一种电池系统低温加热高安全装置的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车领域，更具体涉及一种电池系统低温加热高安全装置。


背景技术：

2.随着电动汽车普及，应用范围越来越广，由于南北气温差异，根据电池的现有性能，在低温下不能给电池进行大倍率充电，为了实现冬天也能给电池系统进行大倍率充电，需要引入电池系统的加热功能，加热到一定温度后，即可给电池系统大倍率充电，引入加热功能，由于滥用或者功能失效也会引发电池系统的热失控，因此保证电池系统低温加热的安全性，是十分重要的。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于如何保证电池系统低温加热的安全性。
4.本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种电池系统低温加热高安全装置，包括盒体、供电系统以及控制检测管理系统，所述盒体内设置有接触器k1、接触器k2、过温保护装置以及加热装置，所述供电系统的正极、接触器k1、过温保护装置、加热装置、接触器k2以及供电系统的负极顺次连接；
5.控制检测管理系统的v1+端与供电系统的正极连接，控制检测管理系统的v2+端连接到过温保护装置与加热装置之间的连线上；控制检测管理系统的v1
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端与供电系统的负极连接，控制检测管理系统的v2
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端连接到加热装置与接触器k2之间的连线上；控制检测管理系统的加热正控制端与接触器k1的电源正端连接，控制检测管理系统的加热负控制端与接触器k2的电源正端连接，接触器k1的电源负端以及接触器k2的电源负端均接地。
6.本实用新型设置加热装置进行系统加热，设置过温保护装置，温度到达设定的温度时，会自动跳开，断开整个回路，起到高效的保护，同时利用控制检测管理系统实现对电路中加热装置的状态检测功能并配合接触器k2以及接触器k1控制系统加热与否，大幅提高了整个系统的可控性和安全性。
7.进一步地，所述电池系统低温加热高安全装置还包括电流检测器，所述电流检测器置于供电系统的负极与接触器k2之间的连线上，电流检测器与控制检测管理系统的电流检测端连接。
8.进一步地，所述电池系统低温加热高安全装置还包括熔断器，所述熔断器接在加热装置与接触器k2之间。
9.进一步地，所述加热装置为加热膜或者ptc。
10.进一步地，所述过温保护装置是主动安全器件。
11.更进一步地，所述过温保护装置的型号为jk
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p350。
12.进一步地，所述控制检测管理系统的型号为lsf15/16s48v100a。
13.进一步地，所述供电系统的电压等级为500vdc。
14.本实用新型的优点在于：本实用新型设置加热装置进行系统加热，设置过温保护
装置，温度到达设定的温度时，会自动跳开，断开整个回路，起到高效的保护，同时利用控制检测管理系统实现对电路中加热装置的状态检测功能并配合接触器k2以及接触器k1控制系统加热与否，大幅提高了整个系统的可控性和安全性。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例所提供的一种电池系统低温加热高安全装置的原理图。
具体实施方式
16.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.一种电池系统低温加热高安全装置，包括盒体(图未示)、供电系统1以及控制检测管理系统6，所述盒体内设置有接触器k1、接触器k2、过温保护装置2以及加热装置3，所述加热装置3包括但不限于加热膜以及ptc。所述过温保护装置2是主动安全器件。所述过温保护装置2的型号为jk
‑
p350。所述控制检测管理系统6的型号为lsf15/16s48v100a。所述供电系统1的电压等级为500vdc。
18.所述供电系统1的正极、接触器k1、过温保护装置2、加热装置3、接触器k2以及供电系统1的负极顺次连接；
19.控制检测管理系统6的v1+端与供电系统1的正极连接，控制检测管理系统6的v2+端连接到过温保护装置2与加热装置3之间的连线上；控制检测管理系统6的v1
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端与供电系统1的负极连接，控制检测管理系统6的v2
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端连接到加热装置3与接触器k2之间的连线上；控制检测管理系统6的加热正控制端与接触器k1的电源正端连接，控制检测管理系统6的加热负控制端与接触器k2的电源正端连接，接触器k1的电源负端以及接触器k2的电源负端均接地。
20.所述电池系统低温加热高安全装置还包括电流检测器5，所述电流检测器5置于供电系统1的负极与接触器k2之间的连线上，电流检测器5与控制检测管理系统6的电流检测端连接。
21.所述电池系统低温加热高安全装置还包括熔断器4，所述熔断器4接在加热装置3与接触器k2之间。
22.本实用新型的具体工作原理如下：
23.当电池系统温度过低时，电池系统不能低温大倍率充电，需要开启加热功能给电池系统进行加热，此时的供电系统1为充电装置，控制检测管理系统6控制接触器k2闭合，高压检测点v2+与v1+的电压对比，两者差别较大时，说明接触器、过温保护装置2完好，能有效的工作，此时闭合接触器k1，充电装置的正极通过接触器k1，过温保护装置2，加热装置3，加热熔断器4，接触器k2，电流检测器5，到充电装置负极，完成电池系统的加热功能，当温度升高到5℃以上时，即可关闭加热回路，先关闭接触器k1，再关闭接触器k2，完成整个加热回路断开过程；
24.系统的高安全主要表现以下三个方面，具体如下：
25.1)加热回路开启前检测，加热回路开启前，对加热接触器k1、过温保护装置2进行状态检测，具体是v1+与v2+处的电压对比，两者差别不大时，说明接触器k1不能正常断开，不允许进入加热步骤，需要断开接触器k2，报故障维修，此控制突出接触器需有效通断保证加热回路的安全，反之，正常进入加热功能。
26.2)加热回路使用中故障出现响应，在加热过程中，出现外部短路时，回路中的加热熔断器4会熔断起到切断加热回路的作用；当电芯内部短路时，急速大量的热能，被过温保护装置2探测到后，也会断开加热回路，结合系统温度，判定热失控的产生，提前预警，保证人身安全。
27.3)加热回路关闭时，先关闭接触器k1，再关闭接触器k2，完成整个加热回路断开过程，但是由于各种原因导致，加热回路不能有效断开，形成加热装置3的干烧，易引起系统的热失控，故增加过温保护装置2，防止系统温度过高，避免系统热失控产生，该过温保护装置2，属于主动安全器件，不受控制检测管理系统6的控制，独自完成加热回路的通断，温度到达设定的温度时，会自动跳开，断开整个回路，温度冷却后，又可以独自闭合，可重复利用，达到高安全的功能。
28.需要说明的是，以上控制过程的描述只是为了便于理解本技术的方案设计思路，本实用新型只保护硬件架构，对于控制过程不做保护。
29.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。