接线盒及接线盒组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车控制器技术领域，特别是涉及一种接线盒及接线盒组件。


背景技术：

2.ecu(electronic control unit)电子控制单元，又称行车电脑，车载电脑，其上集成有微处理器以及各种信号的输入输出接口，用于控制汽车的行驶安全。随着汽车产业的发展，尤其是进入自动驾驶的快速发展阶段，ecu需要对汽车运行过程中的各种传感信号进行采集，及时处理并将控制信号输出，其数据的交换量呈几何式增涨。在当前汽车车身电子快速发展的背景下，ecu的连接器多种多样，且各汽车厂使用的ecu接口不尽相同。
3.当需要和ecu进行通讯时，不得不使用不同的接口线束进行转接，这给汽车电子工程师的开发带来不便；此外，ecu的配套母端通常带有塑料材质的机械卡扣，这种卡扣操作起来麻烦，卡紧时费力气，且容易断裂失效，失效后就必须依靠人力压紧或更换连接器，给使用者带来不便；且公母端连接通过卡紧的摩擦力来连接，插拔费力气，容易造成ecu公端损坏和母端失效。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对目前ecu接线器接口采用公母端卡紧方式连接易导致结构损坏，同时由于接口结构各异而导致接通不便的问题，提供一种接线盒及接线盒组件。
5.一种接线盒，用于连接车载控制器，包括壳体，所述壳体上设有插接口；锁紧组件，所述锁紧组件周向设置在所述壳体上，所述锁紧组件包括弹性件和锁钩，所述弹性件抵推所述锁钩以进入所述壳体，所述锁钩卡接所述车载控制器；接线端子，所述接线端子设置在所述壳体之中，所述接线端子包括多个探针，所述车载控制器压缩所述探针以接通信号，所述锁钩垂直所述探针设置。
6.进一步地，所述锁紧组件还包括电磁开关，所述电磁开关设置在所述壳体上，所述电磁开关通电吸附所述锁钩以使所述锁钩远离所述探针。
7.进一步地，所述锁钩面向所述插接口的一侧为引导端，所述引导端设有斜面，所述斜面向所述壳体的内腔倾斜。
8.进一步地，所述锁钩背对所述插接口的一侧为卡接端，所述卡接端通过卡接所述车载控制器的外壳以限定所述车载控制器的反向移动。
9.进一步地，所述卡接端为直角端，所述直角端与所述车载控制器的外壳对应设置。
10.进一步地，所述卡接端为磁性体，所述磁性体吸附所述车载控制器的外壳。
11.进一步地，所述壳体的内壁上设有定位槽，所述定位槽用于引导所述车载控制器以进入所述壳体之中。
12.进一步地，还包括卡扣，所述卡扣设置在所述壳体上，所述卡扣用于固定多个所述接线盒。
13.进一步地，还包括信号线，所述信号线穿过所述壳体以连接所述接线端子。
14.进一步地，还包括导轨，所述多个接线盒串联连接在所述导轨上。
15.本技术所提供的接线盒，包括锁紧组件和接线端子，锁紧组件和接线端子设置在壳体中，锁紧组件包括锁钩和弹性件，弹性件抵推锁钩一端以使锁钩的另一端穿入壳体以卡接车载控制器；接线端子采用探针形式，通过车载控制器压缩探针以接通信号。采用该种结构，带有数据线的接线盒能够通过锁钩与车载控制器卡接，摆脱了汽车控制器依靠机械卡扣锁紧的繁琐操作，内部通过探针将ecu接口中的信号引出到标准连接器上的设备，简化了接线方式，便于使用者快速连接ecu，节省了手动拔插时花费的力气，同时延长了母端连接器的使用寿命；该卡槽盒可灵活使用，既可用于信号诊断，又可用于功能检测。
附图说明
16.图1为本技术一种实施例的接线盒的结构原理图；
17.图2为本技术一种实施例的接线盒的立体图；
18.图3为本技术一种实施例的接线盒的局部示意图。
19.其中，10、壳体，11、插接口，12、定位槽；20、锁紧组件，21、锁钩，211、引导端，212、卡接端，22、磁性开关；30、接线端子，31、探针，32、端子壳。
具体实施方式
20.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特
征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
26.ecu(electronic control unit)电子控制单元，又称行车电脑，车载电脑，其上集成有微处理器以及各种信号的输入输出接口，用于控制汽车的行驶安全。当需要和ecu进行通讯时，不得不使用不同的接口线束进行转接，这给汽车电子工程师的开发带来不便；此外，ecu的配套母端通常带有塑料材质的机械卡扣，这种卡扣操作起来麻烦，卡紧时费力气，且容易断裂失效，失效后就必须依靠人力压紧或更换连接器，给使用者带来不便；且公母端连接通过卡紧的摩擦力来连接，插拔费力气，容易造成ecu公端损坏和母端失效。
27.图1示出了本技术一种实施例的接线盒的结构原理图，本技术所提供的接线盒内部使用探针31插头作为和ecu控制器对接的母端，其本身具备高寿命、方便维护、插拔省力等特点，当ecu控制器插入时，公针通过压缩探针31完成信号的连接。本技术所提供的接线盒，设计塑料外壳用以固定探针31插头，并在外壳内部使用电控锁21以卡紧ecu控制器，电控锁21为磁性线圈加直角三角形卡销结构，当ecu控制器从外部装入时，卡销的斜边引导其装入；当ecu控制器装入到预设位置时，卡销的直角边会卡住ecu控制器接口上的卡点，使其固定在卡槽内；当要解锁ecu控制器时，按下接线盒上的解锁按钮，磁性线圈通电使三角卡销退离卡点，ecu控制器在探针31弹性力作用下自动退出卡槽。
28.图2示出了本技术一种实施例的接线盒的立体图，图3示出了本技术一种实施例的接线盒的局部示意图，结合图2、图3所示，本技术所提供的接线盒，用于连接车载控制器，包括壳体10、锁紧组件20和接线端子30，其中，锁紧组件20和接线端子30设置在壳体10之中，壳体10上设有插接口11，车载控制器通过插接口11进入到接线盒中并与接线盒实现连接；锁紧组件20周向设置在壳体10上，具体而言，锁紧组件20包括锁钩21、电磁开关22和弹性件(未示出)，弹性件抵推锁钩21以进入壳体10之中，锁钩21卡接车载控制器。可选地，锁钩21呈曲杆状，其一端通过弹性件抵推使得另一端伸入到壳体10之中，类似与杠杆作用，使得进入到壳体10内的车载控制器能够卡接在锁钩21之下。接线端子30设置在壳体10之中，锁钩围绕在接线端子30周围，接线端子30包括多个探针31，车载控制器进入到壳体10中后，其上的接头压缩探针31以接通信号；锁钩21垂直探针31设置。
29.进一步地，电磁开关22设置在壳体10上，电磁开关22通电吸附锁钩21以使锁钩21远离探针31，即远离壳体10的内腔，从而释放被卡接的车载控制器。
30.进一步地，锁钩21面向插接口11的一侧为引导端211，引导端211设有斜面，斜面向壳体10的内腔倾斜，从而便于车载控制器插入到接线端子30上并经锁钩21卡接。由于锁钩21一侧设有弹性件，当车载控制器进入壳体10的内腔时，车载控制器外壳上的卡点推动引导端211向远离探针31的方向移动，从而使得车载控制器完成与接线端子30的对接；当车载控制器安装到位后，卡点远离锁钩21的引导端211，锁钩21在弹性件的作用下回复到原位，
即卡接在车载控制器的外壳上。
31.进一步地，锁钩21背对插接口111的一侧为卡接端212，卡接端212通过卡接车载控制器的外壳以限定车载控制器的反向移动，即限定车载控制器远离壳体10的内腔。
32.进一步地，所述卡接端212为直角端，直角端与车载控制器的外壳对应设置。当车载控制器与接线端子30连接后，车载控制器的外壳上的卡点与锁钩21的具有直角结构的卡接端212形成相抵作用，防止了车载控制器的脱离。
33.进一步地，卡接端212为磁性体，与之对应的，车载控制器的外壳上的卡点具有金属材质，磁性体抵接车载控制器的外壳，通过磁性体与卡点的吸附作用使得车载控制器限定在壳体10之中。
34.进一步地，接线端子30还包括端子壳32，多个探针31设置在端子壳32之中，通过端子壳32固定在壳体10上，信号线(未示出)穿过壳体10以连接接线端子30。
35.进一步地，壳体10的内壁上设置定位槽12，定位槽12用于引导车载控制器以进入到壳体10之中，并能够顺利地与接线端子30连接。壳体10的底座四周通过螺纹孔固定，用于平稳放置接线盒。
36.在使用中，车载控制器通过定位槽12的引导以进入壳体10之中，车载控制器的接口插入到接线端子30之中并经锁钩21以固定，此时车载控制器的接口触点按压探针31以接通信号；在完成信号对接后，操作人员通过触发锁紧组件20上的电磁开关22以通电，电磁开关22通电后吸附锁钩21以释放车载控制器，最终车载控制器在探针31的回弹力作用下远离接线盒。
37.进一步地，本技术所提供的接线盒还包括卡扣(未示出)，卡扣用于固定多个接线盒。可选地，卡扣为din导轨卡扣。卡扣设置在壳体10上，通过卡扣能够将多个接线盒进行串联连接，当有多通道的ecu控制器需要同时接入到系统时，可通过din导轨卡扣将多个接线盒并行安装，可快速实现工位扩展，多个接线盒之间的功能完全独立，并提供外接并联供电线，方便盒内电控线圈同母线供电。
38.进一步地，本技术提供一种接线盒组件，包括以上所述的接线盒，还包括导轨，所述多个接线盒串联连接在所述导轨上。通过接线盒上的din导轨卡扣与导轨连接，能够将多个接线盒进行串联，形成具有多个工位的接线盒组件，可将多通道的ecu控制器同时接入到系统中。
39.本技术所提供的接线盒，包括锁紧组件和接线端子，锁紧组件和接线端子设置在壳体中，锁紧组件包括锁钩和弹性件，弹性件抵推锁钩一端以使锁钩的另一端穿入壳体以卡接车载控制器；接线端子采用探针形式，通过车载控制器压缩探针以接通信号。采用该种结构，带有数据线的接线盒能够通过锁钩与车载控制器卡接，摆脱了汽车控制器依靠机械卡扣锁紧的繁琐操作，内部通过探针将ecu接口中的信号引出到标准连接器上的设备，简化了接线方式，便于使用者快速连接ecu，节省了手动拔插时花费的力气，同时延长了母端连接器的使用寿命；该卡槽盒可灵活使用，既可用于信号诊断，又可用于功能检测。
40.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
41.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，
但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。