一种电动自行车的电池箱及电动自行车的制作方法

1.本技术涉及到电动自行车技术领域，尤其涉及到一种电动自行车的电池箱及电动自行车。


背景技术：

2.电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
3.现有的电动自行车的电池箱大多数将电池直接放入电池箱内部，然后通过导电片将电池与电动自行车进行通电，通过弹簧使电池与导电片紧密接触，但是经过一段时间的使用，或者骑行时电池在电池箱内的震动，使电池与导电片容易出现接触不良的情况，从而影响骑行人员的骑行，而且现有的电池箱大多是通过开设通气孔进行自然换气，散热效果一般。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种电动自行车的电池箱及电动自行车，用以改善电动自行车电池箱内部的电池由于震动易出现与导电片接触不良的问题，同时改善了电池箱的散热效果。
5.第一方面，提供了一种电动自行车的电池箱，该电动自行车的电池箱应用于电动自行车。该电动自行车的电池箱包括箱体以及防震结构。其中，所述防震结构包括与所述箱体滑动连接并用于放置电池的放置板，设置在所述放置板和所述箱体底部之间的弹性件，以及分别设置在所述箱体顶部和底部的抵压组件。电池放置在所述放置板上，通过所述弹性件实现对电池的弹性缓冲，起到对电池缓冲振动的作用。所述抵压组件用于抵紧放置在所述放置板上的电池，使电池安放后更加稳定。在具体设置所述抵压组件时，所述抵压组件包括内螺纹筒以及与所述内螺纹筒螺旋连接的外螺纹杆。所述内螺纹筒中设置有驱动所述外螺纹杆抵压在电池上的预紧弹簧。当电动自行车骑行时，由于路面颠簸，电池会产生振动，上述外螺纹杆与内螺纹筒的连接会松动，从而使外螺纹杆挤压电池，因而能使电池更加稳定，这样能减少电池接触不良的情况发生。
6.在具体设置上述放置板时，在所述箱体相对的两个内壁对称设置滑槽板，两个滑槽板相对的一侧对称开设滑槽，每个滑槽内滑动装配有滑块，所述放置板的两端与所述两个滑块一一对应的固定连接。这样实现所述放置板与所述箱体的滑动连接，并且所述放置板是水平设置并竖向滑动。当所述放置板上下滑动时，所述弹性件起到弹性缓冲作用。
7.在具体设置上述弹性件时，所述弹性件为竖向设置的减震弹簧，所述减震弹簧上端与所述放置板底部固定连接，所述减震弹簧下端与所述箱体底部固定连接。在设置所述减震弹簧的数量时，所述减震弹簧在所述放置板和所述箱体底部之间均匀设置多个，这样能起到一个较好的减震效果。
8.在具体设置上述抵压组件的数量时，所述箱体顶部和底部的抵压组件分别对称设置两个。这样能对所述放置板上放置的电池实现一个较好的抵压效果，有助于使电池稳定
处于所述箱体内的放置板上。
9.在具体设置所述箱体底部的两个抵压组件时，在所述放置板顶部左右对称设置凹槽，且所述放置板上设置与每个凹槽连通的通槽，所述箱体底部的两个抵压组件的外螺纹杆对应贯穿两个通槽且外螺纹杆的螺杆头对应限位嵌设在两个凹槽内。这样便能实现使所述箱体底部的两个抵压组件对放置在所述放置板上的电池进行抵压。需要说明的是，所述箱体底部的两个抵压组件与上述弹性件错开，相互之间不会造成影响。
10.在一个具体的可实施方案中，该电池箱还包括防晃结构，所述防晃结构包括设置在所述箱体侧壁上的支架，通过缓冲组件设置在每个支架上并可左右运动的橡胶板，以及通过联动组件与所述缓冲组件传动连接并能旋转的散热叶片。所述橡胶板用于抵紧放置在所述放置板上的电池，用于抑制电池产生的晃动，使电池放置后更为稳定。当电池产生晃动时，所述缓冲组件通过联动组件传动，使散热叶片旋转，这样能对电池进行散热，有助于提高箱体的散热效果，避免电池因温度过高而损坏。
11.在具体设置上述缓冲组件时，所述缓冲组件包括固定在设置的支架上且远离所述箱体侧壁的限位块，以及水平贯穿所述限位块且能左右运动的横向杆。该支架呈放倒的v形，自所述箱体侧壁向所述限位块锥形收缩。所述限位块上设置供所述横向杆水平贯穿的贯穿通孔，所述横向杆贯穿所述限位块能左右运动。所述橡胶板与所述横向杆远离所述箱体侧壁的一端固定连接，所述橡胶板远离所述横向杆的一侧抵压放置在所述放置板上的电池。所述横向杆上还套装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧限位于所述橡胶板和所述限位块之间。当电池发生晃动时，电池挤压所述橡胶板，从而使所述横向杆水平移动，所述缓冲弹簧起到复位缓冲的效果，在所述复位弹簧的弹力作用下，能有效抑制电池的晃动，有助于避免电池因晃动而损坏。
12.在具体设置上述联动组件时，所述联动组件包括固定在所述箱体侧壁上的限位板，与所述横向杆靠近所述箱体侧壁的一端转动连接的第一转动杆，竖向滑动贯穿所述限位板且上端与所述第一转动杆的自由端转动连接的竖向杆，以及与所述竖向杆的下端转动连接的第二转动杆。所述限位板水平设置，且所述限位板上设置供所述竖向杆竖向滑动贯穿的贯穿滑孔。所述散热叶片与一转盘同轴固连，所述第二转动杆的自由端与所述转盘背离所述散热叶片的一侧偏心转动连接。这样设置，当上述横向杆水平移动时，所述第一转动杆转动并带动所述竖向杆竖向移动，所述竖向杆竖向移动带动所述第二转动杆转动，所述第二转动杆转动推动所述转盘旋转，所述转盘旋转带动所述散热叶片旋转，所述散热叶片旋转能够加快空气流动，有助于提高上述箱体的散热能力，从而有助于提高电池的散热效果，避免电池因温度过高而损坏。
13.由上述描述可以看出，电池受到震动或晃动时，通过所述防震结构以及所述防晃结构能够减小电池受到的震动及晃动，确保电池的稳定性，避免电池出现接触不良的现象发生，同时还能通过所述散热叶片旋转来提高电池箱的散热能力。
14.在具体设置上述散热叶片时，所述散热叶片通过旋转滑块可旋转的滑动连接在一限位环内，所述限位环固定在所述箱体的侧壁上。
15.为了使上述箱体获得较好的空气流动效果，在具体设置上述箱体时，在所述箱体的侧壁上对应所述散热叶片开设有散热孔。这样有助于加快所述箱体内外空气的流动，提高所述箱体的散热效果。
16.在具体设置上述防晃结构的数量时，在所述箱体相对的左右侧壁上分别设置两组，这样不但对电池起到一个理想的抑制晃动的效果，同时对电池起到一个理想的散热效果，有助于提高电池的使用寿命。
17.第二方面，提供了一种电动自行车，该电动自行车包括车架以及设置在所述车架上的如上所述的电动自行车的电池箱。上述电池箱固定安装到所述车架上，当电动自行车骑行时，由于电池安装到上述电池箱中，上述防震结构能抑制并减轻电池受到的振动，上述防晃结构能抑制并减轻电池受到的晃动，同时还能对电池起到良好的散热效果，有助于避免电池受到损坏，提高电池的使用寿命。
附图说明
18.图1为本技术实施例提供的电动自行车的电池箱的主视图；
19.图2为本技术实施例提供的电动自行车的电池箱的剖视图；
20.图3为本技术实施例提供的抵压组件的剖视图；
21.图4为图2中a处的局部放大图；
22.图5为本技术实施例提供的限位环的剖视图。
具体实施方式
23.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。
24.为了方便理解本技术实施例提供的电动自行车的电池箱，首先说明一下其应用场景，该电动自行车的电池箱应用于电动自行车。由于现有的电动自行车的电池箱大多数将电池直接放入电池箱内部，然后通过导电片将电池与电动自行车进行通电，仅通过弹簧使电池与导电片紧密接触，但是经过一段时间的使用，或者骑行时电池在电池箱内的震动，使电池与导电片容易出现接触不良的情况，从而影响骑行人员的骑行，而且现有的电池箱大多是通过开设通气孔进行自然换气，散热效果一般。为了改善电池箱内电池与导电片容易造成接触不良的问题，同时为了改善电池箱的散热效果，本技术提供了一种电动自行车的电池箱。
25.参考图1，图1示出了电动自行车的电池箱的主视图。该电动自行车的电池箱包括一个箱体1，箱体1的前侧开口并铰接设置箱门，箱门上设置手扣槽及门锁。箱门通过合页与箱体1铰接，以及在箱门上设置手扣槽和门锁结构，均属于现有成熟技术，在此不再详细赘述。
26.结合图2，图2示出了电动自行车的电池箱的剖视图。在进一步具体设置箱体1时，在箱体1顶部内壁上设置通电导片2，通电导片2是设置在箱体1内部用于与电池连接的导电铜片，该通电导片2的设置也属于现有成熟技术，在此不再赘述。通电导片2具体居中设置在箱体1顶部。
27.除此之外，本技术还包括防震结构以及防晃结构，该防震结构和防晃结构均设置在箱体 1内。防震结构对电池起到减震作用，同时用于确保电池与通电导片2连接紧密，避免出现接触不良。防晃结构对电池晃动起到抑制作用，同时起到散热作用，对电池的长期使用提供保障。下面将对防震结构以及防晃结构依次具体说明。
28.继续参考图2，在具体设置防震结构时，防震结构包括与箱体1滑动连接并用于放置电池的放置板5，设置在放置板5和箱体1底部之间的弹性件7，以及分别设置在箱体1顶部和底部的抵压组件。其中，抵压组件用于抵紧放置在放置板5上的电池。电池放置在放置板5 上，通过弹性件7实现对电池的弹性缓冲，起到对电池缓冲振动的作用。抵压组件用于抵紧放置在放置板5上的电池，使电池安放后更加稳定，减少电池与通电导片2出现接触不良的现象发生。
29.在设置放置板5时，在箱体1相对的两个内壁对称设置滑槽板3，两个滑槽板3相对的一侧对称开设滑槽，每个滑槽内滑动装配有滑块4，放置板5的两端与两个滑块4一一对应的固定连接，实现了放置板5与箱体1的滑动连接，并限定了放置板5沿竖直方向上下滑动。当放置板5上下滑动时，弹性件7起到弹性缓冲作用。
30.在具体设置弹性件7时，弹性件7为竖向设置的减震弹簧，减震弹簧上端与放置板5底部固定连接，减震弹簧下端与箱体1底部固定连接。在设置减震弹簧的数量时，减震弹簧在放置板5和箱体1底部之间均匀设置多个，这样能起到一个较好的减震效果。
31.参考图3，图3示出了抵压组件的剖视图。在具体设置抵压组件时，抵压组件包括内螺纹筒8以及与内螺纹筒8螺旋连接的外螺纹杆10。内螺纹筒8中设置有驱动外螺纹杆10抵压在电池上的预紧弹簧9。当电动自行车骑行时，由于路面颠簸，电池会产生振动，外螺纹杆10与内螺纹筒8的连接会产生松动，从而使外螺纹杆10挤压电池，因而能使电池更加稳定，这样能减少电池接触不良的情况发生。预紧弹簧9对外螺纹杆10产生一个弹性的力，有助于使外螺纹杆10抵紧电池，进一步确保电池的稳定性。
32.在本技术实施例中，内螺纹筒8和外螺纹杆10均竖向设置。在箱体1顶部设置抵压组件时，内螺纹筒8上端与箱体1顶部固定连接，外螺纹杆10上端与内螺纹筒8下端螺旋连接，且外螺纹杆10下端抵压在电池顶部。在箱体1底部设置抵压组件时，内螺纹筒8下端与箱体 1底部固定连接，外螺纹杆10下端与内螺纹筒8上端螺旋连接，且外螺纹杆10上端抵压在电池底部。
33.在具体设置抵压组件的数量时，箱体1顶部和底部的抵压组件分别对称设置两个。这样能对放置板5上放置的电池实现一个较好的抵压平衡效果，有助于使电池稳定处于箱体1内的放置板5上。
34.在具体设置箱体1底部的两个抵压组件时，在放置板5顶部左右对称设置凹槽6，且放置板5上设置与每个凹槽6连通的通槽，箱体1底部的两个抵压组件的外螺纹杆10对应贯穿两个通槽且外螺纹杆10的螺杆头对应限位位于两个凹槽6内。箱体1底部的两个抵压组件的外螺纹杆10的螺杆头对应限位嵌设在两个凹槽6内时与放置板5处于相同平面内。这样便能实现使箱体1底部的两个抵压组件对放置在放置板5上的电池进行抵压。需要说明的是，箱体1底部的两个抵压组件与弹性件7错开，相互之间不会造成影响。
35.一并参考图4和图5，图4为图2中a处的局部放大图，图5示出了限位环的剖视图。在具体设置防晃结构时，防晃结构包括设置在箱体1侧壁上的支架，通过缓冲组件设置在每个支架上并可左右运动的橡胶板14，以及通过联动组件11与缓冲组件传动连接并能旋转的散热叶片20。橡胶板14用于抵紧电池的侧壁，用于抑制电池产生的晃动，使电池放置后更为稳定。当电池产生晃动时，缓冲组件通过联动组件11传动，使散热叶片20旋转，这样能对电池进行散热，有助于提高箱体1的散热效果，避免电池因温度过高而损坏。
36.在具体设置缓冲组件时，缓冲组件包括固定在设置的支架上且远离箱体1侧壁的限位块 16，以及水平贯穿限位块16且能左右运动的横向杆12。该支架呈放倒的v形，自箱体1侧壁向限位块16呈锥形收缩。限位块16上设置供横向杆12水平贯穿的贯穿通孔，横向杆12 在限位块16内的通孔左右运动。橡胶板14与横向杆12远离箱体1侧壁的一端固定连接。横向杆12上还套装有缓冲弹簧24，缓冲弹簧24位于橡胶板14和限位块16之间，并分别与橡胶板14和限位块16抵压接触。当电池发生晃动时，电池挤压橡胶板14，从而使横向杆12 水平移动，缓冲弹簧24起到复位缓冲的效果，在复位弹簧24的弹力作用下，能有效抑制电池的晃动，有助于避免电池因晃动而损坏。
37.联动组件11包括固定在箱体1侧壁上的限位板17，滑动装配在限位板17上的竖向杆13，竖向杆13与横向杆12之间设置有第一传动杆15，第一传动杆15的两端分别与横向杆12和竖向杆13铰接。联动组件11还包括与竖向杆13的下端转动连接的第二转动杆23，第二传动杆23用于带动散热叶片20转动。示例性的，散热叶片20与一转盘21同轴固连并位于限位板17下方，第二转动杆23的自由端与转盘21背离散热叶片20的一侧偏心转动连接。这样设置，当横向杆12水平移动时，第一转动杆15转动并带动竖向杆13竖向移动，竖向杆 13竖向移动带动第二转动杆23转动，第二转动杆23转动推动转盘21旋转，转盘21旋转带动散热叶片20旋转，散热叶片20旋转能够加快空气流动，有助于提高箱体1的散热能力，从而有助于提高对电池的散热效果，避免电池因温度过高而损坏。
38.在具体设置第一转动杆15和第二转动杆23时，第一转动杆15与横向杆12之间、第一转动杆15与竖向杆13之间以及第二转动杆23与竖向杆13之间均通过转动件转动连接。示例性的，转动件可以是铰接轴，还可以是铰链。通过一个转动件将两个结构连接，使两个结构能相互转动，属于现有成熟技术，在此不再详细赘述。需要说明的是，如图2和图3所示，第一转动杆15是左右摆动转动，第二转动杆23是前后摆动转动。
39.在具体设置第二转动杆23和转盘21时，在转盘21上背离散热叶片20的一侧偏心设置转动柱22，转动柱22与转盘21垂直固连。在转动柱22上固定套装轴承，第二转动杆23的自由端(即远离竖向杆13的一端)固定套装在轴承的外圈上，实现第二转动杆23与转盘21 转动连接。
40.参考图5，在具体设置散热叶片20时，散热叶片20通过旋转滑块可旋转的滑动连接在一限位环19内，限位环19固定在箱体1的侧壁上。具体来说，在限位环19的内壁上设置一圈环形滑槽，旋转滑块滑动转配在该环形滑槽内，散热叶片20的每个叶片端部对应设置一个旋转滑块并与其固连。这样设置，确保散热叶片20旋转时的稳定性。
41.为了使箱体1获得较好的空气流动效果，在进一步具体设置箱体1时，结合图2，在箱体1的侧壁上对应散热叶片20开设有散热孔18。这样在散热叶片20旋转时，有助于加快箱体1内外空气的流动，提高箱体1的散热效果，从而能确保电池工作的稳定性。
42.本技术实施例中，在具体设置防晃结构的数量时，参考图2，在箱体1相对的左右侧壁上分别设置两组，这样不但对电池起到一个理想的抑制晃动的效果，同时对电池起到一个理想的散热效果，有助于提高电池的使用寿命。
43.由上述描述可以看出，电池受到震动或晃动时，通过防震结构以及防晃结构能够减小电池受到的震动及晃动，确保电池的稳定性，避免电池出现接触不良的现象，同时还能通过散热叶片20旋转来提高电池箱的散热能力。
44.本技术实施例还提供了一种电动自行车，该电动自行车包括车架以及设置在车架上的如上的电动自行车的电池箱。电池箱固定安装到车架上，当电动自行车骑行时，由于电池安装到电池箱中，防震结构能抑制并减轻电池受到的振动，防晃结构能抑制并减轻电池受到的晃动，同时还能对电池起到良好的散热效果，有助于避免电池受到损坏，提高电池的使用寿命。
45.以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。