一种电池包加热装置、动力电池系统及电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电池包加热装置、动力电池系统及电动汽车。


背景技术：

2.目前，电动汽车多采用电池包作为动力源，由于现有的电池包在低温情况下充电困难甚至不能充电，影响电动汽车的使用，一般需要电池包进行加热，以保证低温环境下对电池包进行充电，同时保证电池包能够维持正常运行状态。
3.现有技术中，一般采用外置的正温度系数电阻(ptc)对新能源电动汽车的电池包进行电加热，以维持电池包在低温状态下的正常运行。热水从ptc流出到电池包，存在热损失问题，加热效率较低，加热较慢，影响电池包的正常充电及使用。
4.因此，亟待需要一种电池包加热装置以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的第一个目的在于提供一种电池包加热装置，减少热量损失，提高加热效果。
6.本实用新型的第二个目的在于提供一种动力电池系统，通过应用上述电池包加热装置，整车占用空间小，成本低。
7.本实用新型的第三个目的在于提供一种电动汽车，通过应用上述动力电池系统，能够降低整车成本。
8.为实现上述目的，提供以下技术方案：
9.第一方面，提供了一种电池包加热装置，包括：
10.电池包箱体；
11.液冷管，设置在所述电池包箱体内；
12.加热组件，包括三通管和加热器，所述三通管设置在所述电池包箱体的底板上，且所述三通管的第一端与所述液冷管的入口端相连通，其第二端与外界冷却液供给装置相连通，其第三端嵌入有所述加热器。
13.作为所述电池包加热装置的可选方案，所述三通管的第一端与所述液冷管的入口端采用快插方式连接；所述三通管的第二端与外界冷却液供给装置采用快插方式连接。
14.作为所述电池包加热装置的可选方案，所述加热器与所述三通管的第三端采用注塑工艺连接。
15.作为所述电池包加热装置的可选方案，所述电池包加热装置还包括固定组件，所述固定组件用于将所述三通管固定在所述电池包箱体上。
16.作为所述电池包加热装置的可选方案，所述固定组件包括固定支架和紧固件，所述固定支架一端固定在所述三通管的侧壁上，其另一端通过所述紧固件可拆卸地固定在所述电池包箱体上。
17.作为所述电池包加热装置的可选方案，所述固定支架包括第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和所述第二支腿对称设置在所述三通管的侧壁上，且所述第一支腿和所述第二支腿呈钝角设置。
18.作为所述电池包加热装置的可选方案，所述固定组件的数量为至少两个。
19.作为所述电池包加热装置的可选方案，所述加热器为负温度系数电阻。
20.第二方面，提供了一种动力电池系统，包括如上所述的电池包加热装置。
21.第三方面，提供了一种电动汽车，包括如上所述的动力电池系统。
22.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
23.本实用新型提供的电池包加热装置，包括电池包箱体、液冷板和加热组件，其中，所述液冷管设置在所述电池包箱体内；所述加热组件包括三通管和加热器，所述三通管设置在所述电池包箱体的底板上，且所述三通管的第一端与所述液冷管的入口端相连通，其第二端与外界冷却液供给装置相连通，其第三端嵌入有所述加热器。所述电池包加热装置通过将加热组件集成到液冷管上，在低温环境下，可直接对液冷管内的冷却液进行加热，进而可直接加热电池包箱体内的电芯，减少热损失，提高加热效率，且看而降低整体成本。
24.本实用新型提供的动力电池系统，通过应用上述电池包加热装置，整车占用空间小，成本低。
25.本实用新型提供的电动汽车，通过应用上述动力电池系统，能够降低整车成本。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
27.图1为本实用新型实施例提供的电池包加热装置的结构示意图；
28.图2为本实用新型实施例提供的电池包加热装置的局部放大图；
29.图3为本实用新型实施例提供的加热组件的结构示意图；
30.图4为本实用新型实施例提供的加热组件的分解示意图。
31.附图标记：
32.1-电池包箱体；
33.2-液冷管；
34.3-加热组件；31-三通管；32-加热器；
35.4-固定组件；41-固定支架；411-第一支腿；412-第二支腿。
具体实施方式
36.为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
37.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
40.如图1-图4所示，本实施例提供了一种电池包加热装置，包括电池包箱体1、液冷板2和加热组件3，其中，所述液冷管2设置在所述电池包箱体1内；所述加热组件3包括三通管31和加热器32，所述三通管31设置在所述电池包箱体1的底板上，且所述三通管31的第一端与所述液冷管2的入口端相连通，其第二端与外界冷却液供给装置相连通，其第三端嵌入有所述加热器32。所述电池包加热装置通过将加热组件3集成到液冷管2上，在低温环境下，可直接对液冷管2内的冷却液进行加热，进而可直接加热电池包箱体1内的电芯，减少热损失，提高加热效率，且看而降低整体成本。
41.可选地，所述三通管31的第一端与所述液冷管2的入口端采用快插方式连接，所述三通管31的第二端与外界冷却液供给装置也通过快插方式连接，以便于拆卸安装三通管31。
42.可选地，所述加热器32与所述三通管31的第三端采用注塑工艺连接。具体地，所述加热器32的发热部伸入至所述三通管31的第三端内，以实现对所述三通管31内的液体进行加热。
43.可选地，所述加热器32为负温度系数电阻。所述加热器32包括ntc感应部和发热部。加热器32可连接外界电源实现加热功能，也可以连接电池包电源，通过电池包向加热器32提供电源实现加热功能。
44.可选地，为了便于将所述三通管31固定在所述电池包箱体1的底板上，所述电池包加热装置还包括固定组件4，所述固定组件4用于将所述三通管31固定在所述电池包箱体1上。
45.优选地，所述固定组件4包括固定支架41和紧固件，所述固定支架41一端固定在所述三通管31的侧壁上，其另一端通过所述紧固件可拆卸地固定在所述电池包箱体1上。示例性地，所述紧固件可以为螺栓，通过在固定支架41的一端开设通孔，然后通过螺栓和螺母配合将固定支架41固定在电池包箱体1的底板上。
46.可选地，所述固定支架41包括第一支腿411和第二支腿412，所述第一支腿411和所述第二支腿412对称设置在所述三通管31的侧壁上，且所述第一支腿411和所述第二支腿412呈钝角设置，能够提高三通管31安装的稳定性。
47.优选地，所述固定组件4的数量为至少两个，以提高三通管31安装的稳定性。
48.本实施例还提供了一种动力电池系统，包括如上所述的电池包加热装置，通过应用上述电池包加热装置，整车占用空间小，成本低。所述动力电池系统还包括电池管理装置，电池管理装置与电池包加热装置通讯连接，以控制电池包加热装置的工作启停。
49.本实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的动力电池系统，通过应用上述动力电池系统，能够降低整车成本。所述电动汽车还包括发动机变速器动力系统，通过所述动力电池系统为发动机变速器动力系统提供能源供给。
50.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。