一种车载集成变压器的制作方法

1.本实用新型涉及集成变压器技术领域，尤其涉及一种车载集成变压器。


背景技术：

2.变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯，主要功能有：电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压等。
3.现有的车载集成变压器直接通过引脚将变压器焊接在车辆的电路板上，车辆在颠簸路段行驶时，车辆会产生晃动，可能导致引脚与电路板脱焊，导致变压器无法正常使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中车载集成变压器直接通过引脚将变压器焊接在车辆的电路板上，车辆在颠簸路段行驶时，车辆会产生晃动，可能导致引脚与电路板脱焊，导致变压器无法正常使用的问题，而提出的一种车载集成变压器。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种车载集成变压器，包括电路板、变压器本体和保护壳，所述变压器本体分别通过两个输入引脚和两个输出引脚与电路板电性连接，所述变压器本体的外壁固定套接有第一环形板，所述保护壳的下端外壁通过第一轴承转动连接于第一环形板的上表面，所述第一环形板与电路板之间固定设有固定机构，所述保护壳的外壁开设有多个散热孔。
7.优选的，所述固定机构包括两个套管和两个连接块，两个所述套管分别与第一环形板固定套接，两个所述连接块分别活动设于对应的套管的内部且下表面均固定设有齿条，两个所述套管的内部均通过轴销转动设有两个第一齿轮，每个所述第一齿轮分别与对应的齿条啮合连接，所述电路板的上表面对称开设有两个卡槽，每个所述第一齿轮的外壁均通过卡杆与对应的卡槽卡接，所述保护壳与两个连接块之间固定设有挤压机构。
8.优选的，所述固定机构包括两个螺纹杆和两个内螺纹套，两个螺纹杆的杆壁分别通过第二轴承与第一环形板转动套接，两个所述内螺纹套的外壁分别固定套接于电路板的上表面，两个所述螺纹杆的外壁分别与对应的内螺纹套的内壁螺纹连接，所述保护壳的内壁与两个螺纹杆的上端之间固定设有传动机构。
9.优选的，所述挤压机构包括第二环形板，所述第二环形板与保护壳的下端外壁固定套接，所述第二环形板的下表面对称固定设置有两个弧形挤压块，两个所述弧形挤压块分别与对应的连接块的上壁滑动连接，所述第二环形板的下表面与第一环形板的上表面之间固定设有扭力弹簧，所述扭力弹簧与保护壳的下端外壁活动套接。
10.优选的，所述传动机构包括两个第二齿轮和内齿圈，两个所述第二齿轮分别固定设于对应的螺纹杆的上端，所述内齿圈的外壁与保护壳的内壁固定套接，两个所述第二齿轮分别与内齿圈的内壁啮合连接。
11.优选的，两个所述套管的内部均固定设有固定板，两个所述齿条分别与对应的固定板活动套接，两个所述连接块的下表面与对应的固定板的上表面之间均固定设有弹簧，
两个所述弹簧分别与对应的齿条活动套接。
12.优选的，两个所述连接块的上表面和两个所述弧形挤压块的下表面均为斜面。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种车载集成变压器，具备以下有益效果：
14.1、该车载集成变压器，通过设置在第一环形板与电路板之间固定机构，可以对变压器进行加固，防止车辆行驶在颠簸路段时产生的晃动导致引脚与电路板脱焊，不会影响变压器的正常使用。
15.2、该车载集成变压器，通过设置在环形板上表面的保护壳，保护壳可以为变压器提供一定的防护，而且保护壳外壁开设有的散热孔能够将变压器产生的热量散出。
16.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够简单快速将变压器固定在电路板上，防止车辆的晃动导致变压器的引脚与电路板脱焊。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种车载集成变压器的结构示意图；
18.图2为图1中局部a部分的结构放大图；
19.图3为图2中连接块与弧形挤压块的侧视连接结构示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种车载集成变压器的另一种实施例的结构示意图。
21.图中：1电路板、2变压器本体、3保护壳、4输入引脚、5输出引脚、6第一环形板、7套管、8连接块、9齿条、10第一齿轮、11卡杆、12螺纹杆、13内螺纹套、14第二环形板、15弧形挤压块、16扭力弹簧、17第二齿轮、18内齿圈、19固定板、20弹簧。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.实施例1
25.参照图1-3，一种车载集成变压器，包括电路板1、变压器本体2和保护壳3，变压器本体2分别通过两个输入引脚4和两个输出引脚5与电路板1电性连接，变压器本体2的外壁固定套接有第一环形板6，保护壳3的下端外壁通过第一轴承转动连接于第一环形板6的上表面，第一环形板6与电路板1之间固定设有固定机构，保护壳3的外壁开设有多个散热孔。
26.固定机构包括两个套管7和两个连接块8，两个套管7分别与第一环形板6固定套接，两个连接块8分别活动设于对应的套管7的内部且下表面均固定设有齿条9，两个套管7的内部均通过轴销转动设有两个第一齿轮10，每个第一齿轮10分别与对应的齿条9啮合连接，电路板1的上表面对称开设有两个卡槽，每个第一齿轮10的外壁均通过卡杆11与对应的卡槽卡接，保护壳3与两个连接块8之间固定设有挤压机构，固定机构可以对变压器本体2进
行加固，防止车辆行驶在颠簸路段时产生的晃动导致输入引脚4或输出引脚5与电路板1脱焊，不会影响变压器本体2的正常使用。
27.挤压机构包括第二环形板14，第二环形板14与保护壳3的下端外壁固定套接，第二环形板14的下表面对称固定设置有两个弧形挤压块15，两个弧形挤压块15分别与对应的连接块8的上壁滑动连接，第二环形板14的下表面与第一环形板6的上表面之间固定设有扭力弹簧16，扭力弹簧16与保护壳3的下端外壁活动套接，挤压机构可以向下挤压两个连接块15，使每个卡杆11能够与对应的卡槽卡接。
28.两个套管7的内部均固定设有固定板19，两个齿条9分别与对应的固定板19活动套接，两个连接块8的下表面与对应的固定板19的上表面之间均固定设有弹簧20，两个弹簧20分别与对应的齿条9活动套接，两个固定板19能够对两个齿条9进行加固，防止齿条9晃动，两个弹簧20的弹力可以推动两个齿条9上移，带动每个卡杆11转动与对应卡槽脱离，方便拆卸。
29.两个连接块8的上表面和两个弧形挤压块15的下表面均为斜面，由于两个连接块8的上表面和两个弧形挤压块15的下表面均为斜面，所以第二环形板14带动两个弧形挤压块15转动时，两个连接块8可以上、下移动。
30.本实用新型中，使用时，转动保护壳3，保护壳3带动第二环形板14和两个弧形挤压块15旋转，由于两个连接块8的上表面和两个弧形挤压块15的下表面均为斜面，所以两个弹簧20的弹力会推动两个连接块8和齿条9上移，进而带动每个第一齿轮10和卡杆11旋转，将对应的两个卡杆11插进卡槽内后，松开保护壳3，扭力弹簧16的扭力带动保护壳3旋转复位，进而带动两个弧形挤压块15旋转复位，从而向下挤压两个连接块8，两个连接块8带动两个齿条9下移，进而带动每个第一齿轮10和卡杆11旋转，使每个卡杆11与对应的卡槽卡接固定，可以快速的对变压器本体2进行加固，防止车辆行驶在颠簸路段时产生的晃动导致输入引脚4和输出引脚5与电路板1脱焊，不会影响变压器本体2的正常使用。
31.实施例2
32.参照图4，一种车载集成变压器，包括电路板1、变压器本体2和保护壳3，变压器本体2分别通过两个输入引脚4和两个输出引脚5与电路板1电性连接，变压器本体2的外壁固定套接有第一环形板6，保护壳3的下端外壁通过第一轴承转动连接于第一环形板6的上表面，第一环形板6与电路板1之间固定设有固定机构，保护壳3的外壁开设有多个散热孔。
33.固定机构包括两个螺纹杆12和两个内螺纹套13，两个螺纹杆12的杆壁分别通过第二轴承与第一环形板6转动套接，两个内螺纹套13的外壁分别固定套接于电路板1的上表面，两个螺纹杆12的外壁分别与对应的内螺纹套13的内壁螺纹连接，保护壳3的内壁与两个螺纹杆12的上端之间固定设有传动机构，可以对变压器本体2进行加固，防止车辆行驶在颠簸路段时产生的晃动导致输入引脚4和输出引脚5与电路板1脱焊，不会影响变压器本体2的正常使用。
34.传动机构包括两个第二齿轮17和内齿圈18，两个第二齿轮17分别固定设于对应的螺纹杆12的上端，内齿圈18的外壁与保护壳3的内壁固定套接，两个第二齿轮17分别与内齿圈18的内壁啮合连接，传动机构可以带动两个螺纹杆12同时旋转。
35.本实用新型中，使用时，转动保护壳3，保护壳3带动内齿圈18旋转，进而通过两个第二齿轮17带动两个螺纹杆12旋转，两个螺纹杆12与对应的内螺纹套13螺纹连接固定，可
以快速的对变压器本体2进行加固，防止车辆行驶在颠簸路段时产生的晃动导致输入引脚4和输出引脚5与电路板1脱焊，不会影响变压器本体2的正常使用。
36.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。