一种蓄电池恒温石墨烯加热装置的制作方法

1.本实用新型涉及加热设备技术领域，尤其涉及一种蓄电池恒温石墨烯加热装置。


背景技术：

2.蓄电池是汽车必不可少的一部分，蓄电池的作用是在启动汽车发动机时给起动机提供强大的起动电流(10a左右)，以及给汽车内的用电其它设备供电。
3.在冬季，随着气温的降低，蓄电池内的电解质活性降低，蓄电池的电压下降，因此，当环境温度过低(如环境温度在
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40℃)时，汽车无法打火。


技术实现要素：

4.因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种蓄电池恒温石墨烯加热装置，能够智能给汽车蓄电池加热，使汽车蓄电池快速恢复电压。
5.为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种蓄电池恒温石墨烯加热装置，用于给汽车蓄电池加热，包括石墨烯加热板和控制器；
6.所述石墨烯加热板包括上层铝板和下层铝板，所述上层铝板和下层铝板铆接，所述石墨烯加热板还包括自上向下依次叠设在上层铝板和下层铝板之间的多层石墨烯电热膜；
7.所述石墨烯加热板贴设于所述汽车蓄电池表面；
8.所述控制器包括低温锂电池、处理器、开关按键、充电保护电路、第一继电器、第二继电器、双电源切换开关、电压检测电路和接线端口；
9.所述汽车蓄电池依次通过第一继电器和充电保护电路与低温锂电池电连接；
10.所述低温锂电池与双电源切换开关的第一路电源输入端电连接，所述双电源切换开关上与第一路电源输入端对应的第一路电源输出端连接至接线端口；
11.所述汽车蓄电池与双电源切换开关的第二路电源输入端电连接，所述双电源切换开关上与第二路电源输入端对应的第二路电源输出端连接至接线端口；
12.各所述石墨烯电热膜分别连接至第二继电器电连接，所述第二继电器与接线端口电连接；
13.所述电压检测电路与汽车蓄电池电连接，所述电压检测电路与处理器电连接；
14.所述开关按键、第一继电器、第二继电器和双电源切换开关分别与处理器电连接。
15.进一步的，所述控制器还包括无线通信模块；所述无线通信模块与处理器通信连接。
16.进一步的，所述上层铝板和下层铝板之间还设置有温度传感器；所述温度传感器通过线缆与处理器电连接。
17.进一步的，所述控制器还包括显示屏；所述显示屏与处理器电连接。
18.通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本蓄电池恒温石墨烯加热装置通过采用多层石墨烯电热膜的设计，单层的石墨烯电热膜功率小，多层石墨烯电热膜叠
加的设计，能达到快速升温的目的，有效减少升温等待时间。单层石墨烯电热膜的载流电流很小，有效解决了因为载流过大引发的风险，增加石墨烯电热膜的使用寿命，减小后期的维护及维修。
19.具体的，在气温低时(如低于0℃时)，用户可通过开关按键控制双电源切换开关切换至低温锂电池为各层石墨烯电热膜通电发热，控制器工作时，电压检测电路检测汽车蓄电池的电压，当检测汽车蓄电池电压达到正常电压值时，处理器控制双电源切换开关切换至汽车蓄电池为各层石墨烯电热膜通电发热。还有一种方式是，用户可通过移动终端设备(如手机)与本蓄电池恒温石墨烯加热装置的控制器无线连接，通过移动终端设备控制低温锂电池或者汽车蓄电池为各层石墨烯电热膜供电，用以加热汽车蓄电池，使汽车蓄电池保持最佳状态。
20.温度传感器用于检测石墨烯加热板的加热温度并显示于显示屏，汽车蓄电池的电压也显示于显示屏。
附图说明
21.图1是本实用新型的石墨烯加热板爆炸分解图；
22.图2是本实用新型的石墨烯加热板剖视图；
23.图3是本实用新型的电路连接框图。
具体实施方式
24.现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
25.参考图1、图2和图3，本实施例提供一种蓄电池恒温石墨烯加热装置，用于给汽车蓄电池100加热，包括石墨烯加热板和控制器5。
26.如图1，所述石墨烯加热板包括上层铝板1和下层铝板2，所述上层铝板1和下层铝板2铆接(铆接技术为本领域常规技术，在此不做详细赘述)。所述石墨烯加热板还包括自上向下依次叠设在上层铝板1和下层铝板2之间的多层石墨烯电热膜3，在本具体实施例中，所述石墨烯电热膜3设置的层数为三层。
27.所述石墨烯加热板贴设于所述汽车蓄电池100表面(图中未示出)。
28.所述控制器5包括低处理器50、开关按键51、电压检测电路52、第一继电器53、第二继电器54、充电保护电路55、低温锂电池56、双电源切换开关57、接线端口58、无线通信模块59和显示屏60。在本具体实施例中，优选的，所述处理器50采用s7
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200plc控制器；所述第一继电器53和第二继电器54均采用常开继电器；所述无线通信模块59采用5g通信模块。上述各电子元器件均为现有设备。
29.所述汽车蓄电池100依次通过第一继电器53和充电保护电路55与低温锂电池56电连接。所述低温锂电池56与双电源切换开关57的第一路电源输入端电连接，所述双电源切换开关57上与第一路电源输入端对应的第一路电源输出端连接至接线端口58。所述汽车蓄电池100与双电源切换开关57的第二路电源输入端电连接，所述双电源切换开关57上与第二路电源输入端对应的第二路电源输出端连接至接线端口58。各所述石墨烯电热膜3分别连接至第二继电器54电连接，所述第二继电器54与接线端口58电连接。所述电压检测电路52与汽车蓄电池100电连接，所述电压检测电路52与处理器50电连接。所述低温锂电池56与
处理器50电的电源端连接，所述开关按键51、第一继电器53、第二继电器54、双电源切换开关57和显示屏60分别与处理器50电连接。所述无线通信模块59与处理器50通信连接。所述温度传感器4通过线缆(图中未示出)与处理器50电连接。
30.用户可通过开关按键51控制控制器5开关机。控制器5开机时，首先处理器50控制双电源切换开关57切换至低温锂电池56为各层石墨烯电热膜3通电发热。同时，控制器5工作时，电压检测电路52检测汽车蓄电池100的电压，当检测汽车蓄电池100电压达到正常电压值时，处理器50控制双电源切换开关57切换至汽车蓄电池100为各层石墨烯电热膜3通电发热。当检测汽车蓄电池100电压达到正常电压值时，处理器50控制第一继电器53导通，汽车蓄电池100为低温锂电池56充电。
31.还有一种方式是，用户可通过移动终端设备(如手机)与本蓄电池恒温石墨烯加热装置的控制器5无线连接，通过移动终端设备控制低温锂电池56或者汽车蓄电池100为各层石墨烯电热膜3供电，用以加热汽车蓄电池100，使汽车蓄电池100保持最佳状态。
32.温度传感器4用于检测石墨烯加热板的加热温度并显示于显示屏60，汽车蓄电池100的电压也显示于显示屏60。
33.尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。