汽车点火铁芯的制作方法

1.本实用新型属于铁芯领域，尤其涉及一种汽车点火铁芯。


背景技术：

2.目前市场上被广泛应用的的汽车点火铁芯一般为一体式结构，采用冲压工艺制成。一体式结构存在以下不足之处，加工需要面积较大原材料，加工中材料利用率较低，增加成本同时，线圈制作非常麻烦，也存在着特种线圈无法装于里面的问题，正因为传统汽车点火铁芯绕线困难，体积大，随着精细化要求，人们需要更好的铁芯。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车点火铁芯。
4.本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
5.汽车点火铁芯，包含一c型铁芯和一t型铁芯，所述c型铁芯和t型铁芯的两端端面可相互锲合形成一个长圆形铁芯，且t型铁芯的长端位于长圆形中间、指向c型铁芯中间，所述c型铁芯和t型铁芯均包含若干片硅钢片，各硅钢片上均设有若干个自冲铆接点，一个铁芯上硅钢片之间通过自冲铆接点铆接在一起。
6.作为优选，所述c型铁芯和t型铁芯的两端端面均为z型结构。
7.本实用新型的有益效果是：
8.本实用新型的汽车点火铁芯，结构巧妙，采用c型铁芯和t型铁芯分段式结构拼装组合连接，不但体积小，也解决了汽车点火铁芯绕线困难的问题，是绕线方法的新突破，能使铁芯达到绕线组装快速的效果，而且采用自铆接工艺，硅钢片之间不焊接，缝隙小，使得后续生产效率大大提高，外加选用卡和的分段结构，使产品紧凑性好，同时因为采用分段式，可以在冲片制造时实现高利用率排布，使得生产这种汽车点火铁芯时材料利用率大大提高，进而降低了生产成本，实用性强，值得推广。
附图说明
9.为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施例及附图作以详细描述。
10.图1为本实用新型的立体结构示意图。
具体实施方式
11.如图1所示，汽车点火铁芯，包含一c型铁芯1和一t型铁芯2，所述c型铁芯1和t型铁芯2的两端端面相互锲合形成一个长圆形铁芯，且t型铁芯2的长端3位于长圆形中间、指向c型铁芯1中间，所述c型铁芯1和t型铁芯2均包含若干片硅钢片，各硅钢片上均设有若干个自冲铆接点4，一个铁芯上硅钢片之间通过自冲铆接点铆接在一起。
12.所述c型铁芯1和t型铁芯2的两端端面均为z型结构。
13.本实用新型的汽车点火铁芯，结构巧妙，采用c型铁芯和t型铁芯分段式结构拼装
组合连接，不但体积小，也解决了汽车点火铁芯绕线困难的问题，是绕线方法的新突破，能使铁芯达到绕线组装快速的效果，而且采用自铆接工艺，硅钢片之间不焊接，缝隙小，使得后续生产效率大大提高，外加选用卡和的分段结构，使产品紧凑性好，同时因为采用分段式，可以在冲片制造时实现高利用率排布，使得生产这种汽车点火铁芯时材料利用率大大提高，进而降低了生产成本，实用性强，值得推广。
14.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。


技术特征：
1.汽车点火铁芯，其特征在于，包含一c型铁芯和一t型铁芯，所述c型铁芯和t型铁芯的两端端面可相互锲合形成一个长圆形铁芯，且t型铁芯的长端位于长圆形中间、指向c型铁芯中间，所述c型铁芯和t型铁芯均包含若干片硅钢片，各硅钢片上均设有若干个自冲铆接点，一个铁芯上硅钢片之间通过自冲铆接点铆接在一起。2.根据权利要求1所述的汽车点火铁芯，其特征在于，所述c型铁芯和t型铁芯的两端端面均为z型结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车点火铁芯，包含一C型铁芯和一T型铁芯，所述C型铁芯和T型铁芯的两端端面可相互锲合形成一个长圆形铁芯，且T型铁芯的长端位于长圆形中间、指向C型铁芯中间，所述C型铁芯和T型铁芯均包含若干片硅钢片，各硅钢片上均设有若干个自冲铆接点，一个铁芯上硅钢片之间通过自冲铆接点铆接在一起。本实用新型的汽车点火铁芯，结构巧妙，采用C型铁芯和T型铁芯分段式结构拼装组合连接，不但体积小，也解决了汽车点火铁芯绕线困难的问题，是绕线方法的新突破，能使铁芯达到绕线组装快速的效果，同时因为采用分段式，可以在冲片制造时实现高利用率排布，使得生产这种汽车点火铁芯时材料利用率大大提高，实用性强。实用性强。实用性强。


技术研发人员：胡福 黄鑫宇
受保护的技术使用者：江阴天翔电器有限公司
技术研发日：2021.08.25
技术公布日：2022/2/7