一种电动汽车高压线缆屏蔽层的接地结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动汽车高压线缆屏蔽层的接地结构。


背景技术：

2.电动汽车的高压线缆一般都设置有屏蔽层，高压线缆的结构从内向外依次包括导电内芯、内绝缘层、屏蔽层和外绝缘层。
3.目前，为了提高屏蔽性能，高压线缆在使用时，其内的屏蔽层需要接地。行业内电动汽车高压线缆屏蔽层接地方法主要为：在高压线缆端头压接屏蔽压环，通过与屏蔽压环匹配的特殊结构连接器达到高压线缆屏蔽层接地的效果，例如公开号为cn204067605u的中国专利文献公开的一种车用高压线缆屏蔽层接地装置。
4.现有的上述屏蔽层接地结构整体性较强，但通用性较差，成本高，工艺复杂。尤其是在对早期无屏蔽功能的电动汽车进行修改、增加高压线缆的屏蔽功能时，此种结构无法与原车无屏蔽压环时的连接器结构匹配，导致屏蔽层无法接地。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种电动汽车高压线缆屏蔽层的接地结构，能够方便地实现电动汽车高压线缆屏蔽层的接地，通用性好，成本低。
6.本实用新型中采用如下技术方案：
7.一种电动汽车高压线缆屏蔽层的接地结构，包括高压线缆，高压线缆从内向外依次设置有导电内芯、内绝缘层、屏蔽层和外绝缘层；所述屏蔽层在内绝缘层的径向一侧集为一束，形成屏蔽线束；所述接地结构还包括接地引出线，接地引出线的一端与所述屏蔽线束通过压接端子压接固定并相互导通；接地引出线与屏蔽线束的连接处套设有引出线热缩管，对该连接处进行防护；接地结构还包括将接地引出线与屏蔽线束的连接处以及所述高压线缆整体套设在内的线缆热缩管。
8.有益效果：采用上述结构，通过将屏蔽层在内绝缘层的径向一侧集为一束，形成屏蔽线束，能够利用压接端子方便地连接接地引出线，进而实现屏蔽层的引出，并且能够通过引出线热缩管和线缆热缩管实现防护，与现有技术相比，能够方便地实现电动汽车高压线缆屏蔽层的接地，通用性好，成本低。
9.进一步地：所述接地引出线与屏蔽线束具有搭接段，所述搭接段被压接端子压接固定。
10.有益效果：采用上述结构有利于提高固定效果。
11.进一步地：所述压接端子为连接压片，所述连接压片包括两处对称布置的压线片体，所述压线片体用于将相应的压接接地引出线或屏蔽线束卷绕在内并压接固定，两处压线片体的相邻侧连接为一体。
12.进一步地：屏蔽线束为捻成股的股线形式。
13.有益效果：采用上述结构有利于提高屏蔽线束的结构强度，抗拉性能好。
14.进一步地：所述接地引出线的末端设有接线端子。
15.有益效果：采用上述结构便于将接地引出线连接至接地点。
16.进一步地：所述接线端子为ot端子。
17.进一步地：所述接地引出线通过接线端子固定在金属制成的电气件外壳上，实现屏蔽层的接地。
18.有益效果：采用上述结构便于操作，作业方便。
19.进一步地：所述线缆热缩管的至少一部分覆盖在高压线缆的内绝缘层上。
20.有益效果：采用上述结构有利于提高防护效果。
21.进一步地：所述接地结构还包括波纹管，所述线缆热缩管的一端套设在波纹管上。
22.有益效果：采用上述结构能够对波纹管的管口进行防护，可靠性更好。
23.进一步地：所述引出线热缩管覆盖接地引出线的引出线绝缘层。
24.有益效果：采用上述结构有利于提高对接地引出线的防护性能。
附图说明
25.图1是本实用新型中一种电动汽车高压线缆屏蔽层的接地结构的整体示意图；
26.图2是图1中高压线缆的屏蔽层与接地引出线的连接结构示意图，图中省略了压线片体和线缆热缩管；
27.图3是图2中接地引出线与屏蔽线束的连接处的结构示意图；
28.图4是图2的a—a剖视图；
29.图5是压接端子的主视图；
30.图6图5的b—b剖视图。
31.图中相应附图标记所对应的组成部分的名称为：10、高压线缆；11、导电内芯；12、内绝缘层；13、屏蔽层；14、外绝缘层；15、屏蔽线束；16、高压连接端子；17、双壁热缩管；20、接地引出线；21、引出线线芯；22、引出线绝缘层；23、接线端子；31、压接端子；32、引出线热缩管；33、压线片体；34、凸筋；40、电气件外壳；50、波纹管；60、线缆热缩管。
具体实施方式
32.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
33.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.需要说明的是，本实用新型的具体实施方式中可能出现的术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，可能出现的术
语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，可能出现的语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
35.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.以下结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
38.本实用新型中一种电动汽车高压线缆屏蔽层的接地结构的实施例1：
39.一种电动汽车高压线缆屏蔽层的接地结构，如图1所示，包括高压线缆10、接地引出线20，接地引出线20的一端与高压线缆10的屏蔽层13导电连接，另一端与金属制成的电气件外壳40导电连接，实现屏蔽层13的接地。本实施例中，电气件外壳40为电机控制器的外壳。
40.如图4所示，高压线缆10从内向外依次设置有导电内芯11、内绝缘层12、屏蔽层13和外绝缘层14，结构与现有技术相同，此处不再赘述。高压线缆10的导电内芯11与高压连接端子16压接，并通过双壁热缩管17防护。与现有技术中的屏蔽引出结构不同的是，本实用新型中，如图2和图3，屏蔽层13在内绝缘层12的径向一侧捻成股，集为一束，形成股线形式的屏蔽线束15；同时，所述接地结构还包括接地引出线20，接地引出线20包括引出线线芯21和引出线绝缘层22，其对应端与所述屏蔽线束15通过压接端子31压接固定并相互导通。压接端子31为连接压片，连接压片的结构如图5和图6，图中显示的连接压片为压接前状态，整体为横截面为v形的片状结构，包括两处对称布置的压线片体33，两处压线片体33的相邻侧连接为一体；两所述压线片体33分别用于将相应的压接接地引出线20和屏蔽线束15卷绕在内并压接固定。为了避免被压接的导线滑脱，连接压片上设有间隔布置的凸筋。上述压接过程可以通过现有的压线钳实现，此处不再详细说明。
41.电动汽车高压线缆屏蔽层的接地结构还包括引出线热缩管32、线缆热缩管60。引出线热缩管32套设在接地引出线20与屏蔽线束15的连接处，对该连接处进行防护，引出线热缩管32覆盖接地引出线20的引出线绝缘层22，能够起到更好的防护作用。线缆热缩管60将接地引出线20与屏蔽线束15的连接处以及所述高压线缆10整体套设在内。所述接地结构还包括波纹管50，所述线缆热缩管60的一端套设在波纹管50上。波纹管50为现有高压线缆10的配套结构，具体结构此处不再赘述。
42.接地引出线20的另一端设有接线端子23，接线端子23采用ot端子，通过螺钉固定在电气件外壳40的外侧面上。ot端子为现有技术中常用的端子结构，此处不再具体说明。
43.使用时，高压线缆10穿装在波纹管50内，引至待连接的电气件外壳40导处，波纹管50对高压线缆10起到保护作用。需要对原油的高压线缆10进行屏蔽层13接地时，首先剥除一段波纹管50的对应端管口处的外绝缘层14，暴露高压线缆10的屏蔽层13，然后，将屏蔽层13牵引到内绝缘层12的径向一侧并捻成股，形成股线形式的屏蔽线束15；然后，将引出线热缩管32套在接地引出线20上或者屏蔽线束15上，将接地引出线20的一端与所述屏蔽线束15通过压接端子31压接固定之后，将引出线热缩管32移动至接地引出线20与屏蔽线束15的连接处并进行热缩，对该连接处进行防护。最后，通过线缆热缩管60将接地引出线20与屏蔽线束15的连接处以及所述高压线缆10整体套设在内并进行热缩，完成屏蔽层13的引出。
44.本实用新型中一种电动汽车高压线缆屏蔽层的接地结构的实施例2：
45.本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，所述接地引出线20与屏蔽线束15具有搭接段，所述搭接段被压接端子31压接固定；而本实施例中，所述接地引出线20与屏蔽线束15的端头以对接的形式进行压接。
46.本实用新型中一种电动汽车高压线缆屏蔽层的接地结构的实施例3：
47.本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，所述压接端子31为连接压片；而本实施例中，压接端子31为连接压套。连接压套也是导线压接领域常用的结构，此处不再详细说明。
48.本实用新型中一种电动汽车高压线缆屏蔽层的接地结构的实施例4：
49.本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，屏蔽线束15为捻成股的股线形式；而本实施例中，屏蔽线束15中的各跟导线沿直线延伸，相互平行布置，但仍集成一束。
50.本实用新型中一种电动汽车高压线缆屏蔽层的接地结构的实施例5：
51.本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，利用线缆热缩管60将波纹管50、接地引出线20与屏蔽线束15的连接处以及所述高压线缆10整体套设在内；而本实施例中，线缆热缩管60仅对接地引出线20与屏蔽线束15的连接处以及所述高压线缆10进行防护，并未套设到波纹管50上。
52.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。