一种用于汽车混合前灯线束的护套插头结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体涉及一种用于汽车混合前灯线束的护套插头结构。


背景技术：

2.随着现代汽车科技的快速发展，汽车车灯设计也随之汽车性能的不断提高而需要改进，现有汽车各类车灯都是通过汽车线束实现集成连接，汽车线束就相当于汽车内的电路网络神经，用于控制汽车车灯的正常使用。
3.现有的汽车混合前灯线束总成包括护套插头，和用于连接远近光灯、昼行灯和位置灯、电机马达等其它车灯类型的多个线束插头和若干线束，多个线束插头是通过若干线束与护套插头相连，汽车前组合灯线束总成通过护套插件与汽车位置上的插口端配合插接实现电连接，用于对汽车混合前灯传输电流及控制信号。若干线束又是通过线束端子穿插在护套插头中，且护套插头通常为绝缘材料制成，通过护套插头防止端子被腐蚀或者损伤。而在实际使用过程，根据护套插头内插接了数量较多的端子，端子通常是紧配插接在护套插头内，然后只是在护套插头内设了个用于阻挡端子后退的限位扣，这种端子插接的稳定性并不高，使用过程中易引起端子在护套插头上松动，由明显晃动性，结构稳定性较差，且不能保证线束与护套插头之间的密封性。随着各类灯用线束总成越来越趋于多元化、多功能发展，护套插头上集成了越来越多数量的线束端子，因此，对于护套插头与线束端子之间的安装稳固性及密封性的设计很有必要。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的接线端子安装在护套插头中易产生晃动，结构稳定性较差，以及与接线端子相连的线束与护套插头之间密封性差的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车混合前灯线束的护套插头结构，包括：
6.插头壳体，包括设置其前端的插口部，和设置其后端的接线部，所述插口部内设置有多个针位孔；
7.多个端子插孔，设置在所述插头壳体内并对应与多个针位孔连通；每个端子插孔的两侧设置有两个限位凹槽，两个所述限位凹槽具有延伸位于所述针位孔两侧的两个开口端，两个开口端与针位孔之间设置有两个第一卡台，两个所述限位凹槽相对于两个开口端设置有与两个第一卡台上下错开的两个第二卡台；
8.多个接线端子，定位穿插在多个所述端子插孔中并具有伸出多个针位孔的插针端；每个所述接线端子包括对应卡接于两个第一卡台上的两个弹性卡臂，以及与两个第二卡台配合相抵的限位端面；
9.多个穿线孔，呈圆形状间隔设置在所述接线部上并分别与多个端子插孔相连通，
与多个接线端子相连的导线通过所述穿线孔伸出所述接线部外，多个所述穿线孔内分别密封嵌装有多个柱塞套，所述柱塞套上设有可供导线密封通过的过线孔。
10.作为一种优选方案，所述针位孔、端子插孔、穿线孔沿所述穿线孔的轴向依次相连，两个所述限位凹槽与所述端子插孔同向延伸设置。
11.作为一种优选方案，所述端子插孔包括与两个限位凹槽分别相对设置的两个条形滑槽，两个条形滑槽与两个第一卡台之间设置有斜面凸台，弹性卡臂沿着所述条形滑槽挤压越过所述斜面凸台后弹性抵接于所述第一卡台。
12.作为一种优选方案，两个第二卡台相对设置有倾斜延伸至所述针位孔两侧的两个导口斜面，并在两个导口斜面与针位孔之间形成喇叭状开口。
13.作为一种优选方案，所述柱塞套为硅橡胶材质制成并呈圆柱结构，所述柱塞套的外周侧壁上间隔设置有多个环形密封凸条，多个所述环形密封凸条在所述柱塞套安装于所述穿线孔时被紧密挤压。
14.作为一种优选方案，所述穿线孔内间隔设置有多个环形定位槽，所述柱塞套上的多个环形密封凸条相适配嵌在多个所述环形定位槽中。
15.作为一种优选方案，所述穿线孔的端口处还设一层用于覆盖住所述柱塞套且呈透明状的封胶防护层。
16.作为一种优选方案，多个所述穿线孔与多个所述端子插孔之间分别对应设有过渡圆弧面。
17.作为一种优选方案，多个穿线孔以两两一组依次间隔设置在所述接线部上，共设有五组；相邻两组穿线孔之间的中心位置上设有一个凹形圆孔。
18.作为一种优选方案，所述插口部和接线部是一体结构成型在插头壳体上，所述插头壳体还包括围绕所述接线部设置的多个安装扣板，多个所述安装扣板上共设有四个安装卡扣。
19.本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
20.1.本实用新型提供的护套插头结构中，通过在端子插孔两侧设置两个限位凹槽，两个限位凹槽的两端位置错开设有两个第一卡台和两个第二卡台，在将接线端子装入到端子插孔的过程中，该接线端子通过弹性卡臂和限位端面分别抵接于两个第一卡台和两个第二卡台上，这样设计使接线端子在所述端子插孔内受到两个第一卡台和两个第二卡台的相向抵压作用，对接线端子起到多点定位安装作用，加上弹性卡臂作用在第一卡台上的弹性力有利于增强接线端子的安装强度，安装受力更为平稳，防止所述接线端子在端子插孔中发生安装位置晃动甚至松脱情况，安装稳定性好，并且，汽车混合前灯线束中的若干导线是要穿过多个穿线孔与多个接线端子相连，通过在多个穿线孔内密封嵌装可供多个导线密封穿过的多个柱塞套，从而在穿线孔与导线之间实现密封连接作用，这样设计既保证了接线端子在插头壳体内的安装稳固性，又保证了若干导线穿接在接线部位置的密封性，有利于提升产品防护等级和结构稳定性，使用安全可靠。
21.2.本实用新型提供的护套插头结构中，通过在两个第二卡台相对设置有倾斜延伸至针位孔两侧的两个导口斜面，两个导口斜面与针位孔之间形成喇叭状开口，这种喇叭状开口增大了针位孔内侧的开口连接范围，通过两个导口斜面对接线端子的插针端起到安装导向作用，有利于插针端快速准确的穿插到所述针位孔中。
22.3.本实用新型提供的护套插头结构中，所述柱塞套的外周侧壁上间隔设置有多个环形密封凸条，通过在穿线孔内间隔设置多个环形定位槽，当柱塞套装入到穿线孔内时会带动多个环形密封凸条对应嵌在多个环形定位槽中，从而对柱塞套起到定位连接作用，提升柱塞套在穿线孔中的安装紧固性，这样设计使柱塞套与穿线孔与柱塞套之间形成了多道紧密结合的密封接触面，起到多重密封连接的作用，即使是其中一处的环形密封凸条出现失效情况，其余环形密封凸条仍能保证柱塞套的密封性能，以避免在柱塞套与穿线孔之间出现间隙，密封效果好。
23.4.本实用新型提供的护套插头结构中，由于在接线部上注塑成型有多组接线孔，其实体较厚的部分在注塑完成冷却过程中易产生收缩现象，通过在相邻两组穿线孔之间的中心位置上设有一个凹形圆孔，从而增强接线部与多组接线孔的结合力和抗压强度，具有张力支撑的作用，使接线部注塑成型时不易收缩变形，且节省了材料使用，这样有助于提升了接线部的结构稳定性。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
25.图1为本实用新型提供的护套插头结构的立体结构示意图；
26.图2为本实用新型的护套插头结构的主视图；
27.图3为本实用新型的护套插头结构的俯视图；
28.图4为本实用新型的护套插头结构的剖面结构示意图；
29.附图标记说明：1、插头壳体；11、插口部；12、接线部；13、针位孔；2、端子插孔；21、条形滑槽；22、斜面凸台；23、过渡圆弧面；3、限位凹槽；31、开口端；32、第一卡台；33、第二卡台；34、导口斜面；4、接线端子；41、弹性卡臂；42、限位端面；43、插针端；5、穿线孔；6、柱塞套；61、过线孔；62、环形密封凸条；7、凹形圆孔；8、安装扣板。
具体实施方式
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.实施例1
33.本实用新型提供如图1-4所示的一种用于汽车混合前灯线束的护套插头结构，包括：
34.插头壳体1，包括设置其前端的插口部11，和设置其后端的接线部12，所述插口部
11内设置有多个针位孔13；
35.多个端子插孔2，设置在所述插头壳体1内并对应与多个针位孔13连通；每个端子插孔2的两侧设置有两个限位凹槽3，两个所述限位凹槽3具有延伸位于所述针位孔13两侧的两个开口端31，两个开口端31与针位孔13之间设置有两个第一卡台32，两个所述限位凹槽3相对于两个开口端31设置有与两个第一卡台32上下错开的两个第二卡台33；
36.多个接线端子4，定位穿插在多个所述端子插孔2中并具有伸出多个针位孔13的插针端43；每个所述接线端子4包括对应卡接于两个第一卡台32上的两个弹性卡臂41，以及与两个第二卡台33配合相抵的限位端面42；
37.多个穿线孔5，呈圆形状间隔设置在所述接线部12上并分别与多个端子插孔2相连通，与多个接线端子4相连的导线通过所述穿线孔5伸出所述接线部12外，多个所述穿线孔5内分别密封嵌装有多个柱塞套6，所述柱塞套6上设有可供导线密封通过的过线孔61。
38.上述实施方式中，在装配接线端子4时，先将接线端子4装入到端子插孔2的过程中，该接线端子4通过弹性卡臂41和限位端面42分别抵接于两个第一卡台32和两个第二卡台33上，这样设计使接线端子4在所述端子插孔2内受到两个第一卡台32和两个第二卡台33的相向抵压作用，对接线端子4起到多点定位安装作用，加上弹性卡臂41作用在第一卡台32上的弹性力有利于增强接线端子4的安装强度，安装受力更为平稳，防止所述接线端子4在所述端子插孔2中发生安装位置晃动甚至松脱情况，安装稳定性好，并且，汽车混合前灯线束中的若干导线是要穿过多个穿线孔5与多个接线端子4相连，通过在多个穿线孔5内密封嵌装可供多个导线密封穿过的多个柱塞套6，从而在穿线孔5与导线之间实现密封连接作用，这样设计既保证了接线端子4在插头壳体1内的安装稳固性，又保证了若干导线穿接在接线部12位置的密封性，有利于提升产品防护等级和结构稳定性，使用安全可靠。
39.如图4所示，所述针位孔13、端子插孔2、穿线孔5沿所述穿线孔5的轴向依次相连，两个所述限位凹槽3与所述端子插孔2同向延伸设置，其中，多个所述穿线孔5与多个所述端子插孔2之间分别对应设有过渡圆弧面23，避免了接线端子4由穿线孔5插入端子插孔2时受到阻碍作用，减少摩擦，插接更为顺畅，因此，只要将接线端子4沿着穿线孔5即可直接插入到端子插孔2和针位孔13中。为了可靠实现弹性卡臂41与第一卡台32之间的卡接配合，所述端子插孔2包括对齐设置在两个限位凹槽3下方的两个条形滑槽21，两个条形滑槽21与两个第一卡台32之间设置有斜面凸台22，所述弹性卡臂41沿着所述条形滑槽21挤压越过所述斜面凸台22后弹性抵接于所述第一卡台32，同时，接线端子4上的限位端面42正好与第二卡台33相抵，通过条形滑槽21对弹性卡臂41的运动起到导向作用，并利用弹性卡接的特性可以增强接线端子4在端子插孔2中的安装稳定性，保证了弹性卡臂41与第一卡台32之间安装准确度和可靠度。
40.作为一种优选实施方式，所述端子插孔2包括与两个限位凹槽3分别相对设置的两个条形滑槽21，两个条形滑槽21与两个第一卡台32之间设置有斜面凸台22，所述弹性卡臂41沿着所述条形滑槽21挤压越过所述斜面凸台22后弹性抵接于所述第一卡台32。这种喇叭状开口增大了所述针位孔13内侧的开口连接范围，通过两个导口斜面34对接线端子4的插针端43起到安装导向作用，有利于插针端43快速准确的穿插到所述针位孔13中。
41.在本实施例中，汽车混合前灯线束通过若干导线与所述护套插头结构相连，这些导线是穿过多个穿线孔5后与多个接线端子4相连，为了保证导线与穿线孔5之间的密封性，
结合图3-4所示，通过在多个穿线孔5内分别设置柱塞套6，所述柱塞套6为硅橡胶材质制成并呈圆柱结构，所述柱塞套6的外周侧壁上间隔设置有多个环形密封凸条62，多个所述环形密封凸条62在所述柱塞套6安装于所述穿线孔5时被紧密挤压，根据导线是密封穿设在所述柱塞套6中，这样就实现了导线、柱塞套和穿线孔之间的相互密封连接效果。其中，所述穿线孔5内间隔设置有多个环形定位槽，所述柱塞套6上的多个环形密封凸条62相适配嵌在多个所述环形定位槽中，这种结构设置，当柱塞套6装入到穿线孔5内时会带动多个环形密封凸条62对应嵌在多个环形定位槽中，从而对柱塞套6起到定位连接作用，提升所述柱塞套6在穿线孔5中的安装紧固性，使柱塞套6不易发生松脱现象，这样设计使柱塞套6与穿线孔5之间形成了多道紧密结合的密封接触面，起到多重密封连接的作用，即使是其中一处的环形密封凸条62出现失效情况，其余环形密封凸条62仍能保证柱塞套6的密封性能，以避免在柱塞套6与穿线孔5之间出现间隙，密封效果好。
42.进一步优选设置的，所述穿线孔5的端口处还设一层用于覆盖住所述柱塞套6且呈透明状的封胶防护层，通过封胶防护层对柱塞套6进一步起到防护作用，防止灰尘等杂质粘在所述柱塞套6端部，这样使所述柱塞套6不容易脏。
43.如图3所示，多个穿线孔5以两两一组依次间隔设置在所述接线部12上，共设有五组，这五组穿线孔5在接线部12上分成两排布置。由于在接线部12上注塑成型有多组接线孔，而多个孔位相连的实体较厚部分在注塑完成冷却过程中易产生收缩现象，因此，通过在相邻两组穿线孔5之间的中心位置上设有一个凹形圆孔7，从而增强接线部12与多组接线孔的结合力和抗压强度，具有张力支撑的作用，使接线部12注塑成型时不易收缩变形，且节省了材料使用，这样有助于提升了接线部12的结构稳定性。
44.所述插口部11和接线部12是一体结构成型在插头壳体1上，所述插头壳体1还包括围绕所述接线部12设置的多个安装扣板8，多个所述安装扣板上共设有四个安装卡扣，所述护套插头结构通过多个安装扣板8固定在安装位置上，配合固定可靠，安装稳定性好。
45.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。