一种电池自动修复平衡装置的制作方法

1.本实用新型属于电动汽车用电池保护装置技术领域，具体涉及一种固定在电动汽车上的电池自动修复平衡装置。


背景技术：

2.目前，电动汽车使用的电池有铁锂、三元和燃料电池等，但电池在使用过程中的不平衡现象严重，因为电池在生产过程中的一致性很难把握，当电池使用一段时间后，就会出现电池不平衡的差异，电动汽车就会出现续驶里程变短，与初始设计的续驶里程不相符，给使用者带来很大的经济损失，也是电动汽车行业头疼的大事。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供的一种安装在电动汽车电池上的自动修复平衡装置，在车辆运行过程中，电池自动转换为串联形式，确保电动机所需要的电压，在车辆停止时，电池自动调整到并联状态，达到电池自动平衡的效果，使整车电池始终保持在同一电压的水平上，使单体电池不会因为电压过高或过低引起的燃烧爆炸，延长了电池的使用寿命。
4.本实用新型的技术解决方案是：一种电池自动修复平衡装置，其特征在于：包括碳刷绝缘骨架、碳刷、正极接线柱、负极接线柱、绝缘体、正极连接体、负极连接体、正负极连接条、电机和电机支架；所述的碳刷绝缘骨架为圆环状，碳刷在碳刷绝缘骨架的正、反两面沿圆周均匀分布，正面的各碳刷分别与对应的正极接线柱连接，反面的各碳刷分别与对应的负极接线柱连接；所述绝缘体为圆盘状，正极连接体、负极连接体均包括圆环连接体和沿圆周径向、且与碳刷配合的直连接体，分别固定在绝缘体的正反两面；所述正负极连接条设置在各直连接体之间的绝缘体上；所述绝缘体与电机的转轴连接。
5.本实用新型的技术解决方案中所述的绝缘体和电机支架上设有配合的右限位、左限位。
6.本实用新型的技术解决方案中所述的碳刷是通过碳刷压簧固定在碳刷绝缘骨架上。
7.本实用新型的技术解决方案中所述的电机安装在电机支架的中心。
8.本实用新型的技术解决方案中所述的电机为12v电机。
9.本实用新型的技术解决方案中所述的正负极连接条呈轴向设置，且其两端分别与碳刷绝缘骨架正、反两面的碳刷对应配合。
10.本实用新型的技术解决方案中所述的碳刷绝缘骨架固定在电机支架上。
11.本实用新型的技术解决方案中所述的碳刷绝缘骨架的内圆与绝缘体的外圆相配合。
12.本实用新型的技术解决方案中所述的绝缘体相对碳刷绝缘骨架旋转至左限位时，正负极连接条与碳刷正对；所述绝缘体相对碳刷绝缘骨架旋转至右限位时，直连接体与碳
刷正对。
13.本实用新型由于由采用由碳刷绝缘骨架、碳刷、正极接线柱、负极接线柱、绝缘体、正极连接体、负极连接体、正负极连接条、电机和电机支架构成的一种电池自动修复平衡装置，其中，碳刷绝缘骨架为圆环状，碳刷在碳刷绝缘骨架的正、反两面沿圆周均匀分布，正面的各碳刷分别与对应的正极接线柱连接，反面的各碳刷分别与对应的负极接线柱连接，绝缘体为圆环状，正极连接体、负极连接体均包括圆环连接体和沿圆周径向、且与碳刷配合的直连接体，分别固定在绝缘体的正反两面，正负极连接条设置在各直连接体之间的绝缘体上，绝缘体与电机的转轴连接，因而可安装在电动汽车上，将各正极接线柱和负极接线柱分别与电池组的每一箱电池中各电池正或负极接线柱按照电池连接顺序分别连接，当车辆启动运行时，电机通电带动绝缘体旋转至正负连接条位置时，电机断电，使电动汽车的电池保持在串联的位置，确保电动机所需的电压，电动汽车正常行驶；当车辆停止时，电机通电带动绝缘体旋转至直连接体位置时，电机断电，电池电压自动转换成并联状态，达到电池自动平衡的效果。
14.本实用新型具有在车辆运行过程中可使电池组各电池自动转换为串联形式和在车辆停止时可使电池组各电池自动转换为并联状态的特点。
15.本实用新型主要用于电动汽车上对电池的自动修复平衡保护。
附图说明
16.图1是本实用新型的主视结构示意图。
17.图2是本实用新型的侧视结构示意图。
18.附图标记：1. 碳刷压簧；2. 负极接线柱；3. 正极接线柱；4. 碳刷绝缘骨架；5. 碳刷；6. 正负极连接条；7. 绝缘体；8. 正极连接体、负极连接体；9. 12v电机支架；10. 12v电机；11. 转动标记；12. 右限位；13. 左限位。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
20.如图1所示，本实用新型一种电池自动修复平衡装置的一个实施例，包括碳刷绝缘骨架4、碳刷压簧1、碳刷5、正极接线柱3、负极接线柱2、绝缘体7、正极连接体8、负极连接体8、正负极连接条6、12v电机10、12v电机支架9、右限位12和左限位13。
21.碳刷绝缘骨架4为圆环状，固定在12v电机支架9上。碳刷5在碳刷绝缘骨架4的正、反两面沿圆周径向均匀分布，且碳刷绝缘骨架4正、反两面的碳刷5正对，碳刷5是通过碳刷压簧1固定在碳刷绝缘骨架4上。
22.正极接线柱3、负极接线柱2沿碳刷绝缘骨架4圆周上交替分布。正面的各碳刷5分别与对应的正极接线柱3连接，反面的各碳刷5分别与对应的负极接线柱2连接。
23.绝缘体7为圆盘状，绝缘体7的外圆与碳刷绝缘骨架4的内圆相配合。12v电机10安装在12v电机支架9的中心，绝缘体7的圆盘中心与12v电机10的电机轴连接。12v电机10可带动绝缘体7沿转动标记11相对碳刷绝缘骨架4旋转。
24.正极连接体8和负极连接体8结构相同，均包括圆环连接体和沿圆环连接体圆周径向、且与碳刷5配合的直连接体，分别固定在绝缘体7的正反两面。每层直连接体的个数与每
层碳刷5的个数相同。
25.正负极连接条6设置在各直连接体之间的绝缘体7上。正负极连接条6呈轴向设置，且其两端分别与碳刷绝缘骨架4正、反两面的碳刷5对应配合。
26.右限位12、左限位13设置在绝缘体7和12v电机支架9上，为左、右限位开关。当绝缘体7相对碳刷绝缘骨架4旋转至左限位13时，正负极连接条6与碳刷5正对，12v电机10断电；当绝缘体7相对碳刷绝缘骨架4旋转至右限位12时，直连接体与碳刷5正对，12v电机10断电。
27.使用时，将本实用新型安装在电动汽车的电池箱上，并将电池箱内各电池正或负极接线柱按照电池连接顺序，分别连接在正极连接体8、负极连接体8相对应的正极接线柱3、负极接线柱2上。当车辆运行时，打开钥匙开关，12v电机10通电，带动正极连接体8和负极连接体8旋转至正负连接条6位置，12v电机10通过左限位13断电，使电动汽车的各电池保持在串联的位置，确保电动机所需的电压，电动汽车正常行驶。当车辆停止时，关闭钥匙开关，12v电机10通电，带动正极连接体8和负极连接体8从正负连接条6位置旋转至直连接体位置，12v电机10通过右限位12断电，电池电压自动转换成并联状态，达到电池自动平衡的效果。正极连接体8接电池的正极，负极连接体8接电池的负极，通过碳刷绝缘骨架4上的碳刷5和正极接线柱3及负极接线柱2与正极连接体8、负极连接体8上下对应中间有绝缘体隔开，正负极连接条6上下两层为一体起到正负极连接作用，使电池串联。
28.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。