一种轨道车辆用轻质电缆及其制备方法与流程

1.本发明涉及电缆技术领域，具体为一种轨道车辆用轻质电缆及其制备方法。


背景技术：

2.随着经济社会的高速增长，对于防火型特种电缆的需求快速攀升，已广泛用于各行各业，如室内的配电系统，城镇小区、工业园区等建筑物或人口相对密集区域的输配电网，都须使用防火电缆，现有防火电缆设置的填充层厚度大小不一，使用时容易分布不均匀，尤其电缆发生弯折后容易造成填料跑偏，不能完全发挥填充层的防火性能，造成资源的浪费。
3.此外，轨道车辆用电缆常铺设户外或者潮湿的土壤里，这就需要轨道电缆还具有一定的耐潮湿能力，而电缆传统材料材质比较硬，且不耐水，如果长时间遭受水汽侵袭，容易造成水树击穿，影响电缆使用。因此，制备一种防火、耐潮湿的电缆显得尤为重要。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种轨道车辆用轻质电缆及其制备方法，以解决现有技术中存在的问题。
5.为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种轨道车辆用轻质电缆，其特征在于，按重量份数计，主要包括15～25份自制涂料，50～70份镀锡铜丝，20～30份聚丙烯腈，45～60份高密度聚乙烯。
6.进一步的，所述自制涂料由四羟基二苯乙烯、二羟基桂酸和溴庚炔制得的超支化聚酯化合物。
7.进一步的，一种轨道车辆用轻质电缆的制备方法，其特征在于，主要包括以下制备步骤：镀锡铜丝绞合，自制涂料涂膜，高密度聚乙烯二次涂膜，屏蔽层编织，等离子-超声、激光辅助聚丙烯腈和二氧化硅制备阻燃层，护套挤出。
8.进一步的，所述隔热防雾玻璃的制备方法包括具体制备步骤为：
9.(1)将25～35根直径为0.06～0.1mm的镀锡铜丝绞合制得芯材；
10.(2)将四羟基二苯乙烯、二羟基桂酸和对甲苯磺酸按质量比1:8.5:0.08～1:8.9:0.2置于容器中，氮气保护下，升温至140℃，反应2～3h后，抽真空至0.1～0.3mpa；继续反应2～3h后，降温至50～60℃，加入四羟基二苯乙烯质量3～4倍的丙酮，100～200rpm下搅拌20～30min，相同搅拌速度下加入正己烷至沉淀不再出现，50℃、0.03mpa下干燥48～50h，得超支化聚酯；
11.(3)将叔丁醇钾、无水四氢呋喃按质量比1:20～1:22加入反应瓶中，在氮气保护和冰浴条件下，以1～2ml/min加入叔丁醇钾质量26.5～26.9倍的超支化聚酯混液，撤去冰浴，温度回至室温，反应2～3h后，再次置于冰浴和氮气保护氛围中，加入叔丁醇钾质量44～44.4倍的溴庚炔稀释液，100～200rpm下搅拌42～44h后，萃取，得四氢呋喃层和水相；向水相萃取3～5次，萃取分离的有机相合并于四氢呋喃层，得混合有机相，然后用饱和食盐水对
混合有机相洗涤5～8次，室温下干燥5～7h，过滤，50℃、0.01mpa下旋蒸3～4h，得自制涂料；
12.(4)将自制涂料、增稠剂、去离子水和固化剂按质量比1:0.01:2:0.02～1:0.03:5:0.04搅拌均匀得涂膜液；用刷子将涂膜液均匀涂抹在预处理后的芯材表面，涂抹4～7次，涂层厚度为0.2～0.5mm，再立即喷涂高密度聚乙烯，置于800～900w的微波炉中，固化10～15min得耐潮湿芯材；
13.(5)利用镀锡铜丝向耐潮湿芯材表面编织厚为0.1～0.3mm的屏蔽层，得缆芯；
14.(6)将聚丙烯腈静电喷涂于缆芯表面，涂层厚度为0.5～1.0mm，置于马弗炉中，以0.1～0.3℃/min升温至120～150℃，保温50～60min后，置于超声波振动辅助电阻烧结炉中，超声波频率为40～50khz、500～600w，在6～7mpa氮气气氛持续加压下，以0.3～0.5℃/min升温至220～230℃，保温1～2h得碳纤维缆芯；
15.(7)将碳纤维缆芯置于不锈钢转动设备上，采用二氧化硅作为喷涂气体，等离子喷涂5～10min得厚度为1～2.5mm的阻燃层后，利用1000～1500w的激光扫描重熔阻燃层，扫描次数为3～5次，扫描速度为10～13mm/s得阻燃缆芯；
16.(8)将高密度聚乙烯经挤塑机对阻燃缆芯挤出护套层，其中，挤塑机各区温度为200～210℃、220～230℃、230～240℃、230～240℃、240～250℃、240～250℃、240～250℃得轨道车辆用轻质电缆。
17.进一步的，步骤(3)所述超支化聚酯混液为超支化聚酯和无水四氢呋喃按质量比1:4～1:4.3均匀搅拌混合；溴庚炔稀释液为溴庚炔和无水四氢呋喃按质量比1:29～1:29.5均匀搅拌混合。
18.进一步的，步骤(4)所述芯材预处理的过程为：将芯材完全浸没于质量分数为15％的盐酸溶液中，40～45℃下浸泡10～15min后，用清水冲洗5～10min，再完全浸没于质量分数为10％的氢氧化钠溶液中，浸泡时间为3～5min，然后用清水冲洗5～10min得预处理后的芯材。
19.进一步的，步骤(4)、(6)所述喷涂过程中喷涂温度为30～40℃，喷涂距离为10～15cm，静电电压为20～30kv，工作压力为0.1～0.3mpa，喷涂速度为0.1～0.3m/s，喷涂时间为5～8min。
20.进一步的，步骤(5)所述编织过程中采用单层编织，镀锡铜丝厚度为0.05～0.11mm，编制角为35
°
～45
°
，编织密度为85％～90％。
21.进一步的，步骤(7)所述喷涂过程中不锈钢转动设备的转动时间为20～25s，不锈钢转动设备连接30～40khz、300～400w的超声波处理装置，喷涂速度为1～2ml/min，喷涂距离为100～120mm。
22.与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：
23.本发明依次通过绞合、涂膜、编织、阻燃层制备、挤出制得电缆，以实现耐潮湿、难燃的效果。
24.首先，将镀锡铜丝绞合成软导体，经过预处理，涂抹自制涂料，再立即喷涂聚乙烯，微波辐照固化形成夹心式缆芯；由于自制涂料的空腔结构，形成毛细效应，吸附聚乙烯，射线辐照后，自制涂料的酯基变为羟基自由基，与聚乙烯发生自由基反应，使得二者交联紧密；编织屏蔽层后，在其表面静电纺丝聚丙烯腈，然后在限氧、加压环境下，超声波辅助煅烧，只需低温，就可炭化聚丙烯腈形成多孔状碳纤维，以实现电缆的难燃性；通过等离子体、
超声辅助二氧化硅气相沉积于碳纤维，等离子体活化二氧化硅蒸汽，使表面带有多个活性位点，在高温下，二氧化硅蒸汽迅速扩散进入碳纤维孔道；利用超声的高速振荡，加快二氧化硅蒸汽与碳纤维碰撞反应，加速沉积，再通过激光重熔，使二氧化硅垂直于碳纤维表层，并对其进行封孔，形成致密的阻燃层，进一步提高电缆的难燃性，最后挤出护套层，制得电缆。
25.其次，自制涂料由四羟基二苯乙烯、二羟基桂酸和溴庚炔制得；四羟基二苯乙烯的羟基与二羟基桂酸的羧基反应，形成酯化物，再加入二羟基桂酸，利用其羧基与酯化物中二羟基桂酸的羟基反应，以此往复，形成疏水性超支化聚酯分子；然后利用溴庚炔的溴离子修饰超支化聚酯分子的端羟基，进一步提高自制涂料的疏水性，使得电缆具有耐潮湿性；此外，由于自制涂料较高的分子量和分子侧链，存在较多的吸附位点，能够牢固覆盖在软导体表面，疏水基团向外部伸展，并且，自制涂料的超支化结构，内部长链、短链相互交错，形成微小空腔，高温固化后，自制涂料表面出现空腔和微孔构成的表面粗糙物，提高电缆的耐潮湿性。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.为了更清楚的说明本发明提供的方法通过以下实施例进行详细说明，在以下实施例中制作的轨道车辆用轻质电缆的各指标测试方法如下：
28.耐潮湿性：取长度、大小相同的实施例与对比例的电缆样品进行耐潮湿效果测试，将电缆样品浸泡于40℃的自来水中，浸泡7d后测量介电常数变化率。
29.难燃性：取长度、大小相同的实施例与对比例的电缆样品进行难燃效果测试，参照gb12666.6电线电缆燃烧实验方法，测量电缆在1000℃的火焰高温下持续供电时间。
30.实施例1
31.一种轨道车辆用轻质电缆，按重量份数计，主要包括：15份自制涂料，50份镀锡铜丝，20份聚丙烯腈，45份高密度聚乙烯。
32.一种轨道车辆用轻质电缆的制备方法，所述轨道车辆用轻质电缆的制备方法主要包括以下制备步骤：
33.(1)将25根直径为0.1mm的镀锡铜丝绞合制得芯材；
34.(2)将四羟基二苯乙烯、二羟基桂酸和对甲苯磺酸按质量比1:8.5:0.08置于容器中，氮气保护下，升温至140℃，反应2h后，抽真空至0.3mpa；继续反应2h后，降温至50℃，加入四羟基二苯乙烯质量3倍的丙酮，100rpm下搅拌30min，相同搅拌速度下加入正己烷至沉淀不再出现，50℃、0.03mpa下干燥48h，得超支化聚酯；
35.(3)将叔丁醇钾、无水四氢呋喃按质量比1:20加入反应瓶中，在氮气保护和冰浴条件下，以1ml/min加入叔丁醇钾质量26.5倍的超支化聚酯混液，超支化聚酯混液中超支化聚酯和无水四氢呋喃的质量比为1:4，撤去冰浴，温度回至室温，反应2h后，再次置于冰浴和氮气保护氛围中，加入叔丁醇钾质量44倍的溴庚炔稀释液，溴庚炔稀释液中溴庚炔和无水四
氢呋喃的质量比为1:29，100rpm下搅拌44h后，萃取，得四氢呋喃层和水相；向水相萃取3次，萃取分离的有机相合并于四氢呋喃层，得混合有机相，然后用饱和食盐水对混合有机相洗涤5次，室温下干燥5h，过滤，50℃、0.01mpa下旋蒸3h，得自制涂料；
36.(4)将自制涂料、增稠剂、去离子水和固化剂按质量比1:0.01:2:0.02搅拌均匀得涂膜液；将芯材完全浸没于质量分数为15％的盐酸溶液中，40℃下浸泡15min后，用清水冲洗10min，再完全浸没于质量分数为10％的氢氧化钠溶液中，浸泡时间为5min，然后用清水冲洗5min得预处理后的芯材；用刷子将涂膜液均匀涂抹在预处理后的芯材表面，涂抹4次，涂层厚度为0.2mm，再立即喷涂高密度聚乙烯，喷涂温度为30℃，喷涂距离为10cm，静电电压为20kv，工作压力为0.1mpa，喷涂速度为0.1m/s，喷涂时间为5min，置于800w的微波炉中，固化10min得耐潮湿芯材；
37.(5)利用镀锡铜丝向耐潮湿芯材表面编织厚为0.1mm的屏蔽层，得缆芯；所述编织过程中采用单层编织，镀锡铜丝厚度为0.05mm，编制角为35
°
，编织密度为85％；
38.(6)将聚丙烯腈静电喷涂于缆芯表面，喷涂温度为30℃，喷涂距离为10cm，静电电压为20kv，工作压力为0.1mpa，喷涂速度为0.1m/s，喷涂时间为5min，涂层厚度为0.5mm，置于马弗炉中，以0.1℃/min升温至120℃，保温60min后，置于超声波振动辅助电阻烧结炉中，超声波频率为40khz、500w，在6mpa氮气气氛持续加压下，以0.3℃/min升温至220℃，保温2h得碳纤维缆芯；
39.(7)将碳纤维缆芯置于不锈钢转动设备上，转动时间为20s，不锈钢转动设备连接30khz、300w的超声波处理装置，采用二氧化硅作为喷涂气体，等离子喷涂5min得厚度为1mm的阻燃层，喷涂速度为1ml/min，喷涂距离为100mm，利用1000w的激光扫描重熔阻燃层，扫描次数为3次，扫描速度为10mm/s得阻燃缆芯；
40.(8)将高密度聚乙烯经挤塑机对阻燃缆芯挤出护套层，其中，挤塑机各区温度为200℃、220℃、230℃、230℃、240℃、240℃、240℃得轨道车辆用轻质电缆。
41.实施例2
42.一种轨道车辆用轻质电缆，按重量份数计，主要包括：25份自制涂料，70份镀锡铜丝，30份聚丙烯腈，60份高密度聚乙烯。
43.一种轨道车辆用轻质电缆的制备方法，所述轨道车辆用轻质电缆的制备方法主要包括以下制备步骤：
44.(1)将35根直径为0.06mm的镀锡铜丝绞合制得芯材；
45.(2)将四羟基二苯乙烯、二羟基桂酸和对甲苯磺酸按质量比1:8.9:0.2置于容器中，氮气保护下，升温至140℃，反应3h后，抽真空至0.1mpa；继续反应3h后，降温至60℃，加入四羟基二苯乙烯质量4倍的丙酮，200rpm下搅拌20min，相同搅拌速度下加入正己烷至沉淀不再出现，50℃、0.03mpa下干燥50h，得超支化聚酯；
46.(3)将叔丁醇钾、无水四氢呋喃按质量比1:22加入反应瓶中，在氮气保护和冰浴条件下，以2ml/min加入叔丁醇钾质量26.5倍的超支化聚酯混液，超支化聚酯混液中超支化聚酯和无水四氢呋喃的质量比为1:4.3，撤去冰浴，温度回至室温，反应3h后，再次置于冰浴和氮气保护氛围中，加入叔丁醇钾质量44.4倍的溴庚炔稀释液，溴庚炔稀释液中溴庚炔和无水四氢呋喃的质量比为1:29.5，200rpm下搅拌42h后，萃取，得四氢呋喃层和水相；向水相萃取5次，萃取分离的有机相合并于四氢呋喃层，得混合有机相，然后用饱和食盐水对混合有
机相洗涤8次，室温下干燥7h，过滤，50℃、0.01mpa下旋蒸4h，得自制涂料；
47.(4)将自制涂料、增稠剂、去离子水和固化剂按质量比1:0.03:5:0.04搅拌均匀得涂膜液；将芯材完全浸没于质量分数为15％的盐酸溶液中，45℃下浸泡10min后，用清水冲洗5min，再完全浸没于质量分数为10％的氢氧化钠溶液中，浸泡时间为3min，然后用清水冲洗10min得预处理后的芯材；用刷子将涂膜液均匀涂抹在预处理后的芯材表面，涂抹7次，涂层厚度为0.5mm，再立即喷涂高密度聚乙烯，喷涂温度为40℃，喷涂距离为15cm，静电电压为30kv，工作压力为0.3mpa，喷涂速度为0.3m/s，喷涂时间为8min，置于900w的微波炉中，固化15min得耐潮湿芯材；
48.(5)利用镀锡铜丝向耐潮湿芯材表面编织厚为0.3mm的屏蔽层，得缆芯；所述编织过程中采用单层编织，镀锡铜丝厚度为0.11mm，编制角为45
°
，编织密度为90％；
49.(6)将聚丙烯腈静电喷涂于缆芯表面，喷涂温度为40℃，喷涂距离为15cm，静电电压为30kv，工作压力为0.3mpa，喷涂速度为0.3m/s，喷涂时间为8min，涂层厚度为1.0mm，置于马弗炉中，以0.3℃/min升温至120℃，保温60min后，置于超声波振动辅助电阻烧结炉中，超声波频率为50khz、600w，在7mpa氮气气氛持续加压下，以0.5℃/min升温至220℃，保温2h得碳纤维缆芯；
50.(7)将碳纤维缆芯置于不锈钢转动设备上，转动时间为25s，不锈钢转动设备连接40khz、400w的超声波处理装置，采用二氧化硅作为喷涂气体，等离子喷涂10min得厚度为2.5mm的阻燃层，喷涂速度为2ml/min，喷涂距离为120mm，利用1500w的激光扫描重熔阻燃层，扫描次数为5次，扫描速度为13mm/s得阻燃缆芯；
51.(8)将高密度聚乙烯经挤塑机对阻燃缆芯挤出护套层，其中，挤塑机各区温度为210℃、230℃、240℃、240℃、250℃、250℃、250℃得轨道车辆用轻质电缆。
52.对比例1
53.一种轨道车辆用轻质电缆，按重量份数计，主要包括：50份镀锡铜丝，20份聚丙烯腈，45份高密度聚乙烯。
54.一种轨道车辆用轻质电缆的制备方法，所述轨道车辆用轻质电缆的制备方法主要包括以下制备步骤：
55.(1)将25根直径为0.1mm的镀锡铜丝绞合制得芯材；
56.(2)将聚乙烯绕包于芯材，得绝缘缆芯；
57.(3)利用镀锡铜丝向绝缘缆芯表面编织厚为0.1mm的屏蔽层，得缆芯；所述编织过程中采用单层编织，镀锡铜丝厚度为0.05mm，编制角为35
°
，编织密度为85％；
58.(4)将聚丙烯腈静电喷涂于缆芯表面，喷涂温度为30℃，喷涂距离为10cm，静电电压为20kv，工作压力为0.1mpa，喷涂速度为0.1m/s，喷涂时间为5min，涂层厚度为0.5mm，置于马弗炉中，以0.1℃/min升温至120℃，保温60min后，置于超声波振动辅助电阻烧结炉中，超声波频率为40khz、500w，在6mpa氮气气氛持续加压下，以0.3℃/min升温至220℃，保温2h得碳纤维缆芯；
59.(5)将碳纤维缆芯置于不锈钢转动设备上，转动时间为20s，不锈钢转动设备连接30khz、300w的超声波处理装置，采用二氧化硅作为喷涂气体，等离子喷涂5min得厚度为1mm的阻燃层，喷涂速度为1ml/min，喷涂距离为100mm，利用1000w的激光扫描重熔阻燃层，扫描次数为3次，扫描速度为10mm/s得阻燃缆芯；
60.(6)将高密度聚乙烯经挤塑机对阻燃缆芯挤出护套层，其中，挤塑机各区温度为200℃、220℃、230℃、230℃、240℃、240℃、240℃得轨道车辆用轻质电缆。
61.对比例2
62.对比例2的处方组成同实施例1。该轨道车辆用轻质电缆的制备方法与实施例1的区别仅在于步骤(6)的不同，将步骤(6)修改为：将聚丙烯腈静电喷涂于缆芯表面，喷涂温度为30℃，喷涂距离为10cm，静电电压为20kv，工作压力为0.1mpa，喷涂速度为0.1m/s，喷涂时间为5min，700℃下炭化4h得纤维缆芯。其余制备步骤同实施例1。
63.对比例3
64.对比例3的处方组成同实施例1。该轨道车辆用轻质电缆的制备方法与实施例1的区别仅在于步骤(7)的不同，将步骤(7)修改为：将碳纤维缆芯置于不锈钢转动设备上，转动时间为20s，采用二氧化硅作为喷涂气体，等离子喷涂5min得厚度为1mm的阻燃层，喷涂速度为1ml/min，喷涂距离为100mm，利用1000w的激光扫描重熔阻燃层，扫描次数为3次，扫描速度为10mm/s得阻燃缆芯。其余制备步骤同实施例1。
65.对比例4
66.对比例4的处方组成同实施例1。该轨道车辆用轻质电缆的制备方法与实施例1的区别仅在于步骤(7)的不同，将步骤(7)修改为：将碳纤维缆芯置于不锈钢转动设备上，转动时间为20s，不锈钢转动设备连接30khz、300w的超声波处理装置，采用二氧化硅作为喷涂气体，热喷涂5min得厚度为1mm的阻燃层，喷涂速度为1ml/min，喷涂距离为100mm，利用1000w的激光扫描重熔阻燃层，扫描次数为3次，扫描速度为10mm/s得阻燃缆芯。其余制备步骤同实施例1。
67.对比例5
68.一种轨道车辆用轻质电缆，按重量份数计，主要包括：50份镀锡铜丝，20份聚丙烯腈，45份高密度聚乙烯。
69.一种轨道车辆用轻质电缆的制备方法，所述轨道车辆用轻质电缆的制备方法主要包括以下制备步骤：
70.(1)将25根直径为0.1mm的镀锡铜丝绞合制得芯材；
71.(2)将高密度聚乙烯绕包于芯材得绝缘缆芯；
72.(3)利用镀锡铜丝向绝缘缆芯表面编织厚为0.1mm的屏蔽层，得缆芯；所述编织过程中采用单层编织，镀锡铜丝厚度为0.05mm，编制角为35
°
，编织密度为85％；
73.(4)将聚丙烯腈静电喷涂于缆芯表面，喷涂温度为30℃，喷涂距离为10cm，静电电压为20kv，工作压力为0.1mpa，喷涂速度为0.1m/s，喷涂时间为5min，涂层厚度为0.5mm，700℃下炭化4h得纤维缆芯；
74.(5)将纤维缆芯置于不锈钢转动设备上，转动时间为20s，采用二氧化硅作为喷涂气体，热喷涂5min得厚度为1mm的阻燃层，喷涂速度为1ml/min，喷涂距离为100mm，利用1000w的激光扫描重熔阻燃层，扫描次数为3次，扫描速度为10mm/s得阻燃缆芯；
75.(6)将高密度聚乙烯经挤塑机对阻燃缆芯挤出护套层，其中，挤塑机各区温度为200℃、220℃、230℃、230℃、240℃、240℃、240℃得轨道车辆用轻质电缆。
76.效果例
77.下表1给出了采用本发明实施例1至2与对比例1至5的轨道车辆用轻质电缆的性能
分析结果。
78.表1
[0079][0080]
从实施例1、2与对比例5的实验数据比较可发现，在产品中使用自制涂料涂覆于镀锡铜丝表面，将疏水基团朝外伸展，形成疏水膜，并且自制涂料的超支化结构形成内部空腔，经固化后，自制涂料表面的空腔和微孔构成表面粗糙结构，提高电缆的耐潮湿性；在产品中静电喷涂聚丙烯腈后，通过炭化形成多孔状，能够吸附二氧化硅，并利用等离子、超声、激光辅助二氧化硅，将其固定于电缆缆芯表面，形成阻燃层，使电缆具有难燃性；从实施例1、2与对比例1的实验数据比较可发现，若不使用自制涂料，无法在镀锡铜丝表面形成疏水膜，也无法通过辐照交联改善聚乙烯的疏水性，影响电缆的耐潮湿性，由于聚乙烯本身的物理性质，易吸收水分，若长时间遭受水汽侵袭，容易造成水树击穿，影响电缆使用；从实施例1、2与对比例2的实验数据比较可发现，若不处于限氧加压环境，利用超声波辅助煅烧，在持续高温环境下，导致电缆的自制涂料层和聚乙烯层熔解，影响电缆的耐潮湿性，并且，在持续高温下制得碳纤维较致密，无法形成多孔状，无法吸附固定二氧化硅，影响电缆的耐燃性；从实施例1、2与对比例3的实验数据比较可发现，若不使用等离子体辅助二氧化硅气相沉积，无法将二氧化硅活化，产生较多活性位点，导致二氧化硅蒸汽与碳纤维无法产生碰撞反应，因此，沉积的二氧化硅较少甚至没有，影响电缆的难燃性；从实施例1、2与对比例4的实验数据比较可发现，若不使用超声波辅助二氧化硅气相沉积，无法使二氧化硅蒸汽与碳纤维发生碰撞，使得二者反应联系较弱，形成的阻燃层较薄，在后续激光重熔中，容易熔蚀掉二氧化硅层，影响电缆的难燃性。
[0081]
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何标记视为限制所涉及的权利要求。