技术特征：
1.一种用于机动车(10)的电池设备(14、12)，其中，所述电池设备(14、12)具有带有至少一个电芯(18)的电芯装置(16)，其中，所述电芯装置(16)具有第一侧面(16a)，所述第一侧面在电池设备(14、12)常规地布置在机动车(10)上的情况下面对机动车(10)的乘员舱(26)，其中，所述电池设备(14、12)具有防火装置(12)，其特征在于，所述防火装置(12)至少布置在所述电池设备(14、12)的第一侧面(16a)上并具有隔热层(40)，所述隔热层包括陶瓷和预定份额的气体(48)。2.根据权利要求1所述的电池设备(14、12)，其特征在于，所述隔热层(40)大部分、优选至少70％、特别优选至少80％由气体(48)、尤其是空气(48)构成。3.根据前述权利要求中任一项所述的电池设备(14、12)，其特征在于，所述隔热层(40)构造为多孔的陶瓷层，尤其是构造为陶瓷发泡结构。4.根据前述权利要求中任一项所述的电池设备(14、12)，其特征在于，所述隔热层(40)构造为陶瓷纤维复合材料，所述陶瓷纤维复合材料尤其构造为织物或纤维垫。5.根据前述权利要求中任一项所述的电池设备(14、12)，其特征在于，所述隔热层(40)具有面对电芯装置(16)的第一绝缘侧和背离电芯装置(16)的第二绝缘侧，其中，所述防火装置(12)具有布置在第一绝缘侧和/或第二绝缘侧上的保护层(42、44)、尤其是钢板。6.根据前述权利要求中任一项所述的电池设备(14、12)，其特征在于，所述电池设备(14、12)具有电池壳体(20)，所述电芯装置(16)布置在所述电池壳体中，其中，所述隔热层(40)至少部分布置在电池壳体(20)内部。7.根据前述权利要求中任一项所述的电池设备(14、12)，其特征在于，所述电池设备(14、12)具有电池壳体(20)，所述电芯装置(16)布置在所述电池壳体中，其中，所述隔热层(40)至少部分布置在电池壳体(20)外部。8.根据前述权利要求中任一项所述的电池设备(14、12)，其特征在于，除了至少一个线缆穿引区域(36)和/或压力补偿区域外，所述防火装置(12)完全包围所述电芯装置(16)，所述线缆穿引区域布置在电芯装置(16)的与第一侧面(16a)不同的侧面上。9.根据前述权利要求中任一项所述的电池设备(14、12)，其特征在于，所述防火装置(12)不是布置在电芯装置(16)的与电芯装置(16)的第一侧面(16a)对置的第二侧面(16b)上，尤其是其中，所述第二侧面(16b)在电池设备(14、12)常规地布置在机动车(10)上的情况下位于电芯装置(16)的第一侧面(16a)下方。10.一种机动车(10)，具有根据前述权利要求中任一项所述的电池设备(14、12)。
技术总结
本发明涉及一种用于机动车(10)的电池设备(14、12)，其中，电池设备(14、12)具有带有至少一个电芯(18)的电芯装置(16)，其中，电芯装置(16)具有第一侧面(16a)，第一侧面在电池设备(14、12)常规地布置在机动车(10)上的情况下面对机动车(10)的乘员舱(26)，其中，电池设备(14、12)具有防火装置(12)。防火装置至少布置在电池设备(14、12)的第一侧面(16a)上并具有隔热层(40)，隔热层包括陶瓷和预定份额的气体(48)。(48)。(48)。
技术研发人员：D
受保护的技术使用者：奥迪股份公司
技术研发日：2022.07.14
技术公布日：2023/2/6