一种新能源汽车的散热式多冷却底盘的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车的电池组散热安装技术领域，具体涉及一种新能源汽车的散热式多冷却底盘。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，电动汽车是比较成熟的新能源汽车，电动汽车通过电力驱动，因此，作为电能储存部件的电池组是电动汽车的重要部件之一。
3.电池组一般安装在汽车的底盘上，电动汽车在行驶的过程中，其电池组长时间保持大功率输出，会产生较多的热量，如果不能及时散热，会导致热量的堆积，进而使得电池组工作位置的温度升高，电池组长时间工作在高温环境下会导致其内部元件的老化加快，还可能会出现火灾和爆炸的风险。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本发明提供了一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，本发明是通过以下技术方案来实现的。
5.一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，包括底盘架和电池组，还包括散热盒和风罩；所述散热盒固定在底盘架上，所述电池组安装在散热盒中，散热盒的上下侧板内开设有风冷腔，所述风冷腔的右侧开设有排风通道，散热盒的上下侧板上横向均匀固接有第一导热板，第一导热板的两端分别位于风冷腔和散热盒的内腔中，散热盒的左侧板内开设有中转腔，所述底盘架内开设有回转腔，所述中转腔与回转腔通过第一连接通道连通，第一连接通道与下方的风冷腔通过第二连接通道连通，中转腔与上方的风冷腔通过第三连接通道连通，所述风罩固接在底盘架上并位于散热盒的左侧，风罩的左侧敞口设置，底盘架内开设有进风通道，所述进风通道将风罩的内腔和回转腔导通。
6.进一步地，所述风冷腔中固接有隔板，所述隔板与第一导热板间隔布置，隔板的纵向长度小于风冷腔的纵向长度，隔板在风冷腔的前后侧壁上各固接一组，且前后两侧的隔板相互咬合。
7.进一步地，所述散热盒的前后侧板内开设有水冷腔，散热盒的前后侧板上横向均匀固接有第二导热板，第二导热板的两端分别伸入水冷腔和散热盒的内腔中，水冷腔中盛装有冷却液，所述散热盒的左侧固接有矩形的泵筒，所述泵筒内转动连接有往复丝杆，所述往复丝杆还与风罩的右侧板转动连接，往复丝杆的左端伸入到风罩内并固接有扇叶组，泵筒的左侧板上开设有通风孔，泵筒内还密封滑动连接有活塞，所述活塞的中心固接有往复螺纹套，所述往复丝杆啮合在往复螺纹套中；所述泵筒的顶板右侧前后对称固接有抽液管，所述抽液管的头部与对应的水冷腔连通，泵筒前后侧板的右侧固接有出液管，所述散热盒前后侧板的右侧对应水冷腔的位置固接有回流管，所述回流管和出液管之间设有散热器；
所述抽液管和出液管上分别设有第一单向阀门和第二单向阀门，所述第一单向阀门允许流体通过的方向为指向泵筒内腔的方向，所述第二单向阀门允许流体通过的方向为背离泵筒内腔的方向。
8.进一步地，所述散热器包括左右对称的连通管，以及蝶形布置在连通管之间的散热翅管，左右两侧的连通管分别与出液管和回流管连接。
9.进一步地，所述散热盒的右侧敞口设置，还包括盖板，所述电池组插接在第一导热板和第二导热板所形成的空间内，所述盖板通过四角处的安装螺丝可拆卸式连接在散热盒的右侧。
10.进一步地，所述散热盒的左侧板内壁以及盖板的内侧均固接有耐热橡胶座。
11.进一步地，所述盖板上对应排风通道的位置固接有回形的安装框，所述安装框内固接有第一防尘网，所述风罩通过第二防尘网封口。
12.本发明的有益效果是，在汽车行驶的过程中，通过风罩将风收集并在风冷腔中快速流动，从而实现对电池组的风冷降温，在此过程中，通过空气流动产生的动力还可以驱动冷却液在水冷腔中循环流动，从而实现水冷降温，通过水冷和风冷双重降温，可以使工作过程中的电池组具有良好的散热效果，并且，在进行散热的过程中，通过汽车行驶时产生的流动空气作为动力源，无需另外引入水冷和风冷驱动部件，使得装置的复杂度和造价显著降低，可以有效节省成本。
附图说明
13.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1：本发明所述一种新能源汽车的散热式多冷却底盘的立体示意图；图2：本发明所述一种新能源汽车的散热式多冷却底盘另一角度的立体示意图；图3：图2所示a处的局部放大图；图4：本发明所述一种新能源汽车的散热式多冷却底盘横向剖视图；图5：图4所示b处的局部放大图；图6：图4所示c处的局部放大图；图7：本发明所述风冷腔中的结构示意图；图8：本发明所述电池组的安装示意图；图9：本发明所述散热器的结构示意图。
15.附图标记如下：1-底盘架，2-电池组，3-散热盒，4-风罩，51-风冷腔，52-排风通道，53-第一导热板，54-中转腔，55-回转腔，56-第一连接通道，57-第二连接通道，58-第三连接通道，59-进风通道，510-隔板，61-水冷腔，62-第二导热板，63-泵筒，64-往复丝杆，65-扇叶组，66-通风孔，67-活塞，68-往复螺纹套，69-抽液管，610-出液管，611-回流管，612-散热器，6121-连通管，6122-散热翅管，613-第一单向阀门，614-第二单向阀门，71-盖板，72-安装螺丝，73-耐热橡胶座，74-安装框，75-第一防尘网，76-第二防尘网。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
17.如图1-9所示，一种新能源汽车的散热式多冷却底盘，包括底盘架1和电池组2，还包括散热盒3和风罩4；散热盒3固定在底盘架1上，电池组2安装在散热盒3中，散热盒3的上下侧板内开设有风冷腔51，风冷腔51的右侧开设有排风通道52，散热盒3的上下侧板上横向均匀固接有第一导热板53，第一导热板53的两端分别位于风冷腔51和散热盒3的内腔中，散热盒3的左侧板内开设有中转腔54，底盘架1内开设有回转腔55，中转腔54与回转腔55通过第一连接通道56连通，第一连接通道56与下方的风冷腔51通过第二连接通道57连通，中转腔54与上方的风冷腔51通过第三连接通道58连通，风罩4固接在底盘架1上并位于散热盒3的左侧，风罩4的左侧敞口设置，底盘架1内开设有进风通道59，进风通道59将风罩4的内腔和回转腔55导通。
18.优选的，风冷腔51中固接有隔板510，隔板510与第一导热板53间隔布置，隔板510的纵向长度小于风冷腔51的纵向长度，隔板510在风冷腔51的前后侧壁上各固接一组，且前后两侧的隔板510相互咬合。
19.优选的，散热盒3的前后侧板内开设有水冷腔61，散热盒3的前后侧板上横向均匀固接有第二导热板62，第二导热板62的两端分别伸入水冷腔61和散热盒3的内腔中，水冷腔61中盛装有冷却液，散热盒3的左侧固接有矩形的泵筒63，泵筒63内转动连接有往复丝杆64，往复丝杆64还与风罩4的右侧板转动连接，往复丝杆64的左端伸入到风罩4内并固接有扇叶组65，泵筒63的左侧板上开设有通风孔66，泵筒63内还密封滑动连接有活塞67，活塞67的中心固接有往复螺纹套68，往复丝杆64啮合在往复螺纹套68中；泵筒63的顶板右侧前后对称固接有抽液管69，抽液管69的头部与对应的水冷腔61连通，泵筒63前后侧板的右侧固接有出液管610，散热盒3前后侧板的右侧对应水冷腔61的位置固接有回流管611，回流管611和出液管610之间设有散热器612；抽液管69和出液管610上分别设有第一单向阀门613和第二单向阀门614，第一单向阀门613允许流体通过的方向为指向泵筒63内腔的方向，第二单向阀门614允许流体通过的方向为背离泵筒63内腔的方向。
20.优选的，散热器612包括左右对称的连通管6121，以及蝶形布置在连通管6121之间的散热翅管6122，左右两侧的连通管6121分别与出液管610和回流管611连接。
21.优选的，散热盒3的右侧敞口设置，还包括盖板71，电池组2插接在第一导热板53和第二导热板62所形成的空间内，盖板71通过四角处的安装螺丝72可拆卸式连接在散热盒3的右侧。
22.优选的，散热盒3的左侧板内壁以及盖板71的内侧均固接有耐热橡胶座73。
23.优选的，盖板71上对应排风通道52的位置固接有回形的安装框74，安装框74内固接有第一防尘网75，风罩4通过第二防尘网76封口。
24.本发明的一个具体实施方式为：如图4所示，将电池组2插放在第一导热板53和第二导热板62所形成的空间内，通
过第一导热板53和第二导热板62对电池组2的安装进行限位，然后通过安装螺丝72将盖板71固定，电池组2位于连个耐热橡胶垫之间，在汽车行驶的过程中，耐热橡胶垫可以有效缓冲振动，并降低噪音。
25.盖板71安装完成后，安装框74同步插入到排放通道中。
26.设汽车行驶的方向为从右向左，在汽车行驶的过程中，空气进入风罩4，并依次经进风通道59和回转腔55进入第一连接通道56，在中转腔54、第二连接通道57和第三连接通道58的作用下，风进入上下两侧的风冷腔51中，并在风冷腔51中从左向右流动。
27.电池组2工作时产生的热量经第一导热板53传递到风冷腔51中，风冷腔51中流动的空气可以将热量带走，通过隔板510的设置，可以延长风在风冷腔51中流动的距离，提高散热效果。
28.通过第一防尘网75和第二防尘网76，可以避免灰尘进入到风冷腔51中，从而避免第一导热板53积灰而导致导热效果下降。
29.风进入风罩4时还驱动扇叶组65转动，从而使得往复丝杆64转动，往复丝杆64转动时，活塞67进行往复的左右移动，通风孔66的设置使得活塞67可以顺利移动。
30.活塞67左右往复移动时，可以通过抽液管69将冷却液抽取，并通过出液管610、散热器612和回流管611回流到水冷腔61中，电池组2工作时产生的热量经第二导热板62传递到冷却液，冷却液在散热器612位置散热，从而使得水冷腔61中的冷却液保持在相对不高的温度，提高散热效果。
31.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。