一种船舶高效连接岸电装置的制作方法

1.本发明涉及船舶连接岸电装置技术领域，具体为一种船舶高效连接岸电装置。


背景技术：

2.岸电接入系统是船舶电力系统重要的组成部分，在船舶停靠码头装卸货物、设备检修和船舶建造过程中，为了节约资源，一般会使用岸电供电，满足船舶照明、生活所需基本电力需求。
3.目前在进行岸电供电时，需要在岸电装置内手动接线才能完成，岸电电缆规格一般较粗，岸电装置内空间有限，进线、接线相当麻烦，且频繁拆接线对岸电电缆有损伤，绝缘降低，接线柱是否拧紧需要检查，接线端子也经常损坏，有较大的安全隐患，且船舶靠离岸(或码头)时均需要重复以上拆接电工作流程，对船员技术要求高，同时增加一定的劳动强度。


技术实现要素：

4.基于此，本发明的目的是提供一种船舶高效连接岸电装置，以解决现有是技术中需要在岸电装置内手动接线才能完成，长期使用后，频繁拆接线对岸电电缆有损伤，绝缘降低，进而存在较大的安全隐患，且整体的劳动强度变高的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶高效连接岸电装置，包括底座及岸电连接主体，所述岸电连接主体的外侧对称设置有两组防护凹槽，且防护凹槽的内部皆对称设置有连接插座，且连接插座的娃次皆配合有连接插头，同侧所述连接插座的内部设置有相互配合的密封组件，所述底座的底部四角处皆设置有移动组件，所述岸电连接主体内部两侧皆对称导向连接有支撑组件，所述岸电连接主体内部安装有分别与密封组件、支撑组件相连接的升降组件，所述移动组件的外侧设置有与升降组件相连接的刹车组件。
6.通过采用上述技术方案，本发明通过设置有移动组件、刹车组件、密封组件与支撑组件等结构，在使用时，通过移动组件的作用，便于对岸电连接主体进行移动，且在移动的过程中，密封组件始终将连接插座进行密封，不与外界连通，从而避免了由于误触将连接插座打开，而造成操作者触电的危险；且需要使用导连接插座时，只需通过升降组件，将支撑组件从岸电连接主体内部导向出来，并且与地面接触，同时带动刹车组件进行运行，从而将移动组件进行锁紧，并且配合支撑组件的作用，完成对岸电连接主体的固定，避免在对船舶进行充电时，避免晃动，并且在完成固定的同时，启动密封组件，将连接插座打开，以便配合连接插头进行使用，从而完成工作任务。
7.本发明进一步设置为，所述岸电连接主体的内部对称开设有与密封组件、支撑组件、升降组件、刹车组件皆相互配合的安装槽。
8.通过采用上述技术方案，以便对密封组件、支撑组件、升降组件、刹车组件进行安装放置。
9.本发明进一步设置为，所述升降组件包括气缸与连接板，所述安装槽的内部皆安装有气缸，所述气缸的输出端皆连接有连接板。
10.通过采用上述技术方案，利用气缸的作用，便于带动连接板进行移动，最后利用连接板分别与密封组件、支撑组件、刹车组件相配合，完成后续任务。
11.本发明进一步设置为，所述密封组件包括连接杆、齿条、齿轮轴、密封盖、挡杆及连接盘，所述防护凹槽的内部皆转动连接有齿轮轴，所述齿轮轴的外侧通过轴向阻尼器分别连接有相互配合的密封盖，所述齿轮轴的端面皆设置有连接盘，且连接盘的内侧皆连接有与密封盖相配合的挡杆，所述连接板的顶部连接有连接杆，且连接杆的顶部设置有与齿轮轴相啮合的齿条。
12.通过采用上述技术方案，利用移动的齿条带动齿轮轴进行旋转，已将连接盘及挡杆进行缓慢移动，最后将对应的密封盖从连接插座中打开，完成任务。
13.本发明进一步设置为，所述移动组件包括移动轮，所述移动轮分别设置与底座底部的四角处。
14.通过采用上述技术方案，利用移动轮的作用，便于更好的完成移动，并且配合刹车组件进行使用，以便完成后续工作。
15.本发明进一步设置为，所述刹车组件包括刹车盘、刹车钢绳与改向轮，所述刹车盘与移动轮同轴连接，所述安装槽的内部皆对称设置有改向轮，所述刹车盘与连接板之间连接有穿过改向轮的刹车钢绳。
16.通过采用上述技术方案，利用改向轮的作用，便于改变刹车钢绳的运行方向，以便完成对刹车盘内部的刹车片的拉扯，从而完成刹车任务。
17.本发明进一步设置为，所述支撑组件包括连接柱与支撑座，所述连接板的底部皆对称设置有连接柱，且连接柱的底部皆设置有支撑座。
18.通过采用上述技术方案，利用连接柱的作用，便于完成对支撑座的导向任务，使得支撑座可以在导向槽中移动，更好的配合后续工作。
19.本发明进一步设置为，所述连接插座的内部开设有与密封盖相配合的放置槽，所述岸电连接主体的内部对称开设有与连接插座相连通的插座导线孔。
20.通过采用上述技术方案，利用放置槽的作用，便于对密封盖密封时的限位，以便配合后续工作，再利用插座导线孔的作用，便于完成对连接插座内部的电源线的连接。
21.本发明进一步设置为，所述岸电连接主体的内部开设有与密封盖相配合的配合槽。
22.通过采用上述技术方案，利用配合槽的作用，便于对展开后的密封盖进行限位，以避免对应两组密封盖运行时的干涉，进而更好的完成任务。
23.综上所述，本发明主要具有以下有益效果：
24.1、本发明通过设置有连接插座与连接插头的作用，将原岸电装置接线柱接线工艺方法改为插头插座连接方法，减少了岸电电缆进线、接线工艺流程，将接线工艺流程移至岸电装置外，且将三相交流电接线柱接线固化，避免接线错误，大大提高了防护等级，且插头与插座接头标准件，使用起来更加方便；
25.2、本发明通过设置有移动组件、刹车组件、密封组件与支撑组件等结构，在使用时，通过移动组件的作用，便于对岸电连接主体进行移动，且在移动的过程中，密封组件始
终将连接插座进行密封，不与外界连通，从而避免了由于误触将连接插座打开，而造成操作者触电的危险；且需要使用导连接插座时，只需通过升降组件，将支撑组件从岸电连接主体内部导向出来，并且与地面接触，同时带动刹车组件进行运行，从而将移动组件进行锁紧，并且配合支撑组件的作用，完成对岸电连接主体的固定，避免在对船舶进行充电时，避免晃动，并且在完成固定的同时，启动密封组件，将连接插座打开，以便配合连接插头进行使用，从而完成工作任务。
附图说明
26.图1为本发明的结构示意图；
27.图2为本发明的另一视角结构示意图；
28.图3为本发明的剖切结构示意图；
29.图4为本发明图3中a处的放大图；
30.图5为本发明图3中b处的放大图；
31.图6为本发明的部分结构示意图。
32.图中：1、底座；2、岸电连接主体；3、防护凹槽；4、连接插座；5、连接插头；6、连接盘；7、移动轮；8、刹车盘；9、支撑座；10、气缸；11、连接板；12、连接杆；13、连接柱；14、齿条；15、齿轮轴；16、密封盖；17、挡杆；18、插座导线孔；19、配合槽；20、放置槽；21、安装槽；22、改向轮；23、刹车钢绳；24、推杆；25、箱门。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
34.下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。
35.一种船舶高效连接岸电装置，如图1-6所示，包括底座1及岸电连接主体2，岸电连接主体2的外侧对称设置有两组防护凹槽3，且防护凹槽3的内部皆对称设置有连接插座4，且连接插座4的娃次皆配合有连接插头5，同侧连接插座4的内部设置有相互配合的密封组件，底座1的底部四角处皆设置有移动组件，通过移动组件的作用，便于对岸电连接主体2进行移动，在移动的过程中，密封组件始终将连接插座4进行密封，不与外界连通，从而避免了由于误触将连接插座4打开，而造成操作者触电的危险，岸电连接主体2内部两侧皆对称导向连接有支撑组件，需要使用导连接插座4时，只需通过升降组件，将支撑组件从岸电连接主体2内部导向出来，并且与地面接触，岸电连接主体2内部安装有分别与密封组件、支撑组件相连接的升降组件，移动组件的外侧设置有与升降组件相连接的刹车组件，同时带动刹车组件进行运行，从而将移动组件进行锁紧，并且配合支撑组件的作用，完成对岸电连接主体2的固定，避免在对船舶进行充电时，避免晃动。
36.请参阅图3、图4与图5，岸电连接主体2的内部对称开设有与密封组件、支撑组件、升降组件、刹车组件皆相互配合的安装槽21，以便对密封组件、支撑组件、升降组件、刹车组件进行安装放置。
37.请参阅图3与图4，升降组件包括气缸10与连接板11，安装槽21的内部皆安装有气
缸10，利用气缸10的作用，便于带动连接板11进行移动，气缸10的输出端皆连接有连接板11，利用连接板11分别与密封组件、支撑组件、刹车组件相配合，完成后续任务。
38.请参阅图3、图4与图5，密封组件包括连接杆12、齿条14、齿轮轴15、密封盖16、挡杆17及连接盘6，防护凹槽3的内部皆转动连接有齿轮轴15，连接板11的顶部连接有连接杆12，且连接杆12的顶部设置有与齿轮轴15相啮合的齿条14，利用移动的齿条14带动齿轮轴15进行旋转，且连接盘6的内侧皆连接有与密封盖16相配合的挡杆17，齿轮轴15的端面皆设置有连接盘6，将连接盘6及挡杆17进行缓慢移动，齿轮轴15的外侧通过轴向阻尼器分别连接有相互配合的密封盖16，将对应的密封盖16从连接插座4中打开，完成任务。
39.请参阅图1与图3，移动组件包括移动轮7，移动轮7分别设置与底座1底部的四角处，利用移动轮7的作用，便于更好的完成移动，并且配合刹车组件进行使用，以便完成后续工作。
40.请参阅图3与图6，刹车组件包括刹车盘8、刹车钢绳23与改向轮22，刹车盘8与移动轮7同轴连接，安装槽21的内部皆对称设置有改向轮22，刹车盘8与连接板11之间连接有穿过改向轮22的刹车钢绳23，利用改向轮22的作用，便于改变刹车钢绳23的运行方向，以便完成对刹车盘8内部的刹车片的拉扯，从而完成刹车任务。
41.请参阅图3，支撑组件包括连接柱13与支撑座9，连接板11的底部皆对称设置有连接柱13，利用连接柱13的作用，便于完成对支撑座9的导向任务，且连接柱13的底部皆设置有支撑座9，使得支撑座9可以在导向槽中移动，更好的配合后续工作。
42.请参阅图3、图4与图5，连接插座4的内部开设有与密封盖16相配合的放置槽20，利用放置槽20的作用，便于对密封盖16密封时的限位，以便配合后续工作，岸电连接主体2的内部对称开设有与连接插座4相连通的插座导线孔18，利用插座导线孔18的作用，便于完成对连接插座4内部的电源线的连接，岸电连接主体2的内部开设有与密封盖16相配合的配合槽19，利用配合槽19的作用，便于对展开后的密封盖16进行限位，以避免对应两组密封盖16运行时的干涉，进而更好的完成任务。
43.请参阅图1，底座1的顶部端角处对称设置有推杆24，利用推杆24的作用，便于配合移动组件，完成对设备的移动。
44.请参阅图1，岸电连接主体2的外侧对称设置有箱门25，利用箱门25的作用，便于对岸电连接主体2内部零件的安装与维修。
45.本发明的工作原理为：使用时，利用连接插座4与连接插头5的作用，将原岸电装置接线柱接线工艺方法改为插头插座连接方法，减少了岸电电缆进线、接线工艺流程，将接线工艺流程移至岸电装置外，且将三相交流电接线柱接线固化，避免接线错误，大大提高了防护等级，且插头与插座接头标准件，使用起来更加方便；
46.其次，在船舶需要充电时，只需将本设备利用移动组件，及移动轮7的作用，使得本设备移动至合适位置后，启动升降组价，及启动气缸10，使其带动连接板11向下移动，最后将支撑组件沿着导向槽从岸电连接主体2中移出，具体为，向下移动的连接板11分别将对称的连接柱13及支撑座9移动至与地面接触，同时在改向轮22的作用下，启动刹车组件及向下移动的连接板11拉动刹车钢绳23，使其带动刹车盘8内部的刹车片，使其收紧，又因刹车盘8与移动轮7为同轴设计，从而将移动轮7固定不动，从而经过上述机构，使得在充电的过程中，岸电连接主体2运行的更加稳定；
47.最后，在刹车与支撑的同时，将密封组件打开，具体为，向下移动的连接板11带动连接杆12及齿条14进行移动，又因齿轮轴15与齿条14之间相互啮合，从而将齿轮轴15缓慢的旋转，并且配合连接盘6及挡杆17的作用，分别将通过轴向阻尼器连接的两组密封盖16沿着对应连接插座4内部的放置槽20中移动，最后进而至配合槽19中，完成连接插座4的打开，最终分别将岸电与船电用到连接插头5与对应的连接插座4完成连接；
48.当充电完成后，将对应的连接插头5余连接插座4分离后，启动升降组件，使其恢复原状，及打开刹车组件，恢复移动组件，闭合密封组件，且收回支撑组件，最后完成设备的移动。
49.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。