一种新能源汽车电池冷却装置的制作方法

1.本发明涉及汽车电池领域，具体是一种新能源汽车电池冷却装置。


背景技术：

2.新能源汽车是指使用非常规能源的车辆，其一般被分为纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车。
3.目前现有技术中，新能源汽车会采用电能作为动力来源，电能被储存在电池内部，将电能转化为化学能进行存储，依靠电能作为动力源的汽车相较于燃油车，其可以减少废气的排放，降低对环境的污染，有利于保护环境，目前汽车电池的散热方式主要可分为主动式散热和被动式散热，被动式主要通过在汽车电池上安装散热翅片，以此来增大与空气的接触面积，从而自然对汽车电池进行冷却散热。
4.但是汽车长时间行驶时，汽车电池放电会产生大量的热量，被动式散热翅片的周边空气温度升高，进而导致散热效果下降，汽车电池热量堆积，这些热量会加速汽车电池零件老化，影响其使用寿命；因此，针对上述问题提出一种新能源汽车电池冷却装置。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。
6.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种新能源汽车电池冷却装置，包括箱体、箱盖和汽车电池本体；所述箱盖栓接在箱体顶部；所述汽车电池本体位于箱体内部；其特征在于：所述箱体底部固接有进气筒；所述进气筒的侧面固接有进气斗；所述箱盖顶部固接有排气管；所述进气筒位于箱体的底部中心位置处。
7.优选的，所述箱体内侧壁底部和箱盖底部分别固接有第一竖杆和第二竖杆；所述第一竖杆和第二竖杆端部分别固接有第一固定框和第二固定框。
8.优选的，所述第一固定框侧壁固接有网板；所述箱体两侧内壁的底部均固接有导气壳。
9.优选的，所述第一固定框和第二固定框内侧壁均固接有一组导热板；所述导热板远离汽车电池本体的一侧固接散热片；所述散热片为波浪形结构设计；所述汽车电池本体四周设置有一对第一板体与第二板体；所述第一板体和第二板体的侧面均固接有导热杆；所述导热杆为螺旋状结构设计；所述第一板体和第二板体为铜材质制成；所述网板的顶侧固接有一组固定杆；所述固定杆侧面固接有两组第一导杆；两组所述第一导杆分别贯穿第一板体和第二板体并与其滑动连接；所述第一导杆表面套设有第一弹簧。
10.优选的，所述进气斗的内侧壁固接有第一挡泥板和第二挡泥板；所述第一挡泥板开设有一组第一通孔；所述第二挡泥板开设有一组第二通孔。
11.优选的，所述进气斗顶侧固接有电推杆；所述电推杆的输出端固接有连接杆；所述连接杆的底侧固接有一对刮板；所述刮板贯穿进气斗顶部壁体并与其滑动连接。
12.优选的，所述进气斗的底侧固接有一组第二导杆；所述第二导杆表面滑动连接有
横杆；所述第二导杆表面套设有第二弹簧；所述进气斗的底部开设有一对通槽；所述通槽内滑动连接排泥板；所述排泥板的底侧与横杆固接。
13.优选的，所述导热板的侧面固接有棉垫；所述棉垫底侧固接有棉绳；所述进气筒的底部固接有储水盒；所述棉绳与进气筒内侧壁固接；所述棉绳底端插入到储水盒内部。
14.优选的，所述第一固定框内固接有储存囊；所述第一固定框内开设有连接孔；所述连接孔与储存囊之间固接有管体；所述第一板体和第二板体靠近汽车电池本体的一侧均开设有凹槽；所述连接孔与凹槽之间固接有软管；所述第一板体和第二板体的表面均固接有密封圈。
15.优选的，所述进气筒顶部内侧壁固接有支架；所述支架中部固接有活塞缸；所述活塞缸内滑动连接有活塞板；所述活塞板中部通过滚珠丝杠螺纹副连接有丝杆；所述丝杆贯穿活塞缸底部壁体并与其转动连接；所述丝杆底端固接有扇叶；所述活塞缸内侧壁固接有导向轨；所述活塞板与导向轨滑动连接；所述活塞缸顶部固接有输送管；所述输送管顶端与连接孔侧壁固接。
16.本发明的有益之处在于：1.本发明通过设置箱体、箱盖、排气管、进气筒和进气斗，本装置在使用时，进气斗位于车辆的外部，车辆行驶过程中，进气斗将外部的空气导入进气筒内，之后从进气筒进去到箱体内部，依靠从外部进入到冷空气的流动，以此可以对汽车电池本体进行降温，降低工作的温度，之后气体通过排气管进行排出，依靠上述可以对汽车电池本体进行散热，降低其放电过程中的温度，同时依靠外界进入到冷风快速的带走汽车电池本体周边的热空气，进而降低对散热效果的影响。
17.2.本发明通过设置网板和导气壳，通过设置导气壳可以进入到箱体内的空气进行导向，使流向两侧的气流向箱体前后两侧进行流动，之后通过网板可以起到一定的均布效果，使其气流围绕汽车电池本体流动的更加均匀，提高整体的散热效果。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
19.图1为实施例一的箱体结构示意图；图2为实施例一的箱体局部剖视结构示意图；图3为实施例一的第一板体和第二板体结构示意图；图4为实施例一的第一板体和第二板体局部剖视结构示意图；图5为实施例一的散热片的结构示意图；图6为图4中a处的局部放大图；图7为实施例二的活塞缸的结构示意图。
20.图中：11、箱体；12、箱盖；13、进气筒；14、进气斗；15、汽车电池本体；16、排气管；21、第一竖杆；22、第二竖杆；23、第一固定框；24、第二固定框；31、网板；32、导气壳；41、导热板；42、散热片；43、第一板体；44、第二板体；45、导热杆；46、固定杆；47、第一导杆；51、储水
盒；52、棉绳；53、棉垫；61、储存囊；62、连接孔；63、软管；64、凹槽；65、密封圈；71、第一挡泥板；72、第二挡泥板；81、电推杆；82、连接杆；83、刮板；91、第二导杆；92、横杆；93、排泥板；101、活塞缸；102、丝杆；103、扇叶；104、活塞板；105、导向轨；106、输送管。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
22.实施例一请参阅图1-6所示，一种新能源汽车电池冷却装置，包括箱体11、箱盖12和汽车电池本体15；所述箱盖12栓接在箱体11顶部；所述汽车电池本体15位于箱体11内部；其特征在于：所述箱体11底部固接有进气筒13；所述进气筒13的侧面固接有进气斗14；所述箱盖12顶部固接有排气管16；所述进气筒13位于箱体11的底部中心位置处；在使用时，汽车电池放电会产生大量的热量，这些热量会加速汽车电池零件老化，影响其使用寿命，本发明实施例在使用时，进气斗14位于车辆的外部，车辆行驶过程中，依靠进气斗14将外部的空气导入进气筒13内，之后从进气筒13进去到箱体11内部，依靠从外部进入到冷空气的流动，以此可以对汽车电池本体15进行降温，降低工作的温度，之后气体通过排气管16进行排出，依靠上述可以对汽车电池本体15进行散热，降低其放电过程中的温度，同时依靠外界进入到冷风快速的带走汽车电池本体15周边的热空气，进而降低对散热效果的影响，且与主动式散热方式对比，其减少了风扇和水泵的使用，对电能需求较低。
23.本发明实施例进一步提供了，所述箱体11内侧壁底部和箱盖12底部分别固接有第一竖杆21和第二竖杆22；所述第一竖杆21和第二竖杆22端部分别固接有第一固定框23和第二固定框24；在安装时，工作人员将汽车电池本体15插入到第一固定框23内，之后再栓接固接箱盖12，然后第二固定框24卡住汽车电池本体15的顶部，依靠上述设置对汽车电池板体进行固定，进而减少其在箱体11内发生移动，且使汽车电池本体15处于悬空状态，方便进行散热降温。
24.本发明实施例进一步提供了，所述第一固定框23侧壁固接有网板31；所述箱体11两侧内壁的底部均固接有导气壳32；在使用时，通过设置导气壳32可以进入到箱体11内的空气进行导向，使流向两侧的气流向箱体11前后两侧进行流动，之后通过网板31可以起到一定的均布效果，使其气流围绕汽车电池本体15流动的更加均匀，提高整体的散热效果。
25.本发明实施例进一步提供了，所述第一固定框23和第二固定框24内侧壁均固接有一组导热板41；所述导热板41远离汽车电池本体15的一侧固接散热片42；所述散热片42为波浪形结构设计；所述汽车电池本体15四周设置有一对第一板体43与第二板体44；所述第一板体43和第二板体44的侧面均固接有导热杆45；所述导热杆45为螺旋状结构设计；所述第一板体43和第二板体44为铜材质制成；所述网板31的顶侧固接有一组固定杆46；所述固定杆46侧面固接有两组第一导杆47；两组所述第一导杆47分别贯穿第一板体43和第二板体44并与其滑动连接；所述第一导杆47表面套设有第一弹簧；在使用时，汽车电池本体15的顶侧和底侧与导热板41进行接触，第一板体43和第二板体44与汽车电池本体15的侧壁接触，
导热板41、第一板体43和第二板体44用于传递热量，之后依靠散热片42和导热杆45增大与空气的接触面积，从而可以提高整体的散热效果，螺旋状设计的导热杆45和波浪形散热片42可以进一步提高与空气的接触面积，提高对汽车电池本体15的散热效果，在安装时，通过设置第一弹簧推动挤压第一板体43和第二板体44，依靠可以保持第一板体43和第二板体44与汽车电池本体15的贴合度，使其贴合的更加紧密，进而可以便于汽车电池本体15的散热。
26.本发明实施例进一步提供了，所述进气斗14的内侧壁固接有第一挡泥板71和第二挡泥板72；所述第一挡泥板71开设有一组第一通孔；所述第二挡泥板72开设有一组第二通孔；在使用时，由于进气斗14的高度较低，在雨天行驶中，外界的泥水易进入到进气筒13内，通过设置第一挡泥板71和第二挡泥板72可以进行阻挡外界的泥水，第一通孔和第二通孔交错设置，减少泥水进入到进气筒13内部。
27.本发明实施例进一步提供了，所述进气斗14顶侧固接有电推杆81；所述电推杆81的输出端固接有连接杆82；所述连接杆82的底侧固接有一对刮板83；所述刮板83贯穿进气斗14顶部壁体并与其滑动连接；在使用时，用户可以进行启动电推杆81，之后电推杆81带动连接杆82进行上下进行移动，依靠连接杆82上下移动带动刮板83进行铲除第一挡泥板71和第二挡泥板72上粘连的泥土，进而减少泥土堵塞第一挡泥板71和第二挡泥板72的情况。
28.本发明实施例进一步提供了，所述进气斗14的底侧固接有一组第二导杆91；所述第二导杆91表面滑动连接有横杆92；所述第二导杆91表面套设有第二弹簧；所述进气斗14的底部开设有一对通槽；所述通槽内滑动连接排泥板93；所述排泥板93的底侧与横杆92固接；在使用时，刮板83向下移动的一定位置后，其会挤压排泥板93，第二弹簧压缩，排泥板93从排泥槽内滑出，然后刮板83铲除的泥土从排泥槽向外排出，以此可以减少泥土在进气斗14内产生堆积的情况，排尘槽用于排出进气筒13内的积尘，第二弹簧用于辅助横杆92和排泥板93进行复位。
29.本发明实施例进一步提供了，所述导热板41的侧面固接有棉垫53；所述棉垫53底侧固接有棉绳52；所述进气筒13的底部固接有储水盒51；所述棉绳52与进气筒13内侧壁固接；所述棉绳52底端插入到储水盒51内部；当车辆行驶至积水路面时，外界的雨水进入到进气筒13内，之后在储水盒51内进行存储，之后通过棉绳52会吸取储水盒51内的雨水，然后将雨水输送至棉垫53内，然后气流对汽车电池本体15底部进行吹扫散热时，其可以使棉垫53的雨水蒸发，以此可以提高对汽车电池本体15的散热效果，减少汽车电池本体15发生过热的情况。
30.本发明实施例进一步提供了，所述第一固定框23内固接有储存囊61；所述第一固定框23内开设有连接孔62；所述连接孔62与储存囊61之间固接有管体；所述第一板体43和第二板体44靠近汽车电池本体15的一侧均开设有凹槽64；所述连接孔62与凹槽64之间固接有软管63；所述第一板体43和第二板体44的表面均固接有密封圈65；在安装时，汽车电池本体15底部会进行挤压储存囊61，储存囊61内存储有硅脂，之后硅脂会从储存囊61内注入到连接孔62中，之后再通过软管63进入到凹槽64内，从凹槽64向外溢出，之后在第一弹簧挤压第一板体43和第二板体44作用下，将硅脂涂覆在汽车电池本体15的表面，依靠硅脂填充第一板体43、第二板体44与汽车电池本体15之间的间隙，便于汽车电池本体15进行散热，依靠设置密封圈65用于对第一板体43、第二板体44和汽车电池本体15之间进行密封，硅脂发生溢漏的情况。
31.实施例二请参阅图7所示，对比实施例一，作为本发明的另一种实施方式，所述进气筒13顶部内侧壁固接有支架；所述支架中部固接有活塞缸101；所述活塞缸101内滑动连接有活塞板104；所述活塞板104中部通过滚珠丝杠螺纹副连接有丝杆102；所述丝杆102贯穿活塞缸101底部壁体并与其转动连接；所述丝杆102底端固接有扇叶103；所述活塞缸101内侧壁固接有导向轨105；所述活塞板104与导向轨105滑动连接；所述活塞缸101顶部固接有输送管106；所述输送管106顶端与连接孔62侧壁固接；在长期使用过程中，汽车电池本体15表面涂覆的硅脂量会逐渐减少，本装置在使用时，外界气流在进气筒13流动的过程中，其气流会带动扇叶103进行转动，从而带动丝杆102进行旋转，丝杆102旋转带动活塞板104进行移动，导向轨105对活塞板104进行导向，活塞缸101的无杆腔内部填充有硅脂，依靠活塞板104的移动挤压活塞缸101内硅脂，将硅脂通过输送管106注入连接孔62，然后再从凹槽64内溢出，以此可以自动补充硅脂，从而保持汽车电池本体15的导热效果。
32.工作原理，在使用时，汽车电池放电会产生大量的热量，这些热量会加速汽车电池零件老化，影响其使用寿命，本装置在使用时，进气斗14位于车辆的外部，车辆行驶过程中，依靠进气斗14将外部的空气导入进气筒13内，之后从进气筒13进去到箱体11内部，依靠从外部进入到冷空气的流动，以此可以对汽车电池本体15进行降温，降低工作的温度，之后气体通过排气管16进行排出，依靠上述可以对汽车电池本体15进行散热，降低其放电过程中的温度，同时依靠外界进入到冷风快速的带走汽车电池本体15周边的热空气，进而降低对散热效果的影响，在安装时，工作人员将汽车电池本体15插入到第一固定框23内，之后再栓接固接箱盖12，然后第二固定框24卡住汽车电池本体15的顶部，依靠上述设置对汽车电池板体进行固定，进而减少其在箱体11内发生移动，且使汽车电池本体15处于悬空状态，方便进行散热降温，通过设置第一弹簧推动挤压第一板体43和第二板体44，依靠可以保持第一板体43和第二板体44与汽车电池本体15的贴合度，使其贴合的更加紧密，进而可以便于汽车电池本体15的散热，同时安装过程中，汽车电池本体15底部会进行挤压储存囊61，储存囊61内存储有硅脂，之后硅脂会从储存囊61内注入到连接孔62中，之后再通过软管63进入到凹槽64内，从凹槽64向外溢出，之后在第一弹簧挤压第一板体43和第二板体44作用下，将硅脂涂覆在汽车电池本体15的表面，依靠硅脂填充第一板体43、第二板体44与汽车电池本体15之间的间隙，便于汽车电池本体15进行散热，依靠设置密封圈65用于对第一板体43、第二板体44和汽车电池本体15之间进行密封，硅脂发生溢漏的情况，在长期使用过程中，汽车电池本体15表面涂覆的硅脂量会逐渐减少，本装置在使用时，外界气流在进气筒13流动的过程中，其气流会带动扇叶103进行转动，从而带动丝杆102进行旋转，丝杆102旋转带动活塞板104进行移动，导向轨105对活塞板104进行导向，活塞缸101的无杆腔内部填充有硅脂，依靠活塞板104的移动挤压活塞缸101内硅脂，将硅脂通过输送管106注入连接孔62，然后再从凹槽64内溢出，以此可以自动补充硅脂，从而保持汽车电池本体15的导热效果，通过设置导气壳32可以进入到箱体11内的空气进行导向，使流向两侧的气流向箱体11前后两侧进行流动，之后通过网板31可以起到一定的均布效果，使其气流围绕汽车电池本体15流动的更加均匀，提高整体的散热效果，汽车电池本体15的顶侧和底侧与导热板41进行接触，第一板体43和第二板体44与汽车电池本体15的侧壁接触，导热板41、第一板体43和第二板体44用于传递热量，之后依靠散热片42和导热杆45增大与空气的接触面积，从而可以提高整体的散
热效果，螺旋状设计的导热杆45和波浪形散热片42可以进一步提高与空气的接触面积，提高对汽车电池本体15的散热效果，由于进气斗14的高度较低，在雨天行驶中，外界的泥水易进入到进气筒13内，通过设置第一挡泥板71和第二挡泥板72可以进行阻挡外界的泥水，第一通孔和第二通孔交错设置，减少泥水进入到进气筒13内部，在使用时，用户可以进行启动电推杆81，之后电推杆81带动连接杆82进行上下进行移动，依靠连接杆82上下移动带动刮板83进行铲除第一挡泥板71和第二挡泥板72上粘连的泥土，进而减少泥土堵塞第一挡泥板71和第二挡泥板72的情况，刮板83向下移动的一定位置后，其会挤压排泥板93，第二弹簧压缩，排泥板93从排泥槽内滑出，然后刮板83铲除的泥土从排泥槽向外排出，以此可以减少泥土在进气斗14内产生堆积的情况，排尘槽用于排出进气筒13内的积尘，第二弹簧用于辅助横杆92和排泥板93进行复位，当车辆行驶至积水路面时，外界的雨水进入到进气筒13内，之后在储水盒51内进行存储，之后通过棉绳52会吸取储水盒51内的雨水，然后将雨水输送至棉垫53内，然后气流对汽车电池本体15底部进行吹扫散热时，其可以使棉垫53的雨水蒸发，以此可以提高对汽车电池本体15的散热效果，减少汽车电池本体15发生过热的情况。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
34.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。