电动汽车放电线及充电线集成装置的制作方法

1.本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车放电线及充电线集成装置。


背景技术：

2.现如今，随着锂电池技术的发展，现在很多地区都提倡使用电动汽车，以此缓解全球燃料短缺和环境污染的危机，而电动汽车相较于燃油汽车来说，未来的发展空间更大。
3.但是电动汽车目前还未完全普及，电动汽车的充电桩也未全面覆盖。因此，现在很多人在驾驶电动汽车外出时，为了避免出现电量不足无法充电的情况，都会随车携带一根充电线。
4.同时很多时候，有些人在进行户外活动时，也会将电动汽车作为一个移动的供电电源进行使用。例如，将电池的电能通过可进行逆变的充电机放电到负载端。此时就需要使用到电动汽车放电线，但是同时携带两种线比较麻烦。
5.有鉴于此，本技术发明人设计了一种电动汽车放电线及充电线集成装置，以解决上述问题。


技术实现要素：

6.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中电动汽车需要放电线和充电线，携带两种线比较麻烦等缺陷，提供一种电动汽车放电线及充电线集成装置。
7.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
8.一种电动汽车放电线及充电线集成装置，其特点在于，所述电动汽车放电线及充电线集成装置包括车辆插头、电缆、插排、推动组件和转动国际三孔插头，所述车辆插头的末端与所述电缆的一端部连接，所述电缆的另一端部与所述插排的一端部连接，所述转动国际三孔插头与所述插排电性相连接，且通过所述推动组件活动卡接在所述插排的另一端部内。
9.根据本发明的一个实施例，所述插排的另一端部内开设有一收纳槽，所述推动组件滑动连接在所述收纳槽内，所述转动国际三孔插头滑动连接在所述收纳槽内，所述转动国际三孔插头的末端设置有连接导线，所述推动组件套接在所述连接导线的外表面，所述连接导线与所述插排内部电性连接。
10.根据本发明的一个实施例，所述推动组件包括一推板，所述收纳槽的上部开设有限位槽，所述收纳槽的内壁两侧均开设有滑槽，所述推板的顶部与所述限位槽滑动连接，所述推板的两侧分别滑动连接在对应的所述滑槽内。
11.根据本发明的一个实施例，所述推板的两侧均设置有限位滑块，所述滑槽内分别固定连接有固定杆，所述推板的两侧分别通过所述限位滑块和第一弹簧滑动连接在对应的所述固定杆上。
12.根据本发明的一个实施例，所述推板的顶端设置有工形滑块，所述推板通过所述
工形滑块与所述限位槽滑动连接。
13.根据本发明的一个实施例，所述限位槽的形状与所述工形滑块的形状相互匹配。
14.根据本发明的一个实施例，所述工形滑块的底部固定连接有t形插杆，所述推板的顶端内部活动卡接有第二弹簧，所述t形插杆的底端活动卡接在所述推板的内部，且所述t形插杆与所述第二弹簧的顶端相抵。
15.根据本发明的一个实施例，所述收纳槽的另一端部活动铰接有转动盖板，所述转动盖板和所述收纳槽的侧壁上均固定连接有磁条，用于吸附固定所述转动盖板。
16.根据本发明的一个实施例，所述收纳槽的端部侧壁上设置有固定柱，所述转动国际三孔插头的两侧均开设有连接槽，所述固定柱滑动连接在所述连接槽的内部。
17.根据本发明的一个实施例，所述连接槽呈l型。
18.本发明的积极进步效果在于：
19.本发明电动汽车放电线及充电线集成装置，其具有如下诸多优势：
20.一、当需要为汽车进行充电时，此时将转动盖板转动打开，然后将工形滑块沿着限位槽向前推动。此时，工形滑块带动推板在收纳槽内部向前移动并将转动国标三孔插头向外顶出，同时第一弹簧被压缩。当工形滑块滑动至卡槽位置时，在第二弹簧的作用下，工形滑块被向上顶出限位槽一段距离。此时第一弹簧将工形滑块挤压抵在卡槽侧壁上，对三孔插头进行固定保持。
21.二、通过在收纳槽的内壁两侧均开设有滑槽，推板的两侧均固定连接有限位滑块，限位滑块滑动连接在滑槽的内部。同时滑槽的内部固定连接有固定杆，限位滑块和第一弹簧均活动套接在固定杆的外表面。在第一弹簧的作用下，转动国标三孔插头和推板始终保持处于收纳槽内部，避免转动国标三孔插头在不使用时从收纳槽内部掉落出来。
附图说明
22.本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
23.图1为本发明电动汽车放电线及充电线集成装置的主体结构示意图。
24.图2为本发明电动汽车放电线及充电线集成装置中插排和转动国际三孔插头的装配示意图。
25.图3为本发明电动汽车放电线及充电线集成装置中收纳槽的内部结构示意图。
26.图4为本发明电动汽车放电线及充电线集成装置中推板的结构示意图。
27.【附图标记】
28.车辆插头
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10
29.电缆
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20
30.插排
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30
31.转动国际三孔插头
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40
32.收纳槽
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31
33.连接导线
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41
34.连接槽
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42
35.推板
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50
36.限位槽
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311
37.限位滑块
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51
38.滑槽
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32
39.固定杆
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60
40.第一弹簧
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52
41.工形滑块
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53
42.t形插杆
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54
43.第二弹簧
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55
44.转动盖板
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70
45.磁条
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71
46.固定柱
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312
具体实施方式
47.为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明。
48.现在将详细参考附图描述本发明的实施例。现在将详细参考本发明的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。
49.此外，尽管本发明中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本发明说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。
50.此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本发明。
51.图1为本发明电动汽车放电线及充电线集成装置的主体结构示意图。图2为本发明电动汽车放电线及充电线集成装置中插排和转动国际三孔插头的装配示意图。图3为本发明电动汽车放电线及充电线集成装置中收纳槽的内部结构示意图。图4为本发明电动汽车放电线及充电线集成装置中推板的结构示意图。
52.如图1至图4所示，本发明公开了一种电动汽车放电线及充电线集成装置，其包括车辆插头10、电缆20、插排30、推动组件和转动国际三孔插头40。其中，车辆插头10的末端与电缆20的一端部连接，电缆20的另一端部与插排30的一端部连接，转动国际三孔插头40与插排30电性相连接，且通过所述推动组件活动卡接在插排30的另一端部内。
53.优选地，插排30的另一端部内开设有一收纳槽31，所述推动组件滑动连接在收纳槽31内，转动国际三孔插头40滑动连接在收纳槽31内，转动国际三孔插头40的末端设置有连接导线41，所述推动组件套接在连接导线41的外表面，连接导线41与插排30内部电性连接。
54.进一步优选地，所述推动组件包括一推板50，在收纳槽31的上部开设有限位槽311，收纳槽31的内壁两侧均开设有滑槽32，将推板50的顶部与限位槽311滑动连接，推板50的两侧分别滑动连接在对应的滑槽32内。
55.在推板50的两侧均设置有限位滑块51，滑槽32内分别固定连接有固定杆60，在推
板50的两侧分别通过限位滑块51和第一弹簧52滑动连接在对应的固定杆60上。
56.另外，优选地，在推板50的顶端设置有工形滑块53，推板50通过工形滑块53与限位槽311滑动连接。此处，限位槽311的形状与工形滑块53的形状相互匹配。
57.进一步地，在工形滑块53的底部固定连接有t形插杆54，推板50的顶端内部活动卡接有第二弹簧55，t形插杆54的底端活动卡接在推板50的内部，且t形插杆54与第二弹簧55的顶端相抵。
58.更进一步优选地，在收纳槽31的另一端部活动铰接有转动盖板70，转动盖板70和收纳槽31的侧壁上均固定连接有磁条71，用于吸附固定转动盖板70。
59.此外，在收纳槽31的端部侧壁上设置有固定柱312，转动国际三孔插头40的两侧均开设有连接槽42，将固定柱312滑动连接在连接槽42的内部。连接槽42优选地呈l型。
60.根据上述结构描述，本发明电动汽车放电线及充电线集成装置将车辆插头10的末端固定安装有电缆20，电缆20远离车辆插头10的一端固定安装有插排30，插排30远离电缆20的一端内部活动卡接有转动国标三孔插头40。推板50的两侧均设有第一弹簧52，推板50的上表面设有工形滑块53。
61.进一步的，插排30的前端内部开设有收纳槽31，推板50滑动连接在收纳槽31的内部，转动国标三孔插头40滑动连接在收纳槽31的内部，转动国标三孔插头40的末端固定安装有连接导线41，推板50固定套接在连接导线41的外表面，连接导线41与插排30电性相连接，插排30与转动国标三孔插头40处于并联状态。
62.优选地，收纳槽31的内壁两侧均开设有滑槽32，推板50的两侧均固定连接有限位滑块51，限位滑块51滑动连接在滑槽32的内部。滑槽32的内部固定连接有固定杆60，限位滑块51和第一弹簧52均活动套接在固定杆60的外表面。
63.收纳槽31的端部活动铰接有转动盖板70，转动盖板70和收纳槽31的侧壁上均固定连接有磁条71，两组磁条71吸附固定。
64.进一步的，收纳槽31的端部侧壁上固定连接有固定柱312，转动国标三孔插头40的两侧均开设有l形槽(即连接槽42)，固定柱312滑动连接在l形槽(即连接槽42)的内部。当转动国标三孔插头40完全从收纳槽31内部移出时，在l形槽(即连接槽42)的作用下转动国标三孔插头40的端部向前转动，最终使得转动国标三孔插头40与插排30呈垂直状态。
65.进一步的，插排30的上表面开设有限位槽311，工形滑块53滑动连接在限位槽311的内部，工形滑块53的底端固定连接有t形插杆54，推板50的顶端内部活动卡接有第二弹簧55，t形插杆54的底端活动卡接在推板50的内部且t形插杆54与第二弹簧55的顶端相抵，限位槽311的端部开设有卡槽，第二弹簧55处于被压缩状态。当工形滑块53滑动至卡槽位置时，第二弹簧55将工形滑块53向上顶起，同时在t形插杆54的作用下工形滑块53无法从卡槽内部脱落，电缆20的外表面设置有控制盒，控制盒内部包含电动汽车模式两充电的缆上控制与保护装置(ic-cpd)，用于该装置在进行充放电时进行电路的控制与保护。
66.本发明电动汽车放电线及充电线集成装置的工作原理为：所述集成装置在使用时，具有两种形态，在初始状态下，转动国标三孔插头40处于收纳槽31的内部。此时转动盖板70转动闭合在收纳槽31的开口处外表面，同时两组磁条71吸附固定在一起。此时可将装置用做放电线，通过将车辆插头10插入到汽车的充电接口上。此时通过将外部用电器插接在插排30上，汽车电池通过电缆20与外部用电器形成完整电路连通开始放电。
67.同时，当需要为汽车进行充电时，此时将转动盖板70转动打开，使得两组磁条71分离，然后将工形滑块53沿着限位槽311向前推动。此时工形滑块53带动推板50在收纳槽31内部向前移动并将转动国标三孔插头40向外顶出。此时限位滑块51沿着固定杆60进行滑动，使得第一弹簧52被压缩。
68.当工形滑块53滑动至卡槽位置时，推板50将转动国标三孔插头40完全顶出收纳槽31，同时在l形槽(即连接槽42)的作用下转动国标三孔插头40的端部向前转动，最终使得转动国标三孔插头40与插排30呈垂直状态。
69.此时在第二弹簧55的作用下，工形滑块53被向上顶出限位槽311一段距离。此时第一弹簧52将工形滑块53挤压抵在卡槽侧壁上。此时通过将转动国标三孔插头40插入到外部电源头。然后将车辆插头10插入到汽车充电接口上开始为汽车电池进行充电。
70.综上所述，本发明电动汽车放电线及充电线集成装置，其具有如下诸多优势：
71.一、当需要为汽车进行充电时，此时将转动盖板转动打开，然后将工形滑块沿着限位槽向前推动。此时，工形滑块带动推板在收纳槽内部向前移动并将转动国标三孔插头向外顶出，同时第一弹簧被压缩。当工形滑块滑动至卡槽位置时，在第二弹簧的作用下，工形滑块被向上顶出限位槽一段距离。此时第一弹簧将工形滑块挤压抵在卡槽侧壁上，对三孔插头进行固定保持。
72.二、通过在收纳槽的内壁两侧均开设有滑槽，推板的两侧均固定连接有限位滑块，限位滑块滑动连接在滑槽的内部。同时滑槽的内部固定连接有固定杆，限位滑块和第一弹簧均活动套接在固定杆的外表面。在第一弹簧的作用下，转动国标三孔插头和推板始终保持处于收纳槽内部，避免转动国标三孔插头在不使用时从收纳槽内部掉落出来。
73.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。