一种氢燃料电池冷却系统的制作方法

1.本实用新型涉及氢燃料电池汽车技术领域，具体为一种氢燃料电池冷却系统。


背景技术：

2.氢燃料电池汽车是一种新能源汽车，采用氢燃料电池作为动力来源，具有极优越的节能环保性，其采用的氢燃料电池在使用过程中产生的只有水和热，不会释放有害物质。氢燃料电池在使用过程中其过产生大量热，因此表面升温快，需要对其进行冷却。现有的氢燃料电池冷却系统，大部分冷却效率低下，冷却效果不理想，且其通常采用整体冷却的方式，在冷却系统出现故障时需要立刻停车维修，使用不便。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种氢燃料电池冷却系统，各个循环液箱相互独立，在冷却系统出现故障时，如其中某一个循环液箱无法工作时，其他循环液箱可以继续工作对电池本体进行冷却，避免冷却系统故障时无法工作而使车辆无法安全驾驶，给予了使用者充足的时间行驶至目的地或维修点，使用方便，且提高了整体安全性，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种氢燃料电池冷却系统，包括电池本体，所述电池本体的外壳上表面安装有导热板，导热板的上表面均匀设置有若干个装有冷却液的循环液箱，循环液箱的上表面设置有散热板，散热板的上表面固定设置有矩形框状的安装架，安装架的内侧表面中间设置有分隔板，分隔板与安装架的内侧表面之间设置有连接板，连接板上安装有散热风扇，散热风扇、外部车载电脑上与散热风扇对应的控制模块及外部车载电源串联组成散热风扇的工作电路。
5.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述循环液箱的内部设置有与导热板平行的隔板，隔板将循环液箱分隔为冷却箱和吸热箱，吸热箱的外壳与导热板连接，冷却箱设置在吸热箱的上侧。
6.循环液箱的外部两侧表面对称地固定设置有循环管，循环管连通吸热箱和冷却箱，循环管上靠近冷却箱的一侧设置有循环泵，循环泵、外部车载电脑上与循环泵对应的控制模块及外部车载电源串联组成循环泵的工作电路。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述循环液箱的侧表面设置有l形的加液管，加液管上设置有单向阀。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述循环液箱的外侧表面安装有温度传感器，温度传感器的检测端设置在吸热箱的内侧，温度传感器、外部车载电脑上与温度传感器对应的控制模块及外部车载电源串联组成温度传感器的工作电路。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述散热板的上表面均匀设置有散热针。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导热板的上表面四角处和电池本体的外壳上表面四角处均开设有安装孔，安装孔内螺纹连接有安装螺栓。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导热板与电池本体的外壳之间涂设有导热硅脂。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本氢燃料电池冷却系统，通过导热板将电池本体表面产生的热量传导至循环液箱上，由循环液箱中的冷却液循环来带走热量，循环液箱设置有若干个，且各个循环液箱相互独立，在冷却系统出现故障时，如其中某一个循环液箱无法工作时，其他循环液箱可以继续工作对电池本体进行冷却，避免冷却系统故障时无法工作而使车辆无法安全驾驶，给予了使用者充足的时间行驶至目的地或维修点，使用方便，且提高了整体安全性；通过散热板及散热风扇可以加快循环液箱内冷却液的冷却，可以快速带走电池本体产生的热量，提高了冷却效率和冷却效果。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型拆下安装架后的结构示意图；
15.图3为本实用新型拆下散热板后的结构示意图；
16.图4为本实用新型循环液箱的结构示意图；
17.图5为本实用新型循环液箱的内部结构示意图。
18.图中：1电池本体、2导热板、3安装孔、4安装螺栓、5循环液箱、51循环管、52循环泵、53加液管、54单向阀、55温度传感器、56隔板、57冷却箱、58吸热箱、6散热板、61散热针、7安装架、71连接板、72散热风扇。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种氢燃料电池冷却系统，包括电池本体1，所述电池本体1的外壳上表面安装有导热板2，电池本体1在电池工作时产生的热量通过导热板2传递到冷却系统，导热板2优选导热率高的金属板如铜合金板或铝合金板，导热板2的上表面均匀设置有若干个装有冷却液的循环液箱5，通过导热板2将电池本体1表面产生的热量传导至循环液箱5上，由循环液箱5中的冷却液循环来带走热量，循环液箱5设置有若干个，且各个循环液箱5相互独立，在冷却系统出现故障时，如其中某一个循环液箱5无法工作时，其他循环液箱5可以继续工作对电池本体1进行冷却，避免冷却系统故障时无法工作而使车辆无法安全驾驶，给予了使用者充足的时间行驶至目的地或维修点，使用方便，且提高了整体安全性。
21.循环液箱5的上表面设置有散热板6，所述散热板6的上表面均匀设置有散热针61，通过设置散热针61可以提高其散热速度，散热针61增加了表面积，散热速度更快，效果更好。
22.散热板6的上表面固定设置有矩形框状的安装架7，安装架7的内侧表面中间设置有分隔板，分隔板与安装架7的内侧表面之间设置有连接板71，连接板71上安装有散热风扇
72，散热风扇72、外部车载电脑上与散热风扇72对应的控制模块及外部车载电源串联组成散热风扇72的工作电路，通过散热板6及散热风扇72可以加快循环液箱5内冷却液的冷却，可以快速带走电池本体1产生的热量，提高了冷却效率和冷却效果。
23.优选的，所述循环液箱5的内部设置有与导热板2平行的隔板56，隔板56将循环液箱5分隔为冷却箱57和吸热箱58，吸热箱58的外壳与导热板2连接，冷却箱57设置在吸热箱58的上侧，吸热箱58用于吸收导热板2传导来的热量，冷却箱57用于冷却循环液箱5内的冷却液，并通过循环管51将冷却后冷却液输送回吸热箱58内，继续吸收热量。
24.循环液箱5的外部两侧表面对称地固定设置有循环管51，循环管51连通吸热箱58和冷却箱57，循环管51上靠近冷却箱57的一侧设置有循环泵52，循环泵52、外部车载电脑上与循环泵52对应的控制模块及外部车载电源串联组成循环泵52的工作电路，两组循环泵52通过相应的循环管51使冷却箱57和吸热箱58内的冷却液相互流动、循环，以达到带走热量的目的。
25.优选的，所述循环液箱5的侧表面设置有l形的加液管53，用于向冷却液箱5内添加冷却液，加液管53上设置有单向阀54，使冷却液在循环液箱5只进不出。
26.进一步的，加液管53与循环液箱5可通过螺纹连接，在需要更换冷却液时可以取下加液管53排空冷却液以便于更换。
27.优选的，所述循环液箱5的外侧表面安装有温度传感器55，温度传感器55的检测端设置在吸热箱58的内侧，温度传感器55、外部车载电脑上与温度传感器55对应的控制模块及外部车载电源串联组成温度传感器55的工作电路，温度传感器55与车载电脑双向电连接，温度传感器55检测温度并传送相应信号到车载电脑，通过车载电脑来处理信号并分析其温度，将检测到的温度值与预设值对比，当吸热箱58内冷却液的温度高于预设值ⅰ而低于预设值ⅱ时，打开循环泵52，循环泵52开始使冷却液在吸热箱58和冷却箱57之间循环，使受热的冷却液到达冷却箱57后经散热板6的散热，来达到降温的效果，降温后的冷却液再回到吸热箱58内，吸收氢燃料电池产生的热量，如此循环，以冷却氢燃料电池；当吸热箱58内冷却液的温度高于预设值ⅱ后，车载电脑打开循环泵52的同时打开散热风扇72，加快散热板6的散热效率，进一步提高对氢燃料电池的冷却效果，保证电池的使用安全性。
28.本实用新型中所用的循环泵52、温度传感器55和散热风扇72等均为现有技术中常用的电子元件，其具体结构和工作原理均为公知常识，在此不作赘述。
29.循环泵52、温度传感器55和散热风扇72等均由车载电脑控制，车载电脑即氢燃料电池汽车上的车载电脑(汽车ecu)，车载电脑控制循环泵52、温度传感器55和散热风扇71的方法均为现有技术中常用的方法。
30.优选的，所述导热板2的上表面四角处和电池本体1的外壳上表面四角处均开设有安装孔3，安装孔3内螺纹连接有安装螺栓4，通过安装螺栓4将导热板2安装在电池本体1的外壳上，便于拆装，使用方便。
31.优选的，所述导热板2与电池本体1的外壳之间涂设有导热硅脂，导热硅脂用于填充导热板2与电池本体1的外壳之间的空隙，使其贴合紧密，同时提高导热效率进而提高冷却效果。
32.本实用新型中未公开部分均为现有技术，其具体结构、材料及工作原理不再详述。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解
在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。