一种耐折电线电缆动力刹车线束的制作方法

1.本实用新型具体涉及刹车线束技术领域，尤其是一种耐折电线电缆动力刹车线束。


背景技术：

2.线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，因此.线束是话务理论中一个重要的基本概念。
3.现有的技术中，刹车线束的强度较低，很容易因为弯折出现断裂，同时刹车线束连接时的紧凑性和稳定性较差，极易出现短路的情况出现。因此亟需一种耐折电线电缆动力刹车线束来解决上述的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖的耐折电线电缆动力刹车线束。
5.为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：
6.设计一种耐折电线电缆动力刹车线束，包括第一线束和第二线束，所述第一线束和第二线束包括铜芯，所述铜芯的外部套接有绝缘套，且绝缘套的外部套接有加强层，所述加强层的外部套接有防护套，所述加强层包括内钢丝套，所述内钢丝套套接在绝缘套的外部，且内钢丝套的外部焊接有等距离呈环形结构分布的加强套，所述加强套的内部穿插有加强筋，且加强套的外部套接有外钢丝套，所述防护套与外钢丝套之间相贴合。
7.所述第一线束的外部套接有内螺纹套筒，且内螺纹套筒的两侧外壁上均焊接有第一耳板，所述第一线束一端的外侧壁上焊接有定位环板，且内螺纹套筒套接在定位环板的外部。
8.所述第二线束一端的外侧壁上焊接有外螺纹柱套，且外螺纹柱套两侧外壁的一端均焊接有第二耳板。
9.所述内螺纹套筒螺纹连接在外螺纹柱套的外部，且第一耳板与第二耳板之间相贴合，所述第一耳板和第二耳板的轴心处开设有锁紧螺孔。
10.所述第一线束一端的轴心处焊接有导电螺筒，且第二线束靠近外螺纹柱套一端的轴心处焊接有导电螺头，所述导电螺头螺纹连接在导电螺筒的内部。
11.本实用新型的有益效果在于：
12.(1)通过设置的加强层，加强层由内钢丝套、加强套、加强筋和外钢丝套共同构成，使得刹车线束的强度得到了很好的提升，同时提升了刹车线束的耐折性，有效的延长了刹车线束的使用寿命，结构合理，强度高，适合推广。
13.(2)通过设置的内螺纹套筒，内螺纹套筒螺纹连接在外螺纹柱套的外部，使得第一线束和第二线束之间更加便于进行连接和拆卸，同时提升了第一线束和第二线束之间连接
的紧凑性和牢靠性，结构新颖，设计合理，实用性强。
14.(3)通过设置的导线螺头，导电螺头螺纹连接在导电螺筒的内部，使得第一线束和第二线束之间更加便于进行连接，同时提升了第一线束和第二线束之间连接的牢固性。
附图说明
15.图1为本设计中的整体结构示意图；
16.图2为本设计中的内螺纹套筒结构示意图；
17.图3为本设计中的连接结构示意图；
18.图4为本设计中的线束结构示意图；
19.图5为本设计中的加强层结构示意图。
20.图中：1、第一线束；2、第二线束；3、内螺纹套筒；4、第一耳板；5、导电螺头；6、外螺纹柱套；7、第二耳板；8、锁紧螺孔；9、导电螺筒；10、铜芯；11、绝缘套；12、加强层；13、防护套；14、内钢丝套；15、外钢丝套；16、加强套；17、加强筋；18、定位环板。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
22.一种耐折电线电缆动力刹车线束，参见图1至图5，包括第一线束1和第二线束2，第一线束1和第二线束2包括铜芯10，铜芯10的外部套接有绝缘套11，且绝缘套11的外部套接有加强层12，加强层12的外部套接有防护套13，加强层12包括内钢丝套14，内钢丝套14套接在绝缘套11的外部，且内钢丝套14的外部焊接有等距离呈环形结构分布的加强套16，加强套16的内部穿插有加强筋17，且加强套16的外部套接有外钢丝套15，防护套13与外钢丝套15之间相贴合，加强层12由内钢丝套14、加强套16、加强筋17和外钢丝套15共同构成，使得刹车线束的强度得到了很好的提升，同时提升了刹车线束的耐折性，有效的延长了刹车线束的使用寿命。
23.进一步的，本设计中，第一线束1的外部套接有内螺纹套筒3，且内螺纹套筒3的两侧外壁上均焊接有第一耳板4，第一线束1一端的外侧壁上焊接有定位环板18，且内螺纹套筒3套接在定位环板18的外部，第二线束2一端的外侧壁上焊接有外螺纹柱套6，且外螺纹柱套6两侧外壁的一端均焊接有第二耳板7，内螺纹套筒3螺纹连接在外螺纹柱套6的外部，使得第一线束1和第二线束2之间更加便于进行连接和拆卸，同时提升了第一线束1和第二线束2之间连接的紧凑性和牢靠性。
24.进一步的，本设计中，内螺纹套筒3螺纹连接在外螺纹柱套6的外部，且第一耳板4与第二耳板7之间相贴合，第一耳板4和第二耳板7的轴心处开设有锁紧螺孔8，锁紧螺孔8的内部螺纹连接螺栓，使得第一耳板4和第二耳板7之间连接更加的紧凑稳定，从而提升了内螺纹套筒3和外螺纹柱套6之间连接的牢靠性。
25.进一步的，本设计中，第一线束1一端的轴心处焊接有导电螺筒9，且第二线束2靠近外螺纹柱套6一端的轴心处焊接有导电螺头5，导电螺头5螺纹连接在导电螺筒9的内部，导电螺头5螺纹连接在导电螺筒9的内部，使得第一线束1和第二线束2之间更加便于进行连接，同时提升了第一线束1和第二线束2之间连接的牢固性。
26.综上所述本实用新型的工作原理为：使用时，导电螺头5螺纹连接在导电螺筒9的
内部，使得第一线束1和第二线束2之间更加便于进行连接，内螺纹套筒3螺纹连接在外螺纹柱套6的外部，使得第一线束1和第二线束2之间更加便于进行连接和拆卸，同时提升了第一线束1和第二线束2之间连接的紧凑性和牢靠性，而加强层12由内钢丝套14、加强套16、加强筋17和外钢丝套15共同构成，使得刹车线束的强度得到了很好的提升，同时提升了刹车线束的耐折性，有效的延长了刹车线束的使用寿命。
27.本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种耐折电线电缆动力刹车线束，包括第一线束(1)和第二线束(2)，其特征在于，所述第一线束(1)和第二线束(2)包括铜芯(10)，所述铜芯(10)的外部套接有绝缘套(11)，且绝缘套(11)的外部套接有加强层(12)，所述加强层(12)的外部套接有防护套(13)，所述加强层(12)包括内钢丝套(14)，所述内钢丝套(14)套接在绝缘套(11)的外部，且内钢丝套(14)的外部焊接有等距离呈环形结构分布的加强套(16)，所述加强套(16)的内部穿插有加强筋(17)，且加强套(16)的外部套接有外钢丝套(15)，所述防护套(13)与外钢丝套(15)之间相贴合。2.如权利要求1所述的一种耐折电线电缆动力刹车线束，其特征在于：所述第一线束(1)的外部套接有内螺纹套筒(3)，且内螺纹套筒(3)的两侧外壁上均焊接有第一耳板(4)，所述第一线束(1)一端的外侧壁上焊接有定位环板(18)，且内螺纹套筒(3)套接在定位环板(18)的外部。3.如权利要求2所述的一种耐折电线电缆动力刹车线束，其特征在于：所述第二线束(2)一端的外侧壁上焊接有外螺纹柱套(6)，且外螺纹柱套(6)两侧外壁的一端均焊接有第二耳板(7)。4.如权利要求3所述的一种耐折电线电缆动力刹车线束，其特征在于：所述内螺纹套筒(3)螺纹连接在外螺纹柱套(6)的外部，且第一耳板(4)与第二耳板(7)之间相贴合，所述第一耳板(4)和第二耳板(7)的轴心处开设有锁紧螺孔(8)。5.如权利要求3所述的一种耐折电线电缆动力刹车线束，其特征在于：所述第一线束(1)一端的轴心处焊接有导电螺筒(9)，且第二线束(2)靠近外螺纹柱套(6)一端的轴心处焊接有导电螺头(5)，所述导电螺头(5)螺纹连接在导电螺筒(9)的内部。

技术总结
本实用新型提供一种耐折电线电缆动力刹车线束，包括第一线束和第二线束，第一线束和第二线束包括铜芯，铜芯的外部套接有绝缘套，且绝缘套的外部套接有加强层，加强层的外部套接有防护套，加强层包括内钢丝套，内钢丝套套接在绝缘套的外部，且内钢丝套的外部焊接有等距离呈环形结构分布的加强套。本实用新型加强层由内钢丝套、加强套、加强筋和外钢丝套共同构成，使得刹车线束的强度得到了很好的提升，同时提升了刹车线束的耐折性，有效的延长了刹车线束的使用寿命，内螺纹套筒螺纹连接在外螺纹柱套的外部，使得第一线束和第二线束之间更加便于进行连接和拆卸，同时提升了第一线束和第二线束之间连接的紧凑性和牢靠性。第二线束之间连接的紧凑性和牢靠性。第二线束之间连接的紧凑性和牢靠性。


技术研发人员：曾述 李泽辉
受保护的技术使用者：深圳市长巨电子有限公司
技术研发日：2022.02.08
技术公布日：2022/6/6