一种电动汽车用电池箱

1.本实用新型涉及一种电动汽车用电池箱。


背景技术：

2.动力电池箱是目前电动汽车的唯一动力能量来源，作为纯电动汽车的核心部件，电池箱的安全性直接影响整车的安全性，电池箱应首先满足密封防水要求，避免电池箱内的电池模组因进水出现短路。
3.电池箱在进行组装时，将箱体和盖体进行对接，现有技术中的密封方式多采用在对接处设置密封垫进行压缩密封的方式，所谓压缩密封就是将密封圈形成适当的预压缩量，借助于材料的反弹力压紧密封面形成密封结构，电池箱进行密封面设计时，若密封圈压缩量过小会导致密封效果差，压缩量过大会导致密封圈应力松弛，在使用中易出现变形，同样会导致密封效果不理想，且在使用中进行检修也容易降低密封圈的密封效果。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种电动汽车用电池箱，用于解决现有技术中电池箱通过密封圈密封时存在的密封效果差的问题。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的：一种电动汽车用电池箱，包括箱体和盖体，箱体与盖体对接部分呈矩形框状，箱体与盖体之间通过密封结构连接，所述密封结构包括第一密封件和第二密封件；
6.第一密封件包括水平设置的板体和垂直设于板体上、下两侧的止水板，箱体与盖体沿其对接的边框部分对应止水板分别开设有止水槽，以朝向箱体外部方向为外侧，第一密封件的板体部分延伸至箱体外侧，止水槽外部侧壁高度小于止水槽内部侧壁高度，第一密封件上的止水板插接在箱体和盖体上的止水槽内，箱体及盖体的止水槽外壁与板体间形成限位槽；
7.第二密封件的内侧端部与第一密封件的外侧端部插接，第二密封件内端部设有与板体插接对应的插接槽，所述第二密封件内端部设有与限位槽插接对应的限位部，第二密封件的内端部同时贴合箱体和盖体的外连接面围设。
8.相较于现有技术本方案的有益效果如下：
9.（1）提高了箱体与盖体连接处的密封效果，箱体与盖体的连接处通过第一密封件与第二密封件的配合，有效延长了箱体与盖体连接处的防水路径，与现有技术中使用密封圈密封的方式对比，可以在长期使用中保证箱体与盖体连接处的防水效果。
10.（2）方便了箱体与盖体连接的定位工作，提高了电池箱组装效率，在使用密封结构对箱体与盖体进行连接时，首先将第一密封件插接在箱体的止水槽内，之后将盖体套接在第一密封件上方，止水槽与止水板配合，加强防水效果的同时方便了箱体、盖体与第一密封件的定位工作，第一密封件与第二密封件通过限位部与限位槽限位配合，同时插接槽与板体插接配合，提高了箱体与盖体进行密封连接时操作的标准化，避免出现箱体与盖体因装
配精度低出现错位的问题，进一步避免箱体与盖体连接处出现间隙。
11.（3）方便电池箱后期的检修工作，传统的电池箱在经过拆装检修后，容易出现密封圈与箱体和盖体密封不严的问题，需要对变形的密封圈进行更换，本方案提供的密封结构通过互相插接配合实现密封效果，不会产生变形。
12.在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述第一密封件为一体式结构。
13.在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述第一密封件在纵向上的剖面图呈“t”形。
14.在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述第二密封件至少由两个第二密封件分部组成，各第二密封件分部在箱体与盖体连接处对接呈包围箱体与盖体连接处的框型结构。
15.在上述方案的基础上，进一步改进如下，第二密封件分部对应箱体转角处形成“l”形结构，第二密封件分部对应箱体侧边形成直线形结构，两种形状的第二密封件分部对接呈框状。
16.在上述方案的基础上，进一步改进如下，第二密封件对应箱体各侧边呈直线形，第二密封件各端部呈斜面结构，相邻第二密封件端部对接呈“l”形。
17.相较于现有技术本方案的有益效果为：提高了密封结构的防水效果，第一密封件为一体式结构，无连接间隙，避免产生渗水隐患，第二密封件用于进一步对箱体、盖体及第一密封件进行密封连接，第二密封件由多个第二密封件分部组合后贴合箱体与盖体连接处围设固定，方便了第二密封件与第一密封件之间的连接工作。
18.在上述方案的基础上，进一步改进如下，箱体与盖体对接后，箱体与盖体上的止水槽内侧侧壁贴合。
19.在上述方案的基础上，进一步改进如下，板体及第二密封件上对应开设有连接孔，板体与第二密封件通过螺钉固定。
20.相较于现有技术本方案的有益效果如下：
21.（1）箱体、盖体及第一密封件之间互相不会产生间隙，提高了防水效果，同时提高了箱体与盖体连接处的结构稳定。
22.（2）板体与第二密封件通过螺钉固定，方便其相对固定工作，也方便后期使用过程中电池箱的拆装，方便电池的检修工作。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型在纵向上的剖面图；
25.图2为图1中a部分的放大图；
26.图3为本实用新型的俯视图；
27.图4为图3中b部分的放大图；
28.图5为一种第二密封件的炸裂图；
29.图6为另一种第二密封件的炸裂图；
30.图7为图6中第二密封件分部直线部分的立体图；
31.图8为第一密封件部分结构的立体图；
32.其中：1-箱体、11-盖体、12-电池模组、13-止水槽、14-限位槽、2-第一密封件、21-板体、22-止水板、3-第二密封件、31-限位部、32-插接槽。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.本实用新型一种电动汽车用电池箱的具体实施例，如图1-8所示：
36.一种电动汽车用电池箱，包括箱体1和盖体11，箱体1内安装有电池模组12，箱体1与盖体11对接部分呈矩形框状，箱体1与盖体11之间通过密封结构连接，密封结构包括第一密封件2和第二密封件3；
37.第一密封件2包括水平设置的板体21和垂直设于板体21上、下两侧的止水板，箱体1与盖体11沿其对接的边框部分对应止水板分别开设有止水槽13，以朝向箱体1外部方向为外侧，第一密封件2的板体21部分延伸至箱体1外侧，止水槽13外部侧壁高度小于止水槽13内部侧壁高度，第一密封件2上的止水板插接在箱体1和盖体11上的止水槽13内，箱体1及盖体11的止水槽13外壁与板体21间形成限位槽14，第一密封件2为一体式结构；
38.第二密封件3的内侧端部与第一密封件2的外侧端部插接，第二密封件3内端部设有与板体21插接对应的插接槽32，第二密封件3内端部设有与限位槽14插接对应的限位部31，第二密封件3的内端部同时与箱体1和盖体11的外端面贴合，板体21及第二密封件3上对应开设有连接孔，板体21与第二密封件3通过螺钉固定。
39.其中，第一密封件2在纵向上的剖面图呈“t”形，第二密封件3至少由两个第二密封件3分部组成，各第二密封件3分部在箱体1与盖体11连接处对接呈包围箱体1与盖体11连接处的框型结构，优选的，第二密封件3包括四个第二密封件3分部，各第二密封件3分部可以如图5所示组合，第二密封件3对应箱体1各侧边呈直线形，第二密封件3各端部呈斜面结构，相邻第二密封件3端部对接呈“l”形；
40.各第二密封件3也可以如图6所示进行组合，第二密封件3分部对应箱体1转角处形成“l”形结构，第二密封件3分部对应箱体1侧边形成直线形结构，两种形状的第二密封件3分部对接呈框状。
41.本实用新型的具体操作方式如下：
42.在对电池箱进行组装时，完成箱体1内电池模组12的安装工作后，将第一密封件2插接在箱体1上端面，然后将盖体11插接在第一密封件2上，第一密封件2的两个止水板分别插在箱体1和盖体11上的止水槽13内，将各个第二密封件3分部围箱体1和盖体11的连接处与第一密封件2插接，板体21插接在插接槽32内，限位部31插接在限位槽14内，在第二密封件3分部与第一密封件2相对固定完成后，使用螺钉对板体21和第二密封件3进行连接，本实用新型提供的技术方案有效延长了箱体1与盖体11连接处的防水路径，相较于使用密封圈进行单级密封的方式有效提高了防水效果，同时密封结构与箱体1、盖体11之间紧密配合，方便了箱体1和盖体11进行密封连接时与密封结构间的定位工作，实现了箱体1、盖体11与密封结构之间装配的标准化操作，避免出现因操作不当引起的密封效果差的问题，同时方便后续对电池的检修工作。
43.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。