电池包安装支架、集成电池包组件及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及电池安装技术领域，尤其涉及一种电池包安装支架、集成电池包组件及车辆。


背景技术：

2.在新能源工程车辆中，通过将电池包挂在底盘大梁的内侧和外侧，用于给车辆提供电源。
3.现有技术中，通常在车辆的大量两侧设置有安装支架，电池包通过安装支架固定在大梁两侧和中间。但是，通过这种安装方式，电池固定支架会占用很大一部分空间，导致空间利用率低。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种电池包安装支架、集成电池包组件及车辆，用以解决现有技术中电池安装支架对空间利用率低的缺陷，提高空间利用率。
5.本实用新型提供一种电池包安装支架，用于将电池包与车辆梁体连接且容纳电池包，包括：
6.两对安装板，对称设置于所述车辆梁体的两侧；
7.底框架，水平位于所述车辆梁体的底部；
8.一对竖框架，垂直所述车辆梁体的长度方向设置，所述竖框架的底部与所述底框架连接，顶部与所述安装板对应连接，以在所述车辆梁体的底部形成第一安装部、在所述车辆梁体内侧形成第二安装部、在所述车辆梁体两侧形成第三安装部和第四安装部；且所述第二安装部、第三安装部和第四安装部均位于所述第一安装部的顶部。
9.根据本实用新型提供的一种电池包安装支架，还包括：
10.卡接块，设置于同侧所述安装板相对的一面，且所述卡接块内部设有第一卡槽；
11.缓冲块，卡设于所述第一卡槽内，且所述缓冲块的内部设置有第二卡槽；
12.连接块，卡设于所述第二卡槽内，且所述连接块与所述竖框架的顶部连接。
13.根据本实用新型提供的一种电池包安装支架，所述竖框架包括多个框架单元，且多个所述框架单元对称设置于所述车辆梁体的两侧。
14.根据本实用新型提供的一种电池包安装支架，每个所述框架单元包括竖直部和外沿部，所述竖直部的底部与所述底框架连接，顶部连接所述外沿部；所述外沿部水平设置，且与所述连接块一一对应连接。
15.本实用新型还提供一种集成电池包组件，包括：电池包安装支架，为如上所述的电池包安装支架；
16.电池包，与所述电池包框架相连接。
17.根据本实用新型提供的一种集成电池包组件，所述电池包包括：
18.第一电池箱，设置于所述第一安装部处，且与所述底框架连接；
19.第二电池箱，设置于所述第二安装部处，且与所述第一电池箱连接；
20.第三电池箱和第四电池箱，分别设置于所述第三安装部和所述第四安装部处，且所述第三电池箱和所述第四电池箱的底部均与所述第一电池箱连接。
21.根据本实用新型提供的一种集成电池包组件，所述第一电池箱的一侧设置有高压盒和控制盒。
22.根据本实用新型提供的一种集成电池包组件，所述第一电池箱与所述第二电池箱、所述第三电池箱、所述第四电池箱之间均设置有穿墙端子和水管快速接头。
23.根据本实用新型提供的一种集成电池包组件，所述第一电池箱、所述第二电池箱、所述第三电池箱和所述第四电池箱的箱体侧壁均设置有内翻边。
24.本实用新型还提供一种车辆，包括：
25.一对梁体；
26.如上所述的集成电池包组件，所述集成电池包组件与所述一对梁体相连接。
27.本实用新型提供的一种电池包安装支架，通过两对安装板对称设置于车辆梁体的两侧，底框架水平位于车辆梁体的底部，一对竖框架垂直车辆梁体的长度方向设置，竖框架的底部与底框架连接，顶部与安装板对应连接，形成用于容纳电池包的第一安装部、第二安装部、第三安装部和第四安装部，第二安装部、第三安装部和第四安装部均位于第一安装部的顶部，可以在车辆梁体的两侧、中间和底部容纳一体式的集成电池包，提高了空间利用率。
28.本实用新型还提供一种集成电池包组件及车辆，由于包括如上所述的电池包安装支架，因此具备如上所示的各种优势。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本实用新型提供的电池包安装支架与车辆梁体连接的结构示意图；
31.图2是本实用新型提供的安装板与车辆梁体连接的结构示意图；
32.图3是本实用新型提供的集成电池包组件的结构示意图；
33.图4是本实用新型提供的集成电池包组件的仰视图；
34.图5是本实用新型提供的第一电池箱与电池包安装支架连接的结构示意图；
35.图6是本实用新型提供的第二电池箱的结构示意图；
36.图7是本实用新型提供的第三电池箱或第四电池箱的结构示意图；
37.图8是本实用新型提供的第二电池箱的部分结构放大示意图；
38.图9是本实用新型提供的上下箱体连接部位的结构示意图；
39.附图标记：
40.1：车辆梁体；2：安装板；3：底框架；4：竖框架；5：卡接块；6：缓冲块；7：连接块；8：第一电池箱；9：第二电池箱；10：第三电池箱；11：第四电池箱；12：高压盒和控制盒；13：穿墙端子；14：水管快速接头；15：内翻边；16：外翻边。
41.41：框架单元；411：竖直部；412：外沿部。
具体实施方式
42.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
43.下面结合图1至图2描述本实用新型的电池包安装支架。
44.如图1所示，本实用新型提供的电池包安装支架，用于将电池包与车辆梁体1连接且容纳电池包，包括两对安装板2、底框架3和一对竖框架4，两对安装板2对称设置于车辆梁体1的两侧，为底框架3和竖框架4提供安装平台；底框架3水平位于车辆梁体1的底部，用于承载电池包；一对竖框架4垂直车辆梁体1的长度方向相对设置，竖框架4的底部与底框架3连接，顶部与安装板2对应连接，以在车辆梁体1的底部形成第一安装部、在车辆梁体1内侧形成第二安装部、在车辆梁体1两侧形成第三安装部和第四安装部；且第二安装部、第三安装部和第四安装部均位于第一安装部的顶部，可以在车辆梁体1的两侧、中间和底部的空间内容纳一体式的集成电池包，且电池包安装支架无需占用车辆梁体1两侧的空间，提高了电池包的空间利用率。
45.其中，竖框架4与底框架3可以为一体连接，也可以为插接，或是焊接，只要能实现固定连接均可，在此不做具体限定。
46.如图2所示，在本实用新型的实施例中，电池包安装支架还包括卡接块5、缓冲块6和连接块7，卡接块5设置于同侧安装板2相对的一面，用于为底框架3和竖框架4提供安装平台，且卡接块5内部设有第一卡槽；缓冲块6的形状与第一卡槽相匹配，缓冲块6卡设于第一卡槽内，且缓冲块6的内部设置有第二卡槽；连接块7的形状与第二卡槽相匹配，连接块7卡设于第二卡槽内，且连接块7与竖框架4的顶部连接。
47.通过卡接块5、缓冲块6和连接块7的设置，使电池包安装支架与车辆梁体1之间的连接为柔性连接，减少因大梁扭曲对电池包的不利影响。
48.其中，第一卡槽和第二卡槽的截面可以设置为梯形，也可以设置为其他形状，最关键的是第一卡槽内周与缓冲块6的外侧相匹配，第二卡槽的内周与连接块7的外侧形状相匹配，使之连接更加牢固。
49.连接块7与竖框架4之间的连接可以通过螺钉连接，也可以采取其他可行的机械方式连接，在此不作具体限定。
50.在本实用新型的实施例中，竖框架4包括多个框架单元41，且多个框架单元41对称设置于车辆梁体1的两侧，均与连接块7一一对应连接。
51.具体的，车辆梁体1的两侧分别设置有两对框架单元41，每对框架单元41共同实现对电池包的支撑作用。每个框架单元41包括竖直部411和外沿部412，竖直部411的底部与底框架3连接，顶部连接外沿部412；外沿部412水平设置，且与连接块7一一对应连接。
52.而且，电池包安装支架的底框架设置为井字形，井字形底框架的设置使得底框架3的结构更加简单，强度更高，能够确保对电池包的有效支撑。柔性连接和井字形的底框架3
保证了电池包内部模组的机械安全。
53.另外，为了确保车辆行驶过程中保持平衡，底框架3的两端侧关于车辆梁体1的中心轴线对称。即，底框架3的两侧与对应车辆梁体1之间的距离相等。
54.如图3所示，本实用新型的另外一方面实施例在于公开了一种集成电池包组件，包括如上所述的电池包安装支架和电池包，电池包与电池安装支架相连接。电池包与电池安装支架的连接方式可以为焊接，也可以通过连接件连接，目的在于将电池包和电池安装支架集成为一体，安装时将电池包和电池安装支架一同安装于车辆梁体上。
55.由于电池包安装支架设置有第一安装部、第二安装部、第三安装部和第四安装部，且第一安装部设置于底框架3上，且第二安装部设置于车辆梁体1之间，第三安装部和第四安装部设置于车辆梁体1的两外侧。电池包设置于第一安装部、第二安装部、第三安装部和第四安装部，能够实现车辆梁体1两侧、中间和底部的一体式的集成电池包，空间利用率高，能量密度提高，由于电池包集成度、箱体空间利用率提高。
56.在本实用新型的实施例中，电池包包括第一电池箱8、第二电池箱9、第三电池箱10和第四电池箱11，第一电池箱8设置于第一安装部处，且与底框架3连接；第二电池箱9设置于第二安装部处，且与第一电池箱8连接；第三电池箱10和第四电池箱11，分别设置于第三安装部和第四安装部处，且第三电池箱10和第四电池箱11的底部均与第一电池箱8连接。第二电池箱9、第三电池箱10和第四电池箱11均设置于第一电池箱8的顶部，且第二电池箱9、第三电池箱10和第四电池箱11均具有独立箱盖。
57.其中，第一电池箱8、第二电池箱9、第三电池箱10和第四电池箱11的箱体均可以通过钣金折弯焊接而成，也可以通过其他材质制成，只要能满足强度即可。
58.如图3和图4所示，在本实用新型的实施例中，第一电池箱8的一侧设置有高压盒和控制盒12。高压盒和控制盒12与电池包内部线缆直连，减少了连接器、线缆用量和故障点数量，也减少了底盘布管布线时间。同时高压盒和控制盒12还可以独立检修，无需打开电池包的独立箱盖，简单方便。
59.如图9所示，在本实用新型的实施例中，第一电池箱8与第二电池箱9、第三电池箱10、第四电池箱11之间均设置有穿墙端子13和水管快速接头14。由上可知，第一电池箱8位于下层，为大箱体，第二电池箱9、第三电池箱10和第四电池箱11位于上层，为独立的小箱体。如图5、图6和图7所示，第二电池箱9、第三电池箱10和第四电池箱11共同覆盖住第一电池箱8的顶部。在上下层箱体间设置有穿墙端子13，通过穿墙端子13连接上下箱体的高压；在上下层箱体之间还设置有水管快速接头14，便于上下层箱体的水冷板与主水路连接。另外，上下层箱体的底部还设置有安装电芯模组、bms从板、水冷板的安装螺纹孔。如图7所示，第三电池箱10和第四电池箱11的结构可以相同。
60.上下箱体分别组装后，上下箱体通过吊装使得上下箱体安装在一起，上下箱体之间设置有密封垫、上下箱体可以通过螺钉连接，从而形成整个集成的电池包。
61.如图8所示，在本实用新型的实施例中，第一电池箱8、第二电池箱9、第三电池箱10和第四电池箱11的箱体侧壁均设置有内翻边15，便于上下箱体之间的连接。
62.如图6所示，另外，为了保证第二电池箱9、第三电池箱10和第四电池箱11能够完全覆盖第一电池箱8的顶部，可以将第二电池箱9底部设置有外翻边16。
63.需要说明的是，集成电池包组件可以为一个大箱体加一个大箱盖。还可以为集成
电池包组件直接设置在车辆梁体1上，与车辆梁体1刚性连接。
64.本实用新型提供的集成电池包组件，由于电池包集成，箱体利用率提高，通过设置高压盒和控制盒12，减少了连接器、线缆用量和故障点数量，减少了底盘布管布线时间；同时，电池包组装快捷，穿墙端子13和水管快速接头14的设置，提高了电池包的制造效率。
65.本实用新型的另一方面实施例在于公开了一种车辆，包括一对梁体和集成电池包组件，集成电池包组件与一对梁体相连接。
66.本实用新型公开的车辆，具有包括如上所述的集成电池包组件，因此具备如上所述的各种优势。
67.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。