一种用于车辆间的自动电连接器的制作方法

1.本实用新型涉及电连接器领域，具体涉及到一种用于车厢之间的自动电连接器。


背景技术：

2.货运机车车辆主要由动力机车头、货运车箱、车头与车箱机械连接车钩、车箱间机械连接车钩组成，车箱无电源及电信号。为解决这一缺陷；公开专利cn112670752a，提供了一种连接车厢与车厢之间的连接器，但是这种连接器是通过设置在车厢端部的连接器，连接器与连接器之间通过线缆进行连接。但是，这种连接方式是通过人为的方式进行操作，当车厢与车厢进行更换连接时都需要手动操作，在实际的机车货运过程中，在货站进行车厢更换时无法做到自动连接。因此需要设计一种可以实现自动连接的连接。
3.专利（202111243884x）公开了一种自动电连接器，能满足上述的要求，但是在实际应用中任然面临两车连接之间挤压时连接器件之间的冲击与压迫，以及车辆在拐弯过程中面临的拉伸问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的主要是解决车辆在刹车过程中的冲击缓冲，和拐弯过程中的错位偏移的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种用于车厢之间的自动电连接器，包括连接器本体和连接器支撑体，所述连接器支撑体包括固定端和浮动端，所述连接器本体设置在浮动端上，所述固定端与浮动端之间对称分布有若干个缓冲鼓簧。
7.在上述技术方案中，所述固定端与浮动端之间设置有伸缩支杆，所述伸缩支杆的两端各自与浮动端和固定端连接。
8.在上述技术方案中，浮动端与固定端之间具有一根伸缩支杆，所述伸缩支杆设置在若干个缓冲鼓簧的对称中心处。
9.在上述技术方案中，所述固定端与浮动端之间至少设置有一根伸缩支杆，所述伸缩支杆设置在缓冲鼓簧内。
10.在上述技术方案中，所述固定端与浮动端之间至多设置有与缓冲鼓簧数量一致的伸缩支杆，每一根支杆均设置在一个缓冲鼓簧内。
11.在上述技术方案中，所述伸缩支杆与缓冲鼓簧同轴向设置。
12.在上述技术方案中，所述固定端与浮动端之间设置有防护壳体。
13.在上述技术方案中，所述浮动端上设置有防护罩。
14.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型通过缓冲鼓簧及其连接系统克服了现有货车机车与客运机车车辆动力机车头与货车车厢、两货车车厢之间由于通过弯道时导致车厢之间在外弯长距离车厢间隙与内弯短距离车厢间隙之间变化时对车间连接器的冲击与压迫，实现车间自动电连接器
的缓冲和可靠接触；
16.本实用新型的车间自动电连接器，克服了车厢对电连接器过弯时由平行距离93cm ～98cm在外弯处最大107cm的拉伸作用，同时，克服了车厢对电连接器过弯时由平行距离93cm ～98cm在内弯处最小92cm的压缩作用，电连接器具有车间最大距离与最小距离变化量为15cm的适应能力，从而实现了电连接器的自动连接与分离；
17.本实用新型的车间自动电连接器具有自适应对中功能，可满足机车及车厢的一定的弯道或错位偏移时连接。
附图说明
18.本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
19.图1是连接器结构的侧视示意图；
20.图2是连接器的一种结构示意图；
21.图3是连接器的另一种结构示意图；
22.图4是连接器的外部总成结构示意图；
23.其中：1是连接器本体，2是浮动端，3是固定端，4是缓冲鼓簧，5是伸缩支杆，6是防护罩，7是防护壳体。
具体实施方式
24.本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
25.本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
26.如图1 所示，是本实施例的结构示意图，整个连接器包括有连接器本体1和支撑体，所示支撑体为浮动结构，当连接器本体1连接在支撑体上后，整个连接器本体1在弹簧的作用下进行浮动，可以进行轴向的缓冲，也可以进行径向的扭转复位。
27.浮动结构包括浮动端2和固定端3，所示固定端3用于与车厢进行固定连接，在浮动端2与固定端3之间设置有若干个缓冲鼓簧4，若干个缓冲鼓簧4对称分布在浮动端2和固定端3之间，在浮动端2和固定端3之间还至少设置有一根伸缩支杆5。
28.实施例一
29.如图2所示，将伸缩支杆5设置在缓冲鼓簧4内，至少要保证有一个缓冲鼓簧4内设置有伸缩支杆5。
30.在此基础上，最多每一个缓冲鼓簧4内分别设置一根伸缩支杆5。
31.伸缩支杆5的作用可以起到对缓冲鼓簧4的支撑作用，避免整个浮动端2受到连接器本体1的作用导致浮动端2下沉，在连接过程中，浮动端2只随伸缩支杆5轴向压缩。
32.实施例二
33.如图3所示，将伸缩支杆5设置在若干个缓冲鼓簧4的对称中心，而缓冲鼓簧4内不设置缓冲鼓簧4。
34.在此基础上，若干个缓冲鼓簧4具有最大的形变量，而伸缩支杆5同时可以起到支
撑浮动端2和固定端3的作用。伸缩支杆5的作用是在初始位置连挂前通过后面的半球锥芯和锥套配合把连接器前端本体拉水平，对鼓簧预压力调节，还起限位作用。当连接器对中连挂后，两端鼓簧压缩锥芯与锥套分离，限位杆与锥套孔口的间隙来适应两车体的转弯。连接器总成只轴压缩，不会左右摆动。
35.如图4所示，是整个连接器的外部总成结构，浮动端2与固定端3之间设置有一个防护壳体7对缓冲鼓簧4和伸缩支杆5起到保护作用，防止水和灰尘进入。同样的在连接器本体1端也设置有防护罩6，起到对接触端的防水防尘作用。
36.本发明及实施例均是在已申请专利（202111243884x）的基础上进行优化设计，因此对于连接器本体1的其他部件不在进行累述。
37.本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。


技术特征：
1.一种用于车厢间的自动电连接器，其特征在于包括连接器本体和连接器支撑体，所述连接器支撑体包括固定端和浮动端，所述连接器本体设置在浮动端上，所述固定端与浮动端之间对称分布有若干个缓冲鼓簧。2.根据权利要求1所述的一种用于车厢间的自动电连接器，其特征在于所述固定端与浮动端之间设置有伸缩支杆，所述伸缩支杆的两端各自与浮动端和固定端连接。3.根据权利要求2所述的一种用于车厢间的自动电连接器，其特征在于浮动端与固定端之间具有一根伸缩支杆，所述伸缩支杆设置在若干个缓冲鼓簧的对称中心处。4.根据权利要求2所述的一种用于车厢间的自动电连接器，其特征在于所述固定端与浮动端之间至少设置有一根伸缩支杆，所述伸缩支杆设置在缓冲鼓簧内。5.根据权利要求4所述的一种用于车厢间的自动电连接器，其特征在于所述固定端与浮动端之间至多设置有与缓冲鼓簧数量一致的伸缩支杆，每一根支杆均设置在一个缓冲鼓簧内。6.根据权利要求4或5所述的一种用于车厢间的自动电连接器，其特征在于所述伸缩支杆与缓冲鼓簧同轴向设置。7.根据权利要求1所述的一种用于车厢间的自动电连接器，其特征在于所述固定端与浮动端之间设置有防护壳体。8.根据权利要求7所述的一种用于车厢间的自动电连接器，其特征在于所述浮动端上设置有防护罩。

技术总结
本实用新型公开了一种用于车厢之间的自动电连接器，其特征在于包括连接器本体和连接器支撑体，所述连接器支撑体包括固定端和浮动端，所述连接器本体设置在浮动端上，所述固定端与浮动端之间对称分布有若干个缓冲鼓簧。本实用新型通过缓冲鼓簧及其连接系统克服了现有货车机车与客运机车车辆动力机车头与货车车厢、两货车车厢之间由于通过弯道时导致车厢之间在外弯长距离车厢间隙与内弯短距离车厢间隙之间变化时对车间连接器的冲击与压迫，实现车间自动电连接器的缓冲和可靠接触。现车间自动电连接器的缓冲和可靠接触。现车间自动电连接器的缓冲和可靠接触。


技术研发人员：羊绍坤 张海峰 程巍 赵泽文 邓顺 杨柳斌 万前茂 周建红 王硕 周小波
受保护的技术使用者：四川永贵科技有限公司
技术研发日：2022.05.19
技术公布日：2022/8/30