一种列车轴端接地端盖的制作方法

1.本实用新型属于列车轴端接地装置端盖的技术领域，具体涉及一种列车轴端接地端盖。


背景技术：

2.轨道列车通过接地装置将轨道列车车顶受电弓获取接触网电能，经车上用电器、接地装置及车轮和轨道构成动车组完整的供电回路，保证轨道列车正常工作。轨道列车接地装置的工作原理是通过相对位置固定的碳刷与旋转车轴上的摩擦盘相接触，使电流流经二者形成回路。
3.轨道列车接地装置设有端盖，用于保护碳刷和旋转车轴上的摩擦盘，使碳刷与摩擦盘处于封闭的环境内。现有的端盖上通常设置有供电缆延伸至其内部的通孔，或卡装设置有导电嵌件，通过导电嵌件与电缆连接。这就造成端盖通过通孔直接与外部环境连通，或者通过导电嵌件与端盖之间的间隙与外部环境连通。即使在上述位置设置密封圈，在长时间使用后，依旧会出现端盖内部密封性不足的问题，进而导致外部杂质，尤其是外部水分进入端盖内部，影响端盖内部碳刷与摩擦盘的正常导电工作。且现有的端盖内部通常是采用导线连接相邻的导电结构以形成导电通路，导线的使用寿命短，且设置多组导线会造成端盖内部导线冗杂。
4.例如专利号公开号为“cn113103930a”，名称为“一种用于轨道列车接地装置的端盖及其制备方法”的专利文件中公开了一种列车轴端端盖，在端盖上设置有由通孔用于俩连接电缆，进而造成端盖密封性不足。
5.例如专利公开号为“cn214450928u”，名称为“一种能够减少外部不利因素影响的端磨接地装置”的专利文件中公开了用于列车轴端的端盖，其在端盖一侧卡接金属嵌件，并采用导线连接用以导电，同样会造成端盖内部密封性不足，且端盖内部导线冗杂的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种列车轴端接地端盖，取代了传统的导线连接导电结构，避免了导线冗杂，同时避免了导电嵌件与端盖本体之间的间隙，有效防止外部杂质，特别是外部水分进入端盖内部。
7.本实用新型通过下述技术方案实现：
8.一种列车轴端接地端盖，包括端盖本体，所述端盖本体的一侧一体化设置有一端开口一端封闭的导电嵌件，所述导电嵌件的封闭端延伸至端盖本体的内部，所述导电嵌件的开口端延伸至端盖本体的外部；所述端盖本体的内部同轴设置有导电盘与刷架，所述导电盘的侧面与导电嵌件的封闭端接触，所述导电盘的端面与刷架上的碳刷接触。
9.导电嵌件一端封闭一端开口，即导电嵌件的内部设置有盲孔结构，导电嵌件的开口端延伸至端盖本体的外侧，导电嵌件的封闭端延伸至端盖本体的内部，导电嵌件的开口端与电缆连接。导电嵌件的封闭端则与端盖本体的内部的导电盘的侧面接触，导电盘的端
面则与刷架上的碳刷接触，进而使得电缆、导电嵌件、导电盘、刷架构成导电通路。通过上述结构，取代了传统的列车轴端接地装置中电缆或导电嵌件通过导线与刷架连接的结构，避免了端盖本体内部导线冗杂。同时，在端盖本体的一侧一体化成型设置一端开口一端封闭的导电嵌件，使得导电嵌件与端盖本体之间不存在连接间隙，同时也使得导电嵌件不会直接与外部环境连通，进而避免外部杂质，特别是避免外部水分通过导电嵌件与端盖本体之间的连接间隙进入端盖本体的内部。
10.为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述导电盘包括压紧盘、导电金属盘、拉紧件，所述压紧盘与导电金属盘同轴设置，且压紧盘与导电金属盘之间设置有将压紧盘朝向导电金属盘拉紧的拉紧件，导电金属盘的边缘设置有与导电嵌件的封闭端接触的接触槽。
11.为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述拉紧件包括拉紧螺栓、拉紧螺母、拉紧弹簧，所述拉紧螺栓贯穿压紧盘与导电金属盘设置，且拉紧螺栓的两端分别螺纹套设有拉紧螺母，所述拉紧螺母与压紧盘的端面和/或导电金属盘的端面之间设置有拉紧弹簧。
12.为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述压紧盘与导电金属盘之间设置有减震垫。
13.为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述端盖本体内部的中心处设置有连接架，所述刷架的中心处设置有贯穿导电盘并与连接架连接的中心定位柱。
14.为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述导电盘的中心处设置有供中心定位柱穿过的过孔，所述过孔的内侧与中心定位柱的外侧之间设置有减震套。
15.为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述导电嵌件的开口端的内侧壁上设置有内螺纹或设置有内卡件。
16.为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述内卡件包括卡接楔块与连接弹簧，所述导电嵌件的开口端的内侧壁上设置有凹槽，所述凹槽中设置有垂直于导电嵌件轴线的连接弹簧，所述连接弹簧的端部设置有卡接楔块。
17.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
18.本实用新型通过在端盖本体的一侧一体化成型设置一端封闭一端开口的导电嵌件，使得导电嵌件与端盖本体之间没有连接间隙，同时使得端盖本体的内部并不会直接与外部环境连通，进而有效保证端盖内部的密封性；同时，在端盖本体的内部设置与导电嵌件的封闭端接触的导电盘，同时使得导电盘的端面与刷架上的碳刷接触，通过接触结构取代了传统的导线进行导线，进而有效避免端盖内部导线冗杂。
附图说明
19.图1为本实用新型的整体结构示意图；
20.图2为导电盘的结构示意图；
21.图3为拉紧件的结构示意图；
22.图4为导电嵌件内部设置内卡件的结构示意图。
23.其中：1-端盖本体；2-导电嵌件；3-导电盘；4-刷架；5-连接架；6-减震套；31-压紧盘；32-导电金属盘；33-拉紧件；331-拉紧螺栓；332-拉紧螺母；333-拉紧弹簧。
具体实施方式
24.实施例1：
25.本实施例的一种列车轴端接地端盖，如图1-图4所示，包括端盖本体1，所述端盖本体1的一侧一体化设置有一端开口一端封闭的导电嵌件2，所述导电嵌件2的封闭端延伸至端盖本体1的内部，所述导电嵌件2的开口端延伸至端盖本体1的外部；所述端盖本体1的内部同轴设置有导电盘3与刷架4，所述导电盘3的侧面与导电嵌件2的封闭端接触，所述导电盘3的端面与刷架4上的碳刷接触。
26.端盖本体1呈半球状的壳体，端盖本体1的外侧边缘处沿周向均匀设置有若干连接耳，连接耳上设置有连接孔，通过在连接孔中插入连接螺栓进而将端盖本体1直接固定在列车轴端。端盖本体1的内部同轴设置有导电盘3与刷架4，刷架4上沿周向设置有若干碳刷，碳刷的一端与导电盘3的端面接触，碳刷的另一端与设置在列车轴端的摩擦盘接触。导电盘3通过导电材料制备得到，导电盘3的侧面与导电嵌件2的封闭端接触，导电嵌件2的开口端与电缆连接，进而构成导电通路。
27.通过设置导电盘3作为中转导电结构，进而取代了传统的导线连接结构，避免了端盖本体1的内部导线冗杂。同时导电盘3的使用寿命也远远高于导线，进而提高了导电结构的使用寿命。且通过在端盖本体1的一侧一体化设置导电嵌件2，使得端盖本体1与导电嵌件2之间不存在连接间隙。同时在导电嵌件2的内部设置盲孔构成一端封闭一端开口的结构，使得导电嵌件2不会与端盖本体1的内部直接连通，进而有效避免外部杂质，特别是外部水分进入端盖本体1。
28.实施例2：
29.本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，如图2所示，所述导电盘3包括压紧盘31、导电金属盘32、拉紧件33，所述压紧盘31与导电金属盘32同轴设置，且压紧盘31与导电金属盘32之间设置有将压紧盘31朝向导电金属盘32拉紧的拉紧件33，所述导电金属盘32的边缘设置有与导电嵌件2的封闭端接触的接触槽。
30.导电嵌件2的封闭端延伸至接触槽的内部并与接触槽的内壁接触，为了保证导电嵌件2的封闭端与接触槽的内壁紧密接触，进而保证导电效果。因此针对导电金属盘32同轴设置有压紧盘31，导电嵌件2的封闭端位于压紧盘31与导电金属盘32之间。同时在压紧盘31与导电金属盘32之间沿周向均匀设置有拉紧件33，通过拉紧件33将压紧盘31朝向靠近导电金属盘32的方向拉紧，通过压紧盘31朝向靠近导电金属盘32的方向挤压导电嵌件2的封闭端，进而使得导电嵌件2的封闭端与导电金属盘32边缘的接触槽的内壁紧密接触。
31.本实施例的其他部分与上述实施例1相同，故不再赘述。
32.实施例3：
33.本实施例在上述实施例1或2的基础上做进一步优化，如图3所示，所述拉紧件33包括拉紧螺栓331、拉紧螺母332、拉紧弹簧333，所述拉紧螺栓331贯穿压紧盘31与导电金属盘32设置，且拉紧螺栓331的两端分别螺纹套设有拉紧螺母332，所述拉紧螺母332与压紧盘31的端面和/或导电金属盘32的端面之间设置有拉紧弹簧333。
34.压紧盘31与导电金属盘32上沿周向对应设置有拉紧孔，拉紧螺栓331的两端分别穿过压紧盘31上的拉紧孔与导电金属盘32上的拉紧孔，且拉紧螺栓331的两端分别螺纹套设有拉紧螺母332，两端的拉紧螺母332分别与压紧盘31的端面以及导电金属盘32的端面抵
接。通过转动拉紧螺母332，使得压紧盘31与导电金属盘32相互靠近实现拉紧。同时，在拉紧螺母332与压紧盘31的端面和/或导电金属盘32的端面之间设置有拉紧弹簧333，拉紧弹簧333呈现压缩状态，通过拉紧弹簧333的弹力辅助压紧盘31与导电金属盘32相互靠近实现拉紧。
35.进一步的，所述压紧盘31与导电金属盘32之间沿周向设置有三组拉紧螺栓331。
36.进一步的，所述拉紧螺栓331与拉紧孔之间设置有减震套。
37.本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。
38.实施例4：
39.本实施例在上述实施例1-3任一项的基础上做进一步优化，所述压紧盘31与导电金属盘32之间设置有减震垫，通过设置减震垫，进而对碳刷与摩擦盘摩擦时产生的震动进行缓冲，进而保证压紧盘31与导电金属盘32的稳固性。
40.本实施例的其他部分与上述实施例1-3任一项相同，故不再赘述。
41.实施例5：
42.本实施例在上述实施例1-4任一项的基础上做进一步优化，如图1所示，所述端盖本体1内部的中心处设置有连接架5，刷架4的中心处设置有贯穿导电盘3并与连接架5连接的中心定位柱。
43.连接架5包括中心连接套筒以及设置在中心连接套筒周围的连接耳，连接耳上设置有连接螺栓，通过连接螺栓与导电盘3端面上的螺纹孔连接。连接套筒的内孔中设置有内螺纹，刷架4的中心定位柱上设置有外螺纹，进而实现中心定位柱与连接套筒的螺纹连接。
44.进一步的，所述导电盘3的中心处设置有供中心定位柱穿过的过孔，所述过孔的内侧与中心定位柱的外侧之间设置有减震套6，通过设置减震套6能够对碳刷与摩擦盘摩擦时产生的震动进行缓冲。
45.本实施例的其他部分与上述实施例1-4任一项相同，故不再赘述。
46.实施例6：
47.本实施例在上述实施例1-5任一项的基础上做进一步优化，如图1和图4所示，所述导电嵌件2的开口端的内侧壁上设置有内螺纹或设置有内卡件。
48.对应内螺纹，电缆的接头外侧设置有外螺纹，进而实现电缆与导电嵌件2开口端的螺纹连接。对应内卡件，电缆的接头外侧设置有与内卡件卡接的卡槽，进而实现电缆与导电嵌件2开口端的卡接。
49.进一步的，所述内卡件包括卡接楔块与连接弹簧，所述导电嵌件2的开口端的内侧壁上设置有凹槽，所述凹槽中设置有垂直于导电嵌件2轴线的连接弹簧，所述连接弹簧的端部设置有卡接楔块。
50.电缆的接头进入导电嵌件2的开口端内部时挤压卡接楔块，此时连接弹簧压缩使得卡接楔块朝向凹槽内部回缩。直到电缆的接头外侧的卡槽与卡接楔块对齐，此时连接弹簧不再受压而弹出，进而带动卡接楔块进入卡槽并与卡槽卡接，进而实现电缆的接头与导电嵌件2的开口端的卡接。
51.本实施例的其他部分与上述实施例1-5任一项相同，故不再赘述。
52.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入
本实用新型的保护范围之内。