电池包和具有它的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电池包和具有它的车辆。


背景技术：

2.电动汽车的能源来源于电池包，而电池包在低温下性能较差，从而导致电动汽车在冬天的续航能力大幅度缩水，引起消费者很大的抱怨。
3.在相关技术中，可通过给电池包增加保温棉来提升其低温性能，但保温棉会降低电池包的散热性能，容易导致电池包在使用过程中热量发生积聚，影响电池包的安全性。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电池包，可提升电池包的安全性和低温性能。
5.本实用新型还提出了一种具有上述电池包的车辆。
6.根据本实用新型实施例的电池包，包括：壳体和模组组件，所述模组组件设于所述壳体内，所述模组组件包括相变盒和电池模组，所述相变盒围绕所述电池模组设置，所述相变盒具有相变介质，通过所述相变介质发生相变以加热或冷却所述电池模组。
7.根据本实用新型实施例的电池包，相变盒内的相变介质具有较大的蓄热能力，通过相变介质发生相变以加热或冷却电池模组，以实现对电池模组温度的自调节，使电池模组处于适宜的温度下工作，从而有利于提升电池包的安全性和低温性能。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述相变盒内形成有介质腔，所述相变介质设于所述介质腔内。
9.进一步地，所述相变盒限定出安装腔，所述电池模组设于所述安装腔内。
10.进一步地，所述介质腔围绕所述安装腔设置。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述的电池包还包括温度调节板，所述温度调节板设于所述壳体内，且所述相变盒与所述温度调节板接触换热。
12.进一步地，所述温度调节板与所述壳体的相对两个侧壁固定。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述壳体的外表面设置有隔热层。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括：第一壳体和第二壳体，所述第一壳体的密封面上设有沿所述第一壳体周向方向延伸的闭环形的安装凸起，所述第二壳体的密封面上设有沿所述第二壳体周向方向延伸的闭环形的安装凹槽，所述安装凸起安装于所述安装凹槽内。
15.进一步地，所述安装凸起的宽度大于所述安装凹槽的宽度，所述安装凸起的高度小于所述安装凹槽的深度。
16.根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的电池包。
17.根据本实用新型实施例的车辆，其相变盒内的相变介质具有较大的蓄热能力，通过相变介质发生相变以加热或冷却电池模组，以实现对电池模组温度的自调节，使电池模
组处于适宜的温度下工作，从而有利于提升电池包的安全性和低温性能，进而有利于车辆在低温环境下的续航里程。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.图1是根据本实用新型实施例的电池包的爆炸图；
20.图2是根据本实用新型实施例的电池包的俯视图；
21.图3是图2在a-a处的剖面图；
22.图4是根据本实用新型实施例的电池包的另一个俯视图，其中部分壳体未示出；
23.图5是根据本实用新型实施例的壳体和隔热层的爆炸图；
24.图6是根据本实用新型实施例的壳体和隔热层的俯视图；
25.图7是图6在b-b处的剖面图；
26.图8是是图7在c处的放大图。
27.附图标记：
28.壳体1、第一壳体11、安装凸起111、第二壳体12、安装凹槽121、容纳腔13、模组组件2、相变盒21、安装腔222、电池模组22、温度调节板3、隔热层4、电池包10。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“宽度”、“高度”、“深度”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.下面结合图1-图8详细描述根据本实用新型实施例的电池包10和车辆。
34.参照图1-图4所示，电池包10包括：壳体1和模组组件2，模组组件2设于壳体1内，壳体1可保护和固定模组组件2，模组组件2包括相变盒21和电池模组22，电池模组22可包括至
少一个电芯，相变盒21围绕电池模组22设置，电池模组22可固定于相变盒21，并通过相变盒21固定于壳体1内，相变盒21具有相变介质，通过相变介质发生相变以加热或冷却电池模组22，相变介质的相变可以是气相与液相的变化，由此，电池模组22在充放电而发热时，相变介质可在吸热后由液相变为气相，以冷却电池模组22，避免热量在电池模组22处聚集，从而有利于提升电池包10的安全性，还可以实现热量的储存。在电池包10处于低温环境下时，相变介质可由气相变为液相并放出储存的热量，以加热电池模组22，从而有利于提升电池包10在低温环境下的使用性能。
35.根据本实用新型实施例的电池包10，相变盒21内的相变介质具有较大的蓄热能力，通过相变介质发生相变以加热或冷却电池模组22，以实现对电池模组22温度的自调节，使电池模组22处于适宜的温度下工作，从而有利于提升电池包10的安全性和低温性能。
36.在本实用新型的一些实施例中，相变介质为有机相变介质和/或无机相变介质，也就是说，相变介质可以是有机相变介质或无机相变介质，相变介质还可以是有机相变介质和无机相变介质的混合物，其中，其中有机相变介质可以是石蜡、羧酸、酯和多元醇等一类或多类，无机相变介质可以是结晶水合盐类、熔融盐类等一类或多类。通过调节相变介质的组分，以改变相变介质的相变温度，相变介质的相变温度可以是5℃～50℃，优选地，相变介质的相变温度为10℃～25℃，以使电池模组22处于适宜的温度下工作。举例而言，相变介质的相变温度为15℃，当电池模组22的温度超过15℃时，电池模组22与相变介质的换热可使相变介质由液相变为气相并冷却电池模组22，当电池模组22的温度低于15℃时，电池模组22与相变介质的换热可使相变介质由气相变为液相并加热电池模组22，从而可避免电池模组22的温度过高而产生的安全隐患，也可以避免电池模组22的温度过低而导致的充放电性能衰减。
37.在本实用新型的一些实施例中，相变盒21内形成有介质腔，相变介质设于介质腔内，介质腔为密封腔，以防止相变介质泄漏。可选地，相变盒21的构造为相变介质通过封装模压的方式做成的盒状结构。
38.在本实用新型的一些实施例中，参照图1所示，相变盒21限定出安装腔222，电池模组22设于安装腔222内，电池模组22可通过导热结构胶粘接于固定于安装腔222，电池模组22可与相变盒21换热。
39.在本实用新型的一些实施例中，介质腔围绕安装腔222设置，以增加介质腔与安装腔222的换热面积，从而有利于提升电池模组22与介质腔内相变介质的换热速度。
40.在本实用新型的一些实施例中，参照图1和图4所示，电池包10还包括温度调节板3，温度调节板3设于壳体1内，且相变盒21与温度调节板3接触换热，温度调节板3可调节相变盒21的温度，温度调节板3可在相变盒21温度大于第一预设温度时对相变盒21进行降温，以避免电池模组22的热失控，第一预设温度可以是55℃。温度调节板3可以是具有冷却流道的水冷板，以通过冷却流道中的冷却液的调节相变盒21的温度。
41.在本实用新型的一些实施例中，参照图1和图4所示，温度调节板3与壳体1的相对两个侧壁固定，温度调节板3可在壳体1内形成边梁结构，从而有利于提升壳体1的强度。
42.在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图4所示，壳体1内设有多个模组组件2，任意相邻两个模组组件2之间设有一个温度调节板3，温度调节板3可将壳体1内分隔为多个腔室，每个腔室内可固定一个模组组件2，模组组件2的相变盒21可通过导热结构胶与温度
调节板3和/或壳体1的内壁粘接固定。
43.在本实用新型的一些实施例中，参照图5-图8所示，壳体1的外表面设置有隔热层4，隔热层4可以减少壳体1内的模组组件2与外界环境的热交换，减少热量损失，以在低温环境下提升电池包10的保温效果。
44.在本实用新型的一些实施例中，隔热层4通过喷涂或浸涂等方式均匀涂覆在壳体1的外表面，隔热层4的厚度可为0.1mm～5mm，优选厚度为2mm，隔热层4的材料可以是气凝胶、低导热陶瓷涂料、环氧类掺杂气凝胶、云母等一种或多种材质。
45.在本实用新型的一些实施例中，参照图5-图8所示，壳体1包括：第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11的密封面上设有沿第一壳体11周向方向延伸的闭环形的安装凸起111，第二壳体12的密封面上设有沿第二壳体12周向方向延伸的闭环形的安装凹槽121，安装凸起111安装于安装凹槽121内，可以理解的是，第一壳体11和第二壳体12可限定出适于容纳模组组件2的容纳腔13，第一壳体11和第二壳体12在密封面密封配合，以使容纳腔13密封，减少容纳腔13内的电池模组22与外界环境的换热，安装凸起111环设于第一壳体11的密封面，安装凹槽121环设于第二壳体12的密封面，以增加第一壳体11和第二壳体12在密封面配合处的复杂程度，使壳体1内外的换热路径变得复杂，从而有利于提升壳体1的保温效果。
46.在本实用新型的一些实施例中，参照图8所示，安装凸起111的宽度大于安装凹槽121的宽度，安装凸起111的高度小于安装凹槽121的深度，在安装凸起111安装于安装凹槽121内时，安装凸起111可在宽度方向与安装凹槽121过盈配合，以提升密封效果，同时，安装凸起111在安装凹槽121的挤压下发生变形，安装凸起111的变形量可填充安装凸起111高度方向与安装凹槽121的间隙，以保证安装凸起111与安装凹槽121贴合，从而有利于提升第一壳体11和第二壳体12的密封效果，在低温环境下减少壳体1内的热量损失。
47.在本实用新型的一些实施例中，参照图5-图8所示，第一壳体11的密封面上环设有多个间隔开的安装凸起111，第二壳体12的密封面上环设有与每个安装凸起111对应密封配合的多个安装凹槽121，以提升第一壳体11和第二壳体12的密封效果。
48.根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的电池包10。
49.根据本实用新型实施例的车辆，其相变盒21内的相变介质具有较大的蓄热能力，通过相变介质发生相变以加热或冷却电池模组22，以实现对电池模组22温度的自调节，使电池模组22处于适宜的温度下工作，从而有利于提升电池包10的安全性和低温性能，进而有利于车辆在低温环境下的续航里程。
50.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
51.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。