汽车动力电池结构的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，特别涉及一种汽车动力电池结构。


背景技术：

2.动力电池是新能源汽车的核心部件。现有的汽车动力电池通常采用将多个电芯组合形成电芯模组，多个电芯模组通过箱体固定并组合形成电池包，并在箱体的内壁面或者在电芯模组之间设置液冷系统实现对电芯模组进行散热，但是这种散热方式只能对电芯模组边缘部分的电芯进行散热，无法实现对电芯模组内部的电芯进行散热，导致动力电池整体的散热效率不高。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种汽车动力电池结构，旨在提升汽车动力电池结构的散热效率。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的汽车动力电池结构，包括：
5.固定框，所述固定框的表面形成有多个安装孔，多个所述安装孔间隔设置，所述固定框内部形成有液冷流道，所述液冷流道环设于各个所述安装孔，所述固定框还设有进液口和出液口，所述进液口和所述出液口分别连通所述液冷流道；和
6.多个电芯，一所述电芯设于一所述安装孔内。
7.在本实用新型的一实施例中，所述固定框包括：
8.框主体，所述框主体设有安装孔，所述框主体还形成有所述安装孔，所述框主体还设有流道槽，所述流道槽环设于各所述安装孔设置，所述进液口和所述出液口均设于所述框主体上，并连通所述流道槽；
9.底板，所述底板与所述框主体连接，并密封所述流道槽的开口，以形成所述液冷流道。
10.在本实用新型的一实施例中，各所述电芯的两端均设有电极片，所述电极片与所述电芯的两端电连接，所述电极片与所述固定框焊接连接。
11.在本实用新型的一实施例中，所述电芯的侧壁面和所述安装孔的孔壁之间设有导热硅胶。
12.在本实用新型的一实施例中，所述固定框具有长度方向、宽度方向以及厚度方向，各所述安装孔沿所述固定框的厚度方向延伸设置。
13.在本实用新型的一实施例中，所述安装孔为通孔；或所述安装孔为盲孔。
14.在本实用新型的一实施例中，所述进液口和所述出液口分别设于所述固定框长度方向的两端面。
15.在本实用新型的一实施例中，所述进液口和所述出液口位于所述固定框宽度方向的两端。
16.在本实用新型的一实施例中，所述安装孔于所述固定框厚度方向的端面呈阵列设
置；
17.或所述安装孔于所述固定框厚度方向的端面形成多排，相邻的两排中的各安装孔呈错位设置。
18.在本实用新型的一实施例中，所述固定框的材质为金属材质。
19.本实用新型技术方案的汽车动力电池结构包括固定框和多个电芯，其中，固定框的表面形成有多个间隔设置的安装孔，一个安装孔可安装固定一个电芯，固定框内部形成有液冷流道可环绕在各个安装孔，如此，冷却液从进液口流入液冷流道内，并经由出液口流出，于液冷流道内流动的冷却液可将各个电芯产生的热量带走，实现为每一电芯进行散热，有效地提升了汽车动力电池结构的散热效率。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本实用新型汽车动力电池结构一实施例的结构示意图；
22.图2为图1中固定框的结构示意图。
23.附图标号说明：
[0024][0025][0026]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b为例”，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0031]
本实用新型提出一种汽车动力电池结构100。
[0032]
参照图1和图2，本实用新型提出的汽车动力电池结构100包括固定框10和多个电芯20，所述固定框10的表面形成有多个安装孔111，多个所述安装孔111间隔设置，所述固定框10内部形成有液冷流道(未图示)，所述液冷流道环设于各个所述安装孔111，所述固定框10还设有进液口113和出液口115，所述进液口113和所述出液口115分别连通所述液冷流道；一所述电芯20设于一所述安装孔111内。
[0033]
固定框10为各个电芯20的固定安装提供载体，固定框10的形状可以是方体结构、柱体结构等，固定框10可以根据固定汽车动力电池结构100的部件进行合理地调整。通常，固定框10直接与汽车的底盘固定，如此，也实现了整个汽车动力电池结构100与汽车的底盘固定。固定框10的材质可以是金属材质，固定框10的材质可以是不锈钢材料、铜质材料、铜合金材料等，以提高固定框10的强度，延长固定框10的使用寿命。并且，金属材质还具有良好的导热性能，以进一步提升固定框10导热性能。当然固定框10的材质也不局限金属材质，还可以是其他材质。电芯20圆柱形电芯20，安装孔111的形状的尺寸与电芯20适配。电芯20可以是包括电池的卷芯部分，电池的卷芯直接与安装孔111的孔壁抵接，如此，可以进一步提升汽车动力电池结构100的体积利用率；在另一实施例中，电芯20还可以是包括电池的卷芯部分及裹包于电池的卷芯外侧的壳体，此时，壳体直接与装孔111的孔壁抵接。
[0034]
冷却液可以是冷却水，也可以是冷却油，还可以是其他可流动的冷却介质。
[0035]
本实用新型技术方案的汽车动力电池结构100包括固定框10和多个电芯20，其中，固定框10的表面形成有多个间隔设置的安装孔111，一个安装孔111可安装固定一个电芯20，固定框10内部形成有液冷流道可环绕在各个安装孔111，如此，冷却液从进液口113流入液冷流道内，并经由出液口115流出，于液冷流道内流动的冷却液可将各个电芯20产生的热量带走，实现为每一电芯20进行散热，有效地提升了汽车动力电池结构100的散热效率。
[0036]
并且，本实用新型技术方案中，通过将各电芯20直接与固定框10固定，无需将若干电芯20组成一个电芯20模组，可以省去固定模组的结构，使得在相同的体积大小的固定框10能固定更多的电芯20，提升了汽车动力电池结构100的体积利用率。
[0037]
参照图2，在本实用新型的一实施例中，所述固定框10包括：框主体11和底板13，所述框主体11设有安装孔111，所述框主体11还形成有所述安装孔111，所述框主体11还设有流道槽，所述流道槽环设于各所述安装孔111设置，所述进液口113和所述出液口115均设于所述框主体11上，并连通所述流道槽(未图示)；所述底板13与所述框主体11连接，并密封所述流道槽的开口，以形成所述液冷流道。
[0038]
在本实用新型一实施例的技术方案中，固定框10包括框主体11和底板13，框主体11形成流道槽，底板13与密封流道槽的开口以形成液冷流道，以简化液冷流道的加工。底板13与框主体11的材质均为金属材质，底板13与框主体11可以通过焊接连接，以提升框主体11和底板13之间的密封性能。可以理解地，底板13可以还可以密封安装孔111的一端，使得安装孔111形成为盲孔。底板13也可以形成有镂空结构，以使安装孔111形成有通孔结构。可以理解地，当底板13密封安装孔111的一端时，底板13的部分可形成有电极片30，或者，电极片30焊接在底板13的表面。当底板13为镂空结构时，电极板的边缘与镂空结构的边缘焊接连接。位于远离底板13一端的电极片30与安装孔111的边缘焊接连。通过设置电极片30，使得电芯20的电接触良好，杜绝接触不良的情况出现。
[0039]
进一步，参照图1，在本实用新型的一实施例中，所述电芯20的侧壁面和所述安装孔111的孔壁之间设有导热硅胶。通过在电芯20的侧壁面和安装孔111的孔壁之间设置有导热硅胶，一方面可以更好地将电芯20产生的热量通过导热硅胶传递至固定框10，提升导热的效率；另一方面导热硅胶还可以填充电芯20与安装孔111之间的装配间隙，进而提升电芯20固定于安装孔111之间的可靠性。
[0040]
进一步，请参照图1和图2，在本实用新型的一实施例中，所述固定框10具有长度方向、宽度方向以及厚度方向，各所述安装孔111沿所述固定框10的厚度方向延伸设置。本实用新型的技术方案中，固定框10大致呈方体结构，以便将固定框10与汽车底盘固定，同时，也便于电芯20的安装固定。电芯20于固定框10厚度方向的表面呈阵列设置，以方便使用自动化设备将电芯20装配至各安装孔111内，进而提升安装的效率。进一步，其他的实施例中，安装孔111于固定框10厚度方向的端面形成多排，相邻的两排中的各安装孔111呈错位设置。如此，可以使得各个安装孔111之间的间隙更小，可以在固定框10有限体积内容置数量更多的电芯20，进一步提升汽车动力电池结构100的体积利用率。
[0041]
请继续参照图1和图2，在本实用新型的一实施例中，所述进液口113和所述出液口115分别设于所述固定框10长度方向的两端面。进液口113和出液口115处分别通过快接头与外部的供液管路系统连接，通过将进液口113和出液口115分别设于固定框10长度方向的两端面，如此，冷却液进液口113流入液冷流道内，需要流经整个固定框10的长度才能经由液口流出，使得冷却液在液冷流道流经的距离长，能与更多安装孔111的孔壁接触，提升散热的效率。在另一实施例中，所述进液口113和所述出液口115位于所述固定框10宽度方向的两端。通过将液口和出液口115设置在固定框10宽度方向的两端，其目的也是为提升冷却液在液冷流道流经的位置，延长冷却液与安装孔111接触的时间，进一步提升散热的效率。
[0042]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。