一种车载充电机的集成变压器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件领域，尤其涉及一种车载充电机的集成变压器。


背景技术：

2.车载充电机是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统(bms)提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。
3.现有的车载充电机的集成变压器在使用时存在一定的弊端，现有的车载充电机的集成变压器的散热效果较差，而高温会影响装置的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车载充电机的集成变压器。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种车载充电机的集成变压器，包括主框体，所述主框体的内壁底端固定连接有冷却底座，所述冷却底座的上端固定连接有屏蔽罩，所述屏蔽罩的内部设置有真空层，所述主框体的上端卡接有铁芯，且铁芯位于真空层内，所述冷却底座的左侧固定连接有第二循环管，所述第二循环管上设置有微型水泵，所述冷却底座的右侧固定连接有第三循环管。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述主框体的上端固定连接有储水箱，所述储水箱的下端固定连接有多组散热板，每组所述散热板内设置有第一循环管，每组所述散热板的内部设置有第四循环管，多组所述第一循环管的一端固定连接有同一组第一连接管，且第一连接管与第二循环管相通，多组所述第四循环管的一端固定连接有同一组第二连接管，且第二连接管与第三循环管相通。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述主框体的左侧设置有第一透孔，所述第一透孔的一侧固定连接有防护罩，所述防护罩内设置有抽气风扇，所述主框体的右侧设置有第二透孔。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述铁芯的左侧缠绕有第二线圈，所述第二线圈的两端均固定连接有第二电极，两组所述第二电极的一端通过导线固定连接有整流器，所述铁芯的右侧缠绕有第一线圈，所述第一线圈的两端固定连接有第一电极，两组所述第一电极的一端通过导线固定连接有输入端插座。
12.本实用新型具有如下有益效果：
13.1、本实用新型通过设置的真空层，能够防止铁芯在工作时的高温导致第二线圈、第一线圈、铁芯与空气反应被氧化腐蚀，提升变压器的使用寿命。
14.2、本实用新型通过设置的微型水泵，能在启动时，使冷却水在冷却底座、第三循环
管、第二连接管、第四循环管、储水箱、第一循环管、第一连接管、第二循环管之间循环，在冷却底座处吸收铁芯的热量，对铁芯降温，在第四循环管处将热量从散热板处散出，最后热量被抽气风扇启动带出的风带走，有更高的散热效率。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种车载充电机的集成变压器的剖视图；
16.图2为图1中a的放大图；
17.图3为图1中b的放大图；
18.图4为本实用新型提出的一种车载充电机的集成变压器散热板、第一连接管、第二连接管的连接示意图。
19.图例说明：
20.1、储水箱；2、主框体；3、输入端插座；4、第一循环管；5、微型水泵；6、整流器；7、散热板；8、第一透孔；9、抽气风扇；10、防护罩；11、第一电极；12、第二透孔；13、第一线圈；14、冷却底座；15、第二线圈；16、第二电极；17、屏蔽罩；18、铁芯；19、真空层；20、第一连接管；21、第二连接管；22、第二循环管；23、第三循环管；24、第四循环管。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种车载充电机的集成变压器，包括主框体2，主框体2的内壁底端固定连接有冷却底座14，冷却底座14的上端固定连接有屏蔽罩17，屏蔽罩17的内部设置有真空层19，主框体2的上端卡接有铁芯18，且铁芯18位于真空层19内，冷却底座14的左侧固定连接有第二循环管22，第二循环管22上设置有微型水泵5，冷却底座14的右侧固定连接有第三循环管23，主框体2的上端固定连接有储水箱1，储水箱1的下端固定连接有多组散热板7，每组散热板7内设置有第一循环管4，每组散热板7的内部设置有第四循环管24，多组第一循环管4的一端固定连接有同一组第一连接管20，且第一连接管20与第二循环管22相通，多组第四循环管24的一端固定连接有同一组第二连接管21，且第二连接管21与第三循环管23相通，微型水泵5，能在启动时，使冷却水在冷却底座14、第
三循环管23、第二连接管21、第四循环管24、储水箱1、第一循环管4、第一连接管20、第二循环管22之间循环，在冷却底座14处吸收铁芯18的热量，对铁芯18降温，在第四循环管24处将热量从散热板7处散出，最后热量被抽气风扇9启动带出的风带走。
24.主框体2的左侧设置有第一透孔8，第一透孔8的一侧固定连接有防护罩10，防护罩10内设置有抽气风扇9，主框体2的右侧设置有第二透孔12，抽气风扇9能在启动时带动空气从第二透孔12向第一透孔8移动。
25.铁芯18的左侧缠绕有第二线圈15，第二线圈15的两端均固定连接有第二电极16，两组第二电极16的一端通过导线固定连接有整流器6，铁芯18的右侧缠绕有第一线圈13，第一线圈13的两端固定连接有第一电极11，两组第一电极11的一端通过导线固定连接有输入端插座3，整流器6通过导线与电池连接，输入端插座3通过导线与充电设备连接。
26.工作原理：该装置在使用时，用导线把汽车电池与整流器6连接，把输入端插座3通过导线与充电设备连接，此时抽气风扇9和微型水泵5启动，整流器6把直流电转换为交流电，在第二线圈15和第一线圈13处进行变压，微型水泵5能在启动时，使冷却水在冷却底座14、第三循环管23、第二连接管21、第四循环管24、储水箱1、第一循环管4、第一连接管20、第二循环管22之间循环，在冷却底座14处吸收铁芯18的热量，对铁芯18降温，在第四循环管24处将热量从散热板7处散出，最后热量被抽气风扇9启动带出的风带走，有更高的散热效率。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。