一种驱动器的制作方法

1.本实用新型涉及电动车驱动系统技术领域，尤其涉及一种驱动器。


背景技术：

2.随着各种低速车辆的新能源化，包括电动叉车、电动牵引车、物流仓储车、各种工程机械车以及小型化农机车等低速低电压类型电动车的电动化普及，该行业对体积、成本、防护等级等方面要求也越来越高，随着行业细分越来越精细，在与日益激烈竞争的大环境下，越来越多的主机厂商迫切需要提高整车的竞争力和提高车辆的能耗效率，客户对产品的体积、防护等级要求、使用场合以及整体成本等提出更高的要求。
3.其中，电动车的驱动器包括壳体、控制板、低压连接器、输入端子和输出端子，低压连接器通常焊接于控制板，再将低压连接器与控制板焊接的组件用螺钉固定在壳体上。由于控制板和低压连接器均通过螺钉固定于壳体，因此在存在生产公差的情况下，控制板与低压连接器之间会产生应力，降低驱动器的寿命，尤其是在振动的情况下，会导致控制板与低压连接器之间的应力频繁变化，加快损坏速度，严重降低驱动器的使用寿命，提高使用成本；并且低压连接器为外购的标准零件，不利于降低驱动器的生产成本。


技术实现要素：

4.本实用新型在于提供一种驱动器，能够改善控制板与端子座之间产生应力的问题，延长驱动器的使用寿命。
5.为解决上述技术问题，本实用新型实施方式采用的一个技术方案是：提供一种驱动器，所述驱动器包括壳体和控制板，所述壳体围设形成收容腔，所述壳体设置有连接座，所述连接座用于插接外部线缆；所述控制板设置于所述收容腔内，所述控制板设置有端子座，所述端子座部分位于所述连接座内，以与所述外部线缆电连接。
6.在一些实施例中，所述连接座底部间隔开设有多个第一过孔，所述端子座顶部间隔设置有多个针脚，一所述针脚穿设于一所述第一过孔内。
7.在一些实施例中，所述端子座顶部还设置有弹性层，所述弹性层用于接触所述壳体的内壁。
8.在一些实施例中，所述壳体开设有多个第二过孔，所述控制板还设置有多个接线柱，一所述接线柱穿设于一所述第二过孔内。
9.在一些实施例中，所述连接座和所述第二过孔均设置于所述壳体的同一侧。
10.在一些实施例中，所述壳体的一侧设置有开口，所述驱动器还包括底座，所述底座设置于所述开口。
11.在一些实施例中，所述驱动器还包括第一密封件，所述第一密封件设置于所述底座与所述壳体之间，以密封所述底座与所述壳体围设形成的空腔。
12.在一些实施例中，所述底座朝向所述壳体的一侧设置有密封槽，所述第一密封件设置于所述密封槽内，所述壳体对所述第一密封件施加朝向所述底座的预压力。
13.在一些实施例中，所述底座设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于将所述底座可拆卸连接于外部设备。
14.在一些实施例中，所述开口设置于所述壳体的底部，所述连接座设置于所述壳体的顶部，且所述连接座朝向背离所述开口的方向。
15.区别于相关技术的情况，本实用新型实施例的驱动器，通过将端子座设置于控制板上，并伸入壳体上的连接座内以与外部线缆连接，能够减小所述端子座与所述控制板之间的应力，减少所述端子座与所述控制板之间脱焊的风险，延长所述驱动器的使用寿命；并且所述端子座和所述壳体的部分区域配合形成连接器母座，免于使用外购的低压连接器标准零件，降低生产成本。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例的驱动器的结构示意图；
17.图2是本实用新型实施例的驱动器的爆炸视图；
18.图3是图2中控制板的结构示意图；
19.图4是图2中壳体的结构示意图。
20.具体实施方式中的附图标号如下：
21.100、驱动器；
22.1、底座；11、第一安装孔；12、密封槽；13、第一螺孔；14、第二螺孔；
23.2、控制板；21、端子座；211、针脚；212、弹性层；22、接线柱；23、第二安装孔；
24.3、第一密封件；
25.4、壳体；41、收容腔；42、连接座；421、第一过孔；43、第二过孔；44、第三安装孔；
26.5、第一螺钉；6、第二螺钉；7、第二密封件。
具体实施方式
27.为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。
28.在本实用新型的描述中，应当说明的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
29.在本实用新型的描述中，应当说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个及以上，除非另有明确具体的限定。
30.除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
31.此外，下面所描述的本技术不同实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
32.为解决上述技术问题，如图1和图2所示，本实用新型实施方式采用的一个技术方案是：提供一种驱动器100，所述驱动器100包括底座1、控制板2、第一密封件3和壳体4，所述底座1用于安装于外部设备，所述控制板2、所述第一密封件3和所述壳体4均安装于所述底座1，所述壳体4与所述底座1围设形成空腔并将所述控制板2包裹在内，所述控制板2用于处理数据和提供电力输出，所述第一密封件3用于密封所述底座1与所述壳体4之间的缝隙，即密封所述底座1与所述壳体4围设形成的空腔，以增强所述驱动器100的密封效果。
33.接下来，依次对上述的底座1、控制板2、第一密封件3和壳体4的具体结构作出说明。
34.对于上述底座1，如图2所示，所述底座1呈平板状，所述底座1设置有第一安装孔11、密封槽12、第一螺孔13和第二螺孔14，所述第一安装孔11位于所述底座1的边缘处，并位于所述底座1的四个边角处，所述第一安装孔11用于将所述底座1可拆卸安装于所述外部设备。例如通过螺钉将所述底座1可拆卸安装于电动车的车体，即将所述驱动器100安装于电动车的车体。所述密封槽12设置于所述底座1的顶面，所述底座1的顶面即所述底座1背离外部设备的一侧面，所述密封槽12沿所述底座1顶面的边缘延伸，所述密封槽12首尾连接围设形成密封区域，所述控制板2位于所述密封区域内，以对所述控制板2进行保护。所述第一安装孔11位于所述密封区域外，以改善所述第一安装孔11损害所述密封区域的密封效果的问题。所述第一螺孔13位于所述密封区域内，所述第一螺孔13用于安装于所述控制板2，所述第二螺孔14位于所述密封区域外，所述第二螺孔14用于安装所述壳体4。可选的，所述底座1采用绝缘材料制成，并且具有良好的散热性能。
35.对于上述控制板2，如图3所示，所述控制板2设置有端子座21、多个接线柱22和多个第二安装孔23，所述端子座21部分穿出所述壳体4，以与外部线缆连接，能够减小所述端子座21与所述控制板2之间的应力，减少所述端子座21与所述控制板2之间脱焊的风险，延长所述驱动器100的使用寿命。所述接线柱22同样用于连接外部线缆，所述接线柱22包括输入接线柱22和输出接线柱22。所述控制板2通过所述第二安装孔23和第一螺钉5紧固于所述第一螺孔13。
36.对于上述端子座21，如图3所示，所述端子座21顶部间隔设置有多个针脚211，所述多个针脚211垂直于所述端子座21的顶面，所述针脚211与所述控制板2的本体电连接，所述针脚211用于与所述外部线缆电连接。所述端子座21的顶部还设置有弹性层212，所述弹性层212用于接触所述壳体4的内壁，以减少所述端子座21相对于所述壳体4的晃动，增强稳定性，延长所述端子座21的使用寿命；并且所述弹性层212还可以密封所述端子座21与所述壳体4之间的缝隙，增强所述驱动器的密封效果。所述弹性层212对应所述针脚211开设有第三过孔，一所述针脚211穿设于一所述第三过孔内。可选的，所述弹性层212为橡胶层或者海绵层。
37.对于上述第一密封件3，如图2所示，所述第一密封件3设置于所述密封槽12内并且凸出于所述密封槽12，所述壳体4安装于所述底座1时，所述壳体4对所述第一密封件3施加预压力，以增强所述驱动器100的密封效果。可选的，所述第一密封件3为橡胶密封圈。
38.对于上述壳体4，如图1、图2和4所示，所述壳体4围设形成收容腔41，所述壳体4的顶部设置有连接座42和第二过孔43，所述连接座42用于插接外部线缆，所述第二过孔43用于所述接线柱22穿设；所述壳体4的底部设置有开口，所述开口用于安装所述底座1，则所述控制板2设置于所述收容腔41内；并且所述底座1用于安装于外部设备，则所述连接座42和所述第二过孔43位于所述壳体4背离外部设备的一侧，在连接或者拔出外部线缆时，不易被干涉，降低维护难度；并且不需要在所述驱动器100四周预留较大的操作空间，节省所述驱动器100所需要的预留空间，有利于电动车的零部件更加紧凑。所述壳体4的底部设置有第三安装孔44，所述壳体4通过所述第三安装孔44和第二螺钉6紧固于所述第二螺孔14。进一步的，所述连接座42和所述第二过孔43朝向背离所述开口的方向。可选的，所述壳体4采用绝缘材料制成，并且具有良好的散热性能。
39.对于上述连接座42，如图2和图4所示，所述连接座42底部间隔开设有多个第一过孔421，一所述第一过孔421用于一所述针脚211穿设，所述针脚211凸出于所述第一过孔421，从而与所述外部线缆连接。所述连接座42和所述针脚211形成连接器母座，用于所述外部线缆上的连接器公座进行插接，能够免于使用外购的低压连接器标准零件，降低生产成本。所述连接器母座上设置有卡钩，以阻止所述连接器公座脱落。
40.对于上述第二过孔43，如图1、图2和图4所示，一所述第二过孔43用于一所述接线柱22穿设，所述接线柱22凸出于所述第二过孔43。所述第二过孔43内设置有第二密封件7，所述第二密封件7套设于所述接线柱22，从而密封所述接线柱22与所述壳体4之间的缝隙，增强所述驱动器100的密封效果。可选的，所述第二密封件7为橡胶密封圈。
41.本实用新型实施例的驱动器100，通过将端子座21设置于控制板2上，并伸入壳体4上的连接座42内以与外部线缆连接，能够减小所述端子座21与所述控制板2之间的应力，减少所述端子座21与所述控制板2之间脱焊的风险，延长所述驱动器100的使用寿命；并且所述连接座42和所述第二过孔43位于所述壳体4背离外部设备的一侧，在连接或者拔出外部线缆时，不易被干涉，降低维护难度，不需要在所述驱动器100四周预留较大的操作空间，节省所述驱动器100所需要的预留空间，有利于电动车的零部件更加紧凑；设置有第一密封件3和第二密封件7，增强所述驱动器100的密封效果。
42.需要说明的是，本实用新型的说明书及其附图中给出了本实用新型的较佳的实施例，但是，本实用新型可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例，这些实施例不作为对本实用新型内容的额外限制，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。并且，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；进一步地，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。