箱体、电池及用电设备的制作方法

1.本技术涉及电池技术领域，尤其涉及一种箱体、电池及用电设备。


背景技术：

2.当前电池作为新能源汽车的动力来源，电池的结构强度以及安全性直接影响到新能源汽车的结构强度以及安全性。
3.电池的箱体设有一体式型腔结构，利用一体式型腔结构吸收撞击时的冲击力，以减少撞击对电池产生的不利影响（例如因变形而损坏、因变形而缩减使用寿命或者因变形而出现安全隐患等）。
4.现有技术中，箱体的一体式型腔结构无法有效吸收挤压及冲击力，从而导致箱体对电池的防护效果差。


技术实现要素：

5.鉴于上述问题，本技术提供一种箱体、电池及用电设备，解决了现有箱体对电池的防护效果差的问题。
6.本技术的第一方面提出了一种箱体，用于电池，所述箱体包括：
7.箱本体；
8.吸能组件，所述箱本体的至少沿其长度方向上的外侧面上设有所述吸能组件，所述吸能组件包括第一吸能件、第二吸能件和第三吸能件，所述第一吸能件与所述外侧面相连，所述第二吸能件设置在所述第一吸能件背离所述外侧面的一侧，所述第三吸能件连接在所述第一吸能件和所述第二吸能件之间。
9.根据本技术的箱体，箱体包括箱本体以及吸能组件，箱本体的至少沿其长度方向的外侧面上设有吸能组件，当箱体用于电池且箱本体沿其长度方向的外侧面受到冲击时，冲击力先作用在第二吸能件上，第二吸能件对冲击力吸收，未被第二吸能件吸收的冲击力传递至第三吸能件上，第三吸能件对冲击力吸收，未被第三吸能件吸收的冲击力传递至第一吸能件上，第一吸能件对冲击力进一步吸收，以减少冲击力传递至电池的内部。通过吸能组件的多级吸能，有效提高了对电池的防护效果，减少了冲击对电池的损坏。
10.在本技术的一些实施例中，所述第一吸能件上设有第一限位结构，所述第三吸能件上设有第二限位结构，所述第一限位结构与所述第二限位结构配合，以保持所述第一吸能件与所述第三吸能件的相对位置。当箱体用于电池时，利用第一限位结构与第二限位结构的配合，从而防止第一吸能件与第三吸能件产生相对位移，进而提高了第一吸能件和第三吸能件对冲击力的吸收效果，使得吸能组件对电池的防护效果得到了有效地提高。
11.在本技术的一些实施例中，所述第一限位结构和所述第二限位结构中的一个为第一限位槽，所述第一限位结构和所述第二限位结构中的另一个为第一限位凸起，所述第一限位凸起卡设于所述第一限位槽内。当箱体用于电池时，第一限位结构和第二限位结构两者之间设置成凹凸配合的结构，整体结构简单，制造成本低，同时，凹凸配合的结构限位效
果佳，能够有效保证第一吸能件与第三吸能件的相对位置。
12.在本技术的一些实施例中，所述第二吸能件上设有第三限位结构，所述第三吸能件上设有第四限位结构，所述第三限位结构与所述第四限位结构配合，以保持所述第二吸能件与所述第三吸能件的相对位置。当箱体用于电池时，利用第三限位结构与第四限位结构的配合，从而防止第三吸能件与第二吸能件产生相对位移，进而提高了第三吸能件和第二吸能件对冲击力的吸收效果，使得吸能组件对电池的防护效果得到了有效地提高。
13.在本技术的一些实施例中，所述第三限位结构和所述第四限位结构中的一个为第二限位槽，所述第三限位结构和所述第四限位结构中的另一个为第二限位凸起，所述第二限位凸起卡设于所述第二限位槽内。当箱体用于电池时，第三限位结构和第四限位结构两者之间设置成凹凸配合的结构，整体结构简单，制造成本低，同时，凹凸配合的结构限位效果佳，能够有效保证第二吸能件与第三吸能件的相对位置。
14.在本技术的一些实施例中，所述第一吸能件与所述第三吸能件之间的连接方式为焊接、粘接或通过紧固件连接；
15.和/或，所述第二吸能件与所述第三吸能件之间的连接方式为焊接、粘接或通过紧固件连接。
16.当箱体用于电池时，通过设置第一吸能件与第三吸能件之间的连接方式，从而提高了第一吸能件与第三吸能件之间的连接强度及稳定性，进一步提高了吸能组件对电池的防护效果；另外，通过设置第二吸能件与第三吸能件之间的连接方式，从而提高了第二吸能件与第三吸能件之间的连接强度及稳定性，进一步提高了吸能组件对电池的防护效果。
17.在本技术的一些实施例中，所述第三吸能件的数量至少为两个。当箱体用于电池时，通过设置至少两个第三吸能件，进一步增加了吸能组件中吸能件的数量，使得吸能组件对冲击力的吸收能力进一步增强，进而使得吸能组件对电池的防护效果得到了进一步地提高。
18.在本技术的一些实施例中，所述第一吸能件内设有至少一个第一吸能腔，所述至少一个第一吸能腔沿所述箱本体的长度方向延伸设置；
19.和/或，所述第二吸能件内设有至少一个所述第二吸能腔，所述至少一个第二吸能腔沿所述箱本体的长度方向延伸设置；
20.和/或，所述第三吸能件内设有至少一个所述第三吸能腔，所述至少一个第三吸能腔沿所述箱本体的长度方向延伸设置。
21.当箱体用于电池时，在第一吸能件内设置第一吸能腔，利用第一吸能腔的溃缩实现对冲击力的吸收，整体结构简单且对冲击力的吸收效果佳，提高了箱体的抗冲击性能以及对电池的防护效果。另外，在第二吸能件内设置第二吸能腔，利用第二吸能腔的溃缩实现对冲击力的吸收，整体结构简单且对冲击力的吸收效果佳，进一步提高了箱体的抗冲击性能以及对电池的防护效果。此外，在第三吸能件内设置第三吸能腔，利用第三吸能腔的溃缩实现对冲击力的吸收，整体结构简单且对冲击力的吸收效果佳，更进一步提高了箱体的抗冲击性能以及对电池的防护效果。
22.在本技术的一些实施例中，所述第一吸能件内设有第一腔和第一筋板，所述第一筋板设于所述第一腔内并将所述第一腔分隔形成第一吸能腔；
23.和/或，所述第二吸能件内设有第二腔和第二筋板，所述第二筋板设于所述第二腔
内并将所述第二腔分隔形成第二吸能腔；
24.和/或，所述第三吸能件内设有第三腔和第三筋板，所述第三筋板设于所述第三腔内并将所述第三腔分隔形成第三吸能腔。
25.当箱体用于电池时，利用第一筋板将第一腔进行分隔，以实现在第一吸能件内形成第一吸能腔，整体结构简单，便于加工和制造，使得制造的成本得到了降低。另外，利用第二筋板将第二腔进行分隔，以实现在第二吸能件内形成第二吸能腔，整体结构简单，便于加工和制造，进一步使得制造的成本得到了降低。此外，利用第三筋板将第三腔进行分隔，以实现在第三吸能件内形成第三吸能腔，整体结构简单，便于加工和制造，更进一步使得制造的成本得到了降低。
26.在本技术的一些实施例中，所述第一吸能件内构成第一吸能腔的第一筋板的厚度、所述第三吸能件内构成第三吸能腔的第三筋板的厚度，以及所述第二吸能件内构成第二吸能腔的第二筋板的厚度依次递减。当箱体用于电池时，通过对第一筋板、第三筋板和第二筋板的厚度进行设定，第二吸能件、第三吸能件和第一吸能件的强度依次增强，使得冲击力能够依次被第二吸能件、第三吸能件以及第一吸能件吸收，以减少冲击力传递至电池内，使得对电池的防护效果得到了增强。
27.在本技术的一些实施例中，所述第一吸能件、所述第三吸能件和所述第二吸能件在竖直方向上的截面沿背离所述外侧面的方向呈渐缩结构。当箱体用于电池时，第一吸能件、第三吸能件和第二吸能件在竖直方向的截面上呈渐缩结构，即吸能组件与箱本体的外侧面相连的一端为大端，吸能组件背离箱本体的一端为小端，通过吸能组件的结构能够提高吸能组件在受到冲击力时的溃缩能力，使得吸能组件吸收冲击力的性能得到了增强，进一步提高了吸能组件对电池的防护效果。
28.在本技术的一些实施例中，所述第一吸能件与所述外侧面之间的连接方式为一体成型、焊接、粘接或通过紧固件连接。当箱体用于电池时，通过设置第一吸能件与箱本体的外侧面之间的连接方式，从而提高了吸能组件与箱本体的外侧面之间的连接强度及稳定性，进而提高了吸能组件对电池的防护效果。
29.本技术的第二方面提出了一种电池，用于用电设备，包括如上所述的箱体。
30.本技术的第三方面提出了一种用电设备，所述用电设备包括如上所述的电池，所述电池用于提供电能。
31.上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
32.图1示意性地示出了根据本技术实施方式的车辆的结构示意图；
33.图2示意性地示出了根据本技术实施方式的电池的结构示意图（第一实施方式）；
34.图3示意性地示出了根据本技术实施方式的电池的结构示意图（第二实施方式）；
35.图4为图2中所示的电池的分解结构示意图；
36.图5为图2所示的电池为另一视角时的结构示意图；
37.图6为图5中所示的电池中a部放大结构示意图。
指的是两组以上（包括两组），“多片”指的是两片以上（包括两片）。
62.在本技术实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。
63.在本技术实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
64.目前，从市场形势的发展来看，动力电池的应用越加广泛。动力电池不仅被应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，而且还被广泛应用于电动自行车、电动摩托车、电动汽车等电动交通工具，以及军事装备和航空航天等多个领域。随着动力电池应用领域的不断扩大，其市场的需求量也在不断地扩增。
65.本技术人注意到，电池的箱体设有一体式型腔结构，利用一体式型腔结构吸收撞击时的冲击力，以减少撞击对电池产生的不利影响（例如因变形而损坏、因变形而缩减使用寿命或者因变形而出现安全隐患等）。现有技术中，箱体的一体式型腔结构无法有效吸收挤压及冲击力，从而导致箱体对电池的防护效果差。因此，如何提高箱体对电池的防护效果的问题成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
66.为了提高箱体对电池的防护效果的问题，申请人提出了一种箱体，该箱体包括箱本体和吸能组件，在箱本体的至少沿其长度方向上的外侧面上设有吸能组件，吸能组件包括第一吸能件、第二吸能件和第三吸能件，第一吸能件与外侧面相连，第二吸能件设置在第一吸能件背离外侧面的一侧，第三吸能件连接在第一吸能件和第二吸能件之间。当箱体用于电池且箱本体沿其长度方向的外侧面受到冲击时，冲击力先作用在第二吸能件上，第二吸能件对冲击力吸收，未被第二吸能件吸收的冲击力传递至第三吸能件上，第三吸能件对冲击力吸收，未被第三吸能件吸收的冲击力传递至第一吸能件上，第一吸能件对冲击力进一步吸收，以防止冲击力传递至电池的内部。通过吸能组件的多级吸能，有效保证了对电池的防护效果，减少了冲击对电池的损坏。
67.本技术实施例涉及的电池单体可以但不限用于车辆、船舶或飞行器等用电设备中。可以使用具备本技术涉及的电池单体、电池等组成该用电设备的电源系统。
68.本技术实施例中利用电池作为电源的用电设备可以为但不限于手机、平板、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电瓶车、电动汽车、轮船、航天器等等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。
69.应理解，本技术实施例描述的技术方案不仅仅局限适用于上述所描述的电池和用电设备，还可以适用于所有包括箱体的电池以及使用电池的用电设备，但为描述简洁，下述实施例均以电动车辆为例进行说明。
70.请参照图1，图1为本技术一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可
以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1000的内部设置有电池100，电池100可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部。电池100可以用于车辆1000的供电，例如，电池100可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器200和马达300，控制器200用来控制电池100为马达300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。
71.在本技术一些实施例中，电池100不仅可以作为车辆1000的操作电源，还可以作为车辆1000的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1000提供驱动动力。
72.图2和图4示出了本技术一实施例的电池100的结构示意图。图3示出了本技术另一实施例的电池的结构示意图。
73.为了满足不同的使用电力需求，电池100可以包括多个电池单体130，电池单体130是指组成电池模组或电池100的最小单元。多个电池单体130可经由电极端子而被串联和/或并联在一起以应用于各种应用场合。
74.如图4所示，本技术中所提到的电池100包括多个电池单体130和箱体10，其中，多个电池单体130之间可以串联或并联或混联（混联是指串联和并联的混合）并设置在箱体10内，以组成电池100。
75.在本技术的一些实施例中，如图4至图6所示，本技术提出了一种用于电池100的箱体10，箱体10包括箱本体110和吸能组件120，箱本体110的至少沿其长度方向上的外侧面上设有吸能组件120，吸能组件120包括第一吸能件121、第二吸能件122和第三吸能件123，第一吸能件121与外侧面相连，第二吸能件122设置在第一吸能件121背离外侧面的一侧，第三吸能件123连接在第一吸能件121和第二吸能件122之间。
76.箱本体110用于容纳电池单体130，以避免液体或其他异物影响电池单体130的充电或放电。箱本体110可以是单独的长方体或者圆柱体或球体等简单立体结构，也可以是由长方体或者圆柱体或球体等简单立体结构组合而成的复杂立体结构，箱本体110的材质可以是如铝合金、铁合金等合金材料，也可以是如聚碳酸酯、聚异氰脲酸酯泡沫塑料等高分子材料，或者是如玻璃纤维加环氧树脂的复合材料，本技术实施例对此也并不限定。
77.如图4所示，箱本体110可以包括第一部分111和第二部分112，第一部分111与第二部分112相互盖合，第一部分111和第二部分112共同限定出用于容纳电池单体130的空间。第二部分112可以为一端开口的空心结构，第一部分111可以为板状结构，第一部分111盖合于第二部分112的开口侧，以使第一部分111与第二部分112共同限定出容纳电池单体130的空间；第一部分111和第二部分112也可以是均为一侧开口的空心结构，第一部分111的开口侧盖合于第二部分112的开口侧。在本技术的实施例中，第一部分111为顶盖板，第二部分112为下箱体，利用顶盖板盖合在下箱体的开口位置来形成容纳电池单体130的空间。
78.如图4所示，在本技术中，箱体10为矩形结构，箱本体110的长度方向是指，箱本体110在水平面内，矩形结构的长边所处的方向（图4中a为箱本体110的长度方向），箱本体110的宽度方向是指，箱本体110在水平面内，矩形结构的端边所处的方向（图4中b为箱本体110的宽度方向）。另外，当电池100用于用电设备时，以用电设备为车辆1000为例，箱本体110的长度方向与车辆1000的行走方向一致，其中，车辆1000的行走方向是指车辆1000在驱动力的作用下进行前进或者后退的方向（如图1所示，图1中m为车辆1000的行走方向）。通过将箱本体110的长度方向与车辆1000的行走方向设置成一致，使得箱体10的吸能组件120与车辆
1000的侧向所受到的冲击力（冲击力的方向与车辆1000的行走方向垂直）能够被吸能组件120吸收，以减少冲击力对电池100产生不良的影响。
79.具体地，箱体10包括箱本体110以及吸能组件120，箱本体110的至少沿其长度方向的外侧面上设有吸能组件120，当箱体10用于电池100且箱本体110沿其长度方向的外侧面受到冲击时，冲击力先作用在第二吸能件122上，第二吸能件122对冲击力吸收，未被第二吸能件122吸收的冲击力传递至第三吸能件123上，第三吸能件123对冲击力吸收，未被第三吸能件123吸收的冲击力传递至第一吸能件121上，第一吸能件121对冲击力进一步吸收，以减少冲击力传递至电池100的内部。通过吸能组件120的多级吸能，有效提高了对电池100的防护效果，减少了冲击对电池100的损坏。
80.需要指出的是，在本实施例中，箱本体110为矩形结构，矩形结构的四个周向设置的外侧面（不含顶面和底面）中，两个相对设置的外侧面沿车辆1000的行走方向设置，另外两个相对设置的外侧面沿垂直于车辆1000的行走方向的方向设置，其中，如图2、图4和图5所示，吸能组件120可以仅设置在沿车辆1000的行走方向设置的外侧面上，如图3所示，吸能组件120也可以在四个外侧面上都设置。
81.另外，吸能组件120可以设置在箱本体110的第一部分111上，也可以仅设置在箱本体110的第二部分112上，还可以同时设置在箱本体110的第一部分111和第二部分112上。
82.此外，吸能组件120的可以为金属件（例如铝制件或钢制件）、非金属件（例如塑料件或尼龙件等）或金属与非金属的混合件（例如钢嵌塑料件等）等。
83.在本技术的一些实施例中，如图6所示，第一吸能件121上设有第一限位结构1213，第三吸能件123上设有第二限位结构1233，第一限位结构1213与第二限位结构1233配合，以保持第一吸能件121与第三吸能件123的相对位置。
84.当箱体用于电池时，第一限位结构1213和第二限位结构1233均用于限位，当第一限位结构1213和第二限位结构1233相配合时，第一吸能件121与第三吸能件123之间不会产生相对位移，以此防止第一限位结构1213与第二限位结构1233发生错位。
85.利用第一限位结构1213与第二限位结构1233的配合，从而防止第一吸能件121与第三吸能件123产生相对位移，进而提高了第一吸能件121和第三吸能件123对冲击力的吸收效果，使得吸能组件120对电池100的防护效果得到了有效地提高。
86.需要理解的是，第一限位结构1213与第二限位结构1233配合，第一吸能件121与第三吸能件123保持相对位置是指，第一吸能件121与第三吸能件123在任一方向上不会产生位移，以此来限制第一吸能件121与第三吸能件123的相对位置，从而提高对冲击力的吸收性能。
87.在本技术的一些实施例中，如图6所示，第一限位结构1213和第二限位结构1233中的一个为第一限位槽，第一限位结构1213和第二限位结构1233中的另一个为第一限位凸起，第一限位凸起卡设于第一限位槽内。
88.具体地，在本实施例中，以第一限位结构1213为第一限位凸起，第二限位结构1233为第一限位槽为例进行说明，其中，第一限位凸起凸出设置在第一吸能件121面向第三吸能件123的表面上，第一限位槽内凹设置在第三吸能件123面向第一吸能件121的表面上，当第一吸能件121与第三吸能件123相连时，第一限位凸起卡设于第一限位槽内，利用第一限位槽对第一限位凸起的限位来实现第一吸能件121与第三吸能件123相对位置的保持。
89.第一限位结构1213和第二限位结构1233两者之间设置成凹凸配合的结构，整体结构简单，制造成本低，同时，凹凸配合的结构限位效果佳，能够有效保证第一吸能件121与第三吸能件123的相对位置。
90.需要理解的是，第一限位凸起卡设于第一限位槽内，两者之间可以过盈配合，也可以为可分离结构。
91.需要指出的是，在本实施例的其它实施过程中，第一限位结构1213和第二限位结构1233还可以为其它结构，例如第一限位结构1213为第一磁吸结构，第二限位结构1233为第二磁吸结构，利用第一磁吸结构与第二磁吸结构之间的磁吸配合来实现对第一吸能件121与第三吸能件123之间相对位置的保持；例如第一限位结构1213为第一卡扣，第二限位结构1233为第二卡扣，利用第一卡扣与第二开口的卡接配合，实现第一吸能件121与第三吸能件123之间的连接。
92.在本技术的一些实施例中，如图6所示，第二吸能件122上设有第三限位结构1223，第三吸能件123上设有第四限位结构1234，第三限位结构1223与第四限位结构1234配合，以保持第二吸能件122与第三吸能件123的相对位置。
93.具体地，在本实施例中，以第四限位结构1234为第二限位凸起，第三限位结构1223为第二限位槽为例进行说明，其中，第二限位凸起凸出设置在第三吸能件123面向第二吸能件122的表面上，第二限位槽内凹设置在第二吸能件122面向第三吸能件123的表面上，当第三吸能件123与第二吸能件122相连时，第二限位凸起卡设于第二限位槽内，利用第二限位槽对第二限位凸起的限位来实现第二吸能件122与第三吸能件123相对位置的保持。
94.利用第三限位结构1223与第四限位结构1234的配合，从而防止第三吸能件123与第二吸能件122产生相对位移，进而提高了第三吸能件123和第二吸能件122对冲击力的吸收效果，使得吸能组件120对电池100的防护效果得到了有效地提高。
95.需要理解的是，第一限位结构1213与第二限位结构1233配合，第一吸能件121与第三吸能件123保持相对位置是指，第一吸能件121与第三吸能件123在任一方向上不会产生位移，以此来限制第一吸能件121与第三吸能件123的相对位置，从而提高对冲击力的吸收性能。
96.在本技术的一些实施例中，如图6所示，第三限位结构1223和第四限位结构1234中的一个为第二限位槽，第三限位结构1223和第四限位结构1234中的另一个为第二限位凸起，第二限位凸起卡设于第二限位槽内。
97.具体地，在本实施例中，以第四限位结构1234为第二限位凸起，第三限位结构1223为第二限位槽为例进行说明，其中，第三限位凸起凸出设置在第三吸能件123面向第二吸能件122的表面上，第二限位槽内凹设置在第二吸能件122面向第三吸能件123的表面上，当第二吸能件122与第三吸能件123相连时，第二限位凸起卡设于第二限位槽内，利用第二限位槽对第二限位凸起的限位来实现第二吸能件122与第三吸能件123相对位置的保持。
98.第三限位结构1223和第四限位结构1234两者之间设置成凹凸配合的结构，整体结构简单，制造成本低，同时，凹凸配合的结构限位效果佳，能够有效保证第二吸能件122与第三吸能件123的相对位置。
99.需要理解的是，第二限位凸起卡设于第二限位槽内，两者之间可以过盈配合，也可以为可分离结构。
100.需要指出的是，在本实施例的其它实施过程中，第三限位结构1223和第四限位结构1234还可以为其它结构，例如第三限位结构1223为第三磁吸结构，第四限位结构1234为第四磁吸结构，利用第三磁吸结构与第四磁吸结构之间的磁吸配合来实现对第二吸能件122与第三吸能件123之间相对位置的保持；例如第三限位结构1223为第三卡扣，第四限位结构1234为第四卡扣，利用第三卡扣与第四开口的卡接配合，实现第二吸能件122与第三吸能件123之间的连接。
101.在本技术的一些实施例中，第一吸能件121与第三吸能件123之间的连接方式为焊接、粘接或通过紧固件连接，并且/或者第二吸能件122与第三吸能件123之间的连接方式为焊接、粘接或通过紧固件连接。
102.第一吸能件121与第三吸能件123相连时，先利用第一限位结构1213与第二限位结构1233配合，使得第一吸能件121与第二吸能件122进行定位，再通过焊接、粘接或通过紧固件连接（例如螺钉连接或铆钉连接等）中的至少一种连接方式将第一吸能件121与第三吸能件123连接固定。
103.另外，第二吸能件122与第三吸能件123相连时，先利用第三限位结构1223与第四限位结构1234配合，使得第二吸能件122与第二吸能件122进行定位，再通过焊接、粘接或通过紧固件连接（例如螺钉连接或铆钉连接等）中的至少一种连接方式将第二吸能件122与第三吸能件123连接固定。
104.通过设置第一吸能件121与第三吸能件123之间的连接方式，从而保证了第一吸能件121与第三吸能件123之间的连接强度及稳定性，进一步保证了吸能组件120对电池100的防护效果；另外，通过设置第二吸能件122与第三吸能件123之间的连接方式，从而保证了第二吸能件122与第三吸能件123之间的连接强度及稳定性，进一步提高了吸能组件120对电池100的防护效果。
105.需要理解的是，第一吸能件121与第三吸能件123之间的连接固定方式与第二吸能件122与第三吸能件123之间的连接固定方式可以相同，也可以不同，在本技术中，两者的连接固定方式相同，以此来降低加工的难度，使得生产的节拍得到了加快，从而降低了生产的成本。
106.在本技术的一些实施例中，第三吸能件123的数量至少为两个，全部第三吸能件123中至少部分第三吸能件123的结构相同或全部第三吸能件123的结构均不相同。
107.第三吸能件123的数量至少为两个，第一吸能件121与第二吸能件122间隔设置，全部第三吸能件123在第一吸能件121与第二吸能件122之间依次连接，并且位于一侧的第三吸能件123与第一吸能件121相连，位于另一侧的第三吸能件123与第二吸能件122相连。
108.通过设置至少两个第三吸能件123，进一步增加了吸能组件120中吸能件的数量，使得吸能组件120对冲击力的吸收能力进一步增强，进而使得对吸能组件120对电池100的防护效果得到了进一步地提高。
109.需要理解的是，在全部的第三吸能件123中，可以全部的第三吸能件123的结构完全不同，以利用不同的结构来使得吸能组件120的吸能结构更加复杂，从而提高吸能组件120的吸能性能；也可以部分的第三吸能件123的结构相同，使得吸能组件120具有良好吸能性能的同时，能够简化加工复杂程度，从而降低制造的成本；还可以全部第三吸能件123的结构完全相同，以此来实现第三吸能件123的批量加工，使得加工制造的成本得到了进一步
地降低。
110.需要指出的是，第三吸能件123的数量可以为两个、三个、四个、五个、六个、七个
……
。
111.在本技术的一些实施例中，如图6所示，第一吸能件121内设有至少一个第一吸能腔1212，至少一个第一吸能腔1212沿箱本体110的长度方向延伸设置；并且/或者第二吸能件122内设有至少一个第二吸能腔1222，至少一个第二吸能腔1222沿箱本体110的长度方向延伸设置；并且/或者第三吸能件123内设有至少一个第三吸能腔1232，至少一个第三吸能腔1232沿箱本体110的长度方向延伸设置。
112.第一吸能腔1212是指形成在第一吸能件121中，并且为空腔结构，当第一吸能件121受到冲击时，第一吸能腔1212会发生溃缩，利用第一吸能腔1212的溃缩实现对冲击力的吸收，以减少冲击力传递至电池100而对电池100产生不良的影响。另外，第二吸能腔1222和第三吸能腔1232的结构以及有益效果与第一吸能腔1212类似，具体可参见第一吸能腔1212的实施方式，在此本技术不再进行详述。
113.当箱体10用于电池100时，在第一吸能件121内设置第一吸能腔1212，利用第一吸能腔1212的溃缩实现对冲击力的吸收，整体结构简单且对冲击力的吸收效果佳，提高了箱体10的抗冲击性能以及对电池100的防护效果。另外，在第二吸能件122内设置第二吸能腔1222，利用第二吸能腔1222的溃缩实现对冲击力的吸收，整体结构简单且对冲击力的吸收效果佳，进一步提高了箱体10的抗冲击性能以及对电池100的防护效果。此外，在第三吸能件123内设置第三吸能腔1232，利用第三吸能腔1232的溃缩实现对冲击力的吸收，整体结构简单且对冲击力的吸收效果佳，更进一步提高了箱体10的抗冲击性能以及对电池100的防护效果。
114.在本技术的一些实施例中，如图6所示，第一吸能腔1212的数量至少为两个，各第一吸能腔1212均沿车辆1000的行走方向延伸设置。
115.具体地，第一吸能件121对冲击力进行吸收时，通过第一吸能腔1212的溃缩实现，当第一吸能腔1212的数量越多时，第一吸能件121对冲击力的吸收能力越强，当第一吸能件121腔的数量越少时，第一吸能件121对冲击力的吸收能力越弱。
116.通过对第一吸能腔1212的数量以及设置方式进行设定，使得第一吸能腔1212能够充分覆盖电池100的外侧面，并且能够对电池100的外侧面受到的冲击力进行充分的吸收，从而保证了吸能组件120能够对电池100的防护效果得到了保证。
117.需要指出的是，吸能组件120位于车辆1000的行走方向上的两个端部可以为封闭式结构，也可以为开放式结构，在本技术中，两个端部为开放式结构，第一吸能腔1212与两个端部分别贯通，以此来减少冲击力自端部进行传递，使得对冲击力的吸收效果得到了进一步地保证。
118.需要指出的是，第一吸能腔1212的数量可以为两个、三个、四个、五个、六个、七个
……
。
119.在本技术的一些实施例中，全部第一吸能腔1212中至少部分第一吸能腔1212的结构相同或全部第一吸能件121的结构均不相同。
120.通过对全部第一吸能腔1212的结构进行设定，进一步使得第一吸能件121能够吸收吸能组件120所受到的冲击力，并且能够保证对冲击力的吸收效果。
121.需要理解的是，在全部第一吸能腔1212中，可以全部第一吸能腔1212中的结构完全不同，以利用不同的结构来使得吸能组件120的吸能结构更加复杂，从而提高吸能组件120的吸能性能；也可以部分第一吸能腔1212的结构相同，使得吸能组件120具有良好吸能性能的同时，能够简化加工复杂程度，从而降低制造的成本；还可以全部第一吸能腔1212的结构完全相同，以此来实现提高加工第一吸能腔1212的便捷性，使得加工制造的成本得到了进一步地降低。
122.在本技术的一些实施例中，如图6所示，第二吸能腔1222的数量至少为两个，各第二吸能腔1222均沿车辆1000的行走方向延伸设置。
123.具体地，第二吸能件122对冲击力进行吸收时，通过第二吸能腔1222的溃缩实现，当第二吸能腔1222的数量越多时，第二吸能件122对冲击力的吸收能力越强，当第二吸能件122腔的数量越少时，第二吸能件122对冲击力的吸收能力越弱。
124.通过对第二吸能腔1222的数量以及设置方式进行设定，使得第二吸能腔1222能够充分覆盖电池100的外侧面，并且能够对电池100的外侧面受到的冲击力进行充分的吸收，从而保证了吸能组件120能够对电池100的防护效果得到了保证。
125.需要指出的是，吸能组件120位于车辆1000的行走方向上的两个端部可以为封闭式结构，也可以为开放式结构，在本技术中，两个端部为开放式结构，第二吸能腔1222与两个端部分别贯通，以此来减少冲击力自端部进行传递，使得对冲击力的吸收效果得到了进一步地保证。
126.需要指出的是，第二吸能腔1222的数量可以为两个、三个、四个、五个、六个、七个
……
。
127.在本技术的一些实施例中，全部第二吸能腔1222中至少部分第二吸能腔1222的结构相同或全部第二吸能件122的结构均不相同。
128.通过对全部第二吸能腔1222的结构进行设定，进一步使得第二吸能件122能够吸收吸能组件120所受到的冲击力，并且能够保证对冲击力的吸收效果。
129.需要理解的是，在全部第二吸能腔1222中，可以全部第二吸能腔1222中的结构完全不同，以利用不同的结构来使得吸能组件120的吸能结构更加复杂，从而提高吸能组件120的吸能性能；也可以部分第二吸能腔1222的结构相同，使得吸能组件120具有良好吸能性能的同时，能够简化加工复杂程度，从而降低制造的成本；还可以全部第二吸能腔1222的结构完全相同，以此来实现提高加工第二吸能腔1222的便捷性，使得加工制造的成本得到了进一步地降低。
130.在本技术的一些实施例中，如图6所示，第三吸能腔1232的数量至少为两个，各第三吸能腔1232均沿车辆1000的行走方向延伸设置。
131.具体地，第三吸能件123对冲击力进行吸收时，通过第三吸能腔1232的溃缩实现，当第三吸能腔1232的数量越多时，第三吸能件123对冲击力的吸收能力越强，当第三吸能件123腔的数量越少时，第三吸能件123对冲击力的吸收能力越弱。
132.通过对第三吸能腔1232的数量以及设置方式进行设定，使得第三吸能腔1232能够充分覆盖电池100的外侧面，并且能够对电池100的外侧面受到的冲击力进行充分的吸收，从而保证了吸能组件120能够对电池100的防护效果得到了保证。
133.需要指出的是，吸能组件120位于车辆1000的行走方向上的两个端部可以为封闭
式结构，也可以为开放式结构，在本技术中，两个端部为开放式结构，第三吸能腔1232与两个端部分别贯通，以此来减少冲击力自端部进行传递，使得对冲击力的吸收效果得到了进一步地保证。
134.需要指出的是，第三吸能腔1232的数量可以为两个、三个、四个、五个、六个、七个
……
。
135.在本技术的一些实施例中，全部第三吸能腔1232中至少部分第三吸能腔1232的结构相同或全部第二吸能件122的结构均不相同。
136.通过对全部第三吸能腔1232的结构进行设定，进一步使得第三吸能件123能够吸收吸能组件120所受到的冲击力，并且能够保证对冲击力的吸收效果。
137.需要理解的是，在全部第三吸能腔1232中，可以全部第三吸能腔1232中的结构完全不同，以利用不同的结构来使得吸能组件120的吸能结构更加复杂，从而提高吸能组件120的吸能性能；也可以部分第三吸能腔1232的结构相同，使得吸能组件120具有良好吸能性能的同时，能够简化加工复杂程度，从而降低制造的成本；还可以全部第三吸能腔1232的结构完全相同，以此来实现提高加工第三吸能腔1232的便捷性，使得加工制造的成本得到了进一步地降低。
138.在本技术的一些实施例中，第一吸能腔1212在垂直于车辆1000的行走方向上的截面为矩形、梯形、扇形、三角形或菱形，并且/或者第二吸能腔1222在垂直于车辆1000的行走方向上的截面为矩形、梯形、扇形、三角形或菱形，并且/或者第三吸能腔1232在垂直于车辆1000的行走方向上的截面为矩形、梯形、扇形、三角形或菱形。
139.具体地，在垂直于车辆1000的行走方向上，第一吸能腔1212、第二吸能腔1222以及第三吸能腔1232的截面均为矩形、梯形、扇形、三角形或菱形，其中，第一吸能腔1212、第二吸能腔1222以及第三吸能腔1232的截面可以完全相同，也可以为其中两个相同并与另一个设置成不同，还可以三者设置成不同。
140.当第一吸能腔1212的数量至少为两个时，全部第一吸能腔1212在垂直于车辆1000的行走方向上的截面形状可以不同、部分相同或者完全相同；当第二吸能腔1222的数量至少为两个时，全部第二吸能腔1222在垂直于车辆1000的行走方向上的截面形状可以不同、部分相同或者完全相同；当第三吸能腔1232的数量至少为两个时，全部第三吸能腔1232在垂直于车辆1000的行走方向上的截面形状可以不同、部分相同或者完全相同。
141.通过对第一吸能腔1212，并且/或者第二吸能腔1222，并且/或者第三吸能腔1232在垂直于车辆1000的行走方向上的截面进行设置，进一步使得吸能组件120对冲击力的吸收效果得到增强，进而保证对电池100的防护效果。
142.在本技术的一些实施例中，如图6所示，第一吸能件121内设有第一腔和第一筋板1211，第一筋板1211设于第一腔内并将第一腔分隔形成第一吸能腔1212；并且/或者第二吸能件122内设有第二腔和第二筋板1221，第二筋板1221设于第二腔内并将第二腔分隔形成第二吸能腔1222；并且/或者第三吸能件123内设有第三腔和第三筋板1231，第三筋板1231设于第三腔内并将第三腔分隔形成第三吸能腔1232。
143.第一腔为形成在第一吸能件121内部的空腔结构，第一筋板1211为板状结构（例如为平板结构或者弯折板结构），第一筋板1211设置在第一腔内部，并且利用第一筋板1211将第一腔进行分隔，位于第一筋板1211两侧的空间形成了第一吸能腔121。其中，第一筋板
1211可以与第一腔的内壁为一体式结构，也可以与第一腔的内壁为分体式结构且通过焊接或粘接等方式连接固定。
144.另外，第二腔和第二筋板1221，以及第三腔和第三筋板1231的结构以及有益效果与第一腔和第一筋板1211类似，具体可参见第一腔和第一筋板1211的实施方式，在此本技术不再进行详述。
145.当箱体10用于电池100时，利用第一筋板1211将第一腔进行分隔，以实现在第一吸能件121内形成第一吸能腔1212，整体结构简单，便于加工和制造，使得制造的成本得到了降低。另外，利用第二筋板1221将第二腔进行分隔，以实现在第二吸能件122内形成第二吸能腔1222，整体结构简单，便于加工和制造，进一步使得制造的成本得到了降低。此外，利用第三筋板1231将第三腔进行分隔，以实现在第三吸能件123内形成第三吸能腔1231，整体结构简单，便于加工和制造，更进一步使得制造的成本得到了降低。
146.需要指出的是，第一筋板1211可以与第一吸能件121为一体式结构，也可以与第一吸能件121为分体式结构并通过粘接或焊接等方式固定在第一吸能件121的第一腔内。第二筋板1221可以与第二吸能件122为一体式结构，也可以与第二吸能件122为分体式结构并通过粘接或焊接等方式固定在第二吸能件122的第二腔内。第三筋板1231可以与第三吸能件123为一体式结构，也可以与第三吸能件123为分体式结构并通过粘接或焊接等方式固定在第三吸能件123的第三腔内。
147.另外，当第一吸能件121中的第一吸能腔1212为多个时（大于等于三个），第一筋板1211的数量大于一个，以此来通过设置第一筋板1211来实现对第一腔的分隔，从而形成多个第一吸能腔1212。当第二吸能件122中的第二吸能腔1222为多个时（大于等于三个），第二筋板1221的数量大于一个，以此来通过设置第二筋板1221来实现对第一腔的分隔，从而形成多个第二吸能腔1222。当第三吸能件123中的第三吸能腔1232为多个时（大于等于三个），第三筋板1231的数量大于一个，以此来通过设置第三筋板1231来实现对第三腔的分隔，从而形成多个第三吸能腔1232。
148.在本技术的一些实施例中，第一吸能件121内构成第一吸能腔1212的第一筋板1211的厚度、第三吸能件123内构成第三吸能腔1232的第三筋板1231的厚度，以及第二吸能件122内构成第二吸能腔1222的第二筋板1221的厚度依次递减。
149.当箱体10用于电池100时，通过对第一筋板1211、第三筋板1232和第二筋板1221的厚度进行设定，第二吸能件122、第三吸能件123和第一吸能件121的强度依次增强，使得冲击力能够依次被第二吸能件122、第三吸能件123以及第一吸能件121吸收，以减少冲击力传递至电池内，使得对电池100的防护效果得到了增强。
150.需要理解的是，当筋板的厚度直接影响吸能腔的溃缩能力，当筋板的厚度较小时，吸能腔较容易发生溃缩，以实现对冲击力的吸收，当筋板的厚度较大时，吸能腔不易发生溃缩。
151.在本技术中，冲击力自第二吸能件122、第三吸能件123至第一吸能件121的方向依次传递，第二吸能件122位于最外侧且最先对冲击力进行吸收，第三吸能件123位于中间且其次对冲击力进行吸收，第一吸能件121位于内侧且最后对冲击力进行吸收，将第一筋板1211的厚度、第三筋板1231的厚度以及第二筋板1221的厚度设置成依次递减的结构，使得第二吸能腔1222、第三吸能腔1232以及第一吸能腔1212的溃缩难度依次增大，即自吸能组
件120的外侧（第二吸能件122的一侧）至内侧（第一吸能件121的一侧）强度依次增大，利用最外侧的强度弱来实现对冲击力的快速吸收，并且通过逐级增加强度来保证对于残余冲击力进行吸收的同时保证电池100的整体强度。
152.在本技术的一些实施例中，如图6所示，第一吸能件121、第三吸能件123和第二吸能件122在竖直方向的截面沿背离所述外侧面的方向呈渐缩结构。
153.第一吸能件121、第三吸能件123和第二吸能件122在竖直方向（如6中，n为竖直方向）上呈渐缩结构，即吸能组件120与电池100的外侧面相连的一端为大端，吸能组件120背离电池100的一端为小端，通过吸能组件120的结构能够提高吸能组件120在受到冲击力时的溃缩能力，使得吸能组件120吸收冲击力的性能得到了增强，进一步提高了吸能组件120对电池100的防护效果。
154.在本技术的一些实施例中，第一吸能件121与外侧面之间的连接方式为一体成型、焊接、粘接或通过紧固件连接。
155.通过设置第一吸能件121与电池100的外侧面之间的连接方式，从而保证了吸能组件120与电池100的外侧面之间的连接强度及稳定性，进而保证了吸能组件120对电池100的防护效果。
156.如图2至图6所示，本技术的第二方面提出了一种电池100，用于用电设备，包括如上的箱体10。
157.基于电池100与上述箱体10具有相同的技术特征，其也具有与上述箱体10相同的有益效果，电池100的有益效果可具体参见箱体10的有益效果，在此，本技术不再进行赘述。
158.如图1至图6所示，本技术的第三方面提出了一种用电设备，用电设备包括如上的电池100，电池100用于提供电能。
159.基于用电设备与上述电池100具有相同的技术特征，其也具有与上述电池100相同的有益效果，用电设备的有益效果可具体参见电池100的有益效果，在此，本技术不再进行赘述。
160.上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
161.在本技术的实施方式中，如图2至图6所示，本技术提出了一种用于电池100的箱体10，箱体10包括箱本体110和吸能组件120，箱本体110的至少沿其长度方向上的外侧面上设有吸能组件120，吸能组件120包括第一吸能件121、第二吸能件122和第三吸能件123，第一吸能件121与外侧面相连，第二吸能件122设置在第一吸能件121背离外侧面的一侧，第三吸能件123连接在第一吸能件121和第二吸能件122之间。
162.进一步地，吸能组件120的第一吸能件121与电池100的箱体10的第二部分112（下箱体）一体成型、焊接或粘接等方式连接。
163.进一步地，第一吸能件121上设有第一限位凸起，第三吸能件123上设有第一限位槽，第一吸能件121与第三吸能件123连接时，第一限位凸起卡设于第一限位槽内（防止第一吸能件121与第三吸能件123之间产生移位）并通过螺栓连接、焊接或者粘接等方式进行连接固定；第三吸能件123上设有第二限位凸起，第二吸能件122上设有第二限位槽，第二吸能件122与第三吸能件123连接时，第二限位凸起卡设于第二限位槽内（防止第一吸能件121与
第三吸能件123之间产生移位）并通过螺栓连接、焊接或者粘接等方式进行连接固定。
164.进一步地，第一吸能件121具有第一腔和第一筋板1211，第二吸能件122具有第二腔和第二筋板1221，第三吸能件123具有第三腔和第三筋板1231，其中，第一筋板1211设于第一腔并将第一腔分隔形成第一吸能腔1212，第二筋板1221设于第二腔并将第二腔分隔形成第二吸能腔1222，第三筋板1231设于第三腔并将第三腔分隔形成第三吸能腔1232，另外，第二筋板1221、第三筋板1231和第一筋板1211的厚度依次增大。
165.进一步地，如图1所示，具有该箱体10的电池100用于车辆，其中，如图1、图2和图6所示，第一吸能件121、第三吸能件123和第二吸能件122在垂直于行走方向上呈渐缩结构。
166.进一步地，第一吸能腔1212在垂直于车辆1000的行走方向上的截面为矩形，第二吸能腔1222在垂直于车辆1000的行走方向上的截面为扇形，第三吸能腔1232在垂直于车辆1000的行走方向上的截面为梯形。
167.当吸能组件120用于具有电池100的车辆时，吸能组件120安装在箱本体110位于车辆1000的行走方向的外侧面上，当箱本体110外侧面的方向上受到冲击时，构成吸能组件120的多级吸能件依次对冲击力进行吸收，以减少冲击力传递至电池100的内部。通过吸能组件120的结构，有效保证了对电池100的防护效果，减少了冲击对电池100的损坏。
168.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。