一种变流柜电阻组合结构的制作方法

1.本实用新型涉及机车变流柜放电电阻连接领域，尤其涉及一种变流柜电阻组合结构。


背景技术：

2.随着柴油机功率和转速的不断提高，内燃机车不断向大功率发展，同时越来越多的内燃机车采用交-直-交传动方式，因此机车上装用了越来越多的高压电气设备，如变流柜等，这些设备在实现机车能量转换的过程中也带来了人身安全的隐患。目前部分机车采用了放电电阻进行放电的方式，传统方案中放电电阻使用导线和端子的连接方式进行连接，但由于放电电阻本身固定方式的原因，机车运行时在振动的影响下，电阻本身发生了转动，导致电阻电连接接点距离缩小，进而发生了短路的现象。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种变流柜电阻组合结构，以克服机车运行时在振动的影响下，电阻本身发生了转动而导致电连接接点距离缩小，造成短路的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
5.一种变流柜电阻组合结构，包括固定框架、支撑架、若干电阻组件、若干端子段以及连接件，所述连接件包括连接构件与用于防止电阻组件转动的固定连接片，所述支撑架对称设置在固定框架的两端，所述端子段水平对称设置在所述支撑架上，所述电阻组件的两端通过连接构件连接至端子段，所述电阻组件中相邻电阻件的电连接接点通过固定连接片相连接。
6.进一步的，所述电阻组件包括第一电阻件与第二电阻件，且平行设置在固定框架的上方，且所述第一电阻件与第二电阻件中心线所在平面与固定框架所在平面相垂直，所述第一电阻件两端的电连接接点通过固定连接片连接至第二电阻件两端的电连接接点，且所述固定连接片与固定框架所在平面垂直设置。
7.进一步的，所述电阻组件包括第一电阻件、第二电阻件、第三电阻件以及第四电阻件，所述第一电阻件与第二电阻件平行设置在固定框架的上方，且所述第一电阻件与第二电阻件中心线所在平面与固定框架所在平面相垂直，所述第三电阻件与第四电阻件上下平行设置在固定框架的上方，且所述第三电阻件与第四电阻件中心线所在平面与固定框架所在平面相垂直，所述第一电阻件与第三电阻件两端的电连接接点分别通过固定连接片固定连接，所述第二电阻件与第四电阻件两端的电连接接点分别通过固定连接片固定连接，所述固定连接片与所述固定框架所在平面平行设置。
8.进一步的，所述连接构件为l型结构，所述支撑架为龙门型结构，所述电阻件的两端设有电阻连接座，所述连接构件的一端与连接座相连接。
9.进一步的，所述固定连接片为龙门型结构，且为铜导体。
10.进一步的，所述固定连接片的表面设有绝缘热缩套管。
11.进一步的，所述连接构件的另一端与所述端子段之间还设有过渡连接件。
12.本实用新型的有益效果：
13.本实用新型提供了一种变流柜电阻组合结构，采用连接构件将电阻组件与端子段连接，通过支撑架安装在固定框架上，并采用固定连接片将电阻件的电连接接点进行固定连接，避免了由于机车运动时，在振动影响下电阻本身发生了转动，而造成电阻电连接接点距离缩小发生短路的问题。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型一种变流柜电阻组合结构的第一种连接结构侧视示意图；
16.图2为本实用新型一种变流柜电阻组合结构的第一种连接结构主视示意图；
17.图3为本实用新型一种变流柜电阻组合结构的第一种连接结构俯视示意图；
18.图4为本实用新型一种变流柜电阻组合结构的第一种连接结构电阻连接示意图；
19.图5为本实用新型一种变流柜电阻组合结构的第二种连接结构主视示意图；
20.图6为本实用新型一种变流柜电阻组合结构的第二种连接结构俯视示意图；
21.图7为本实用新型一种变流柜电阻组合结构的第二种连接结构侧视示意图；
22.图8为本实用新型一种变流柜电阻组合结构的第二种连接结构电阻连接示意图。
23.图中：1、固定框架；2、支撑架；3、电阻组件；31、第一电阻件；32、第二电阻件；33、第三电阻件；34、第四电阻件；35、连接座；4、端子段；5、连接构件；6、固定连接片；7、过渡连接件。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.本实施例提供了一种变流柜电阻组合结构，如图1至图4所示，包括固定框架1、支撑架2、若干电阻组件3、若干端子段4以及连接件，所述连接件包括连接构件5以及固定连接片6，所述支撑架2对称设置在固定框架1的两端，所述端子段4对称设置在所述支撑架2上，所述固定连接片6与支撑架2为龙门型结构，所述电阻组件3的两端通过连接构件5连接至端子段4，所述连接构件5为l型结构，便于将电阻件之间留出空隙进行散热，所述电阻件的两端设有电阻连接座35，所述连接构件5的一端与连接座35相连接，便于将电阻件通过螺栓进行固定连接在一起。所述电阻组件3包括第一电阻件31以及第二电阻件32，且上下平行设置在固定框架1的上方，所述第一电阻件31的两端的电连接点通过固定连接片6固定连接至第二电阻件32的电连接点，所述固定连接片6与所述固定框架1所在平面相垂直。如图5至图8
所示，所述电阻组件3包括第一电阻件31、第二电阻件32、第三电阻件33以及第四电阻件34，且所述第一电阻件31与第二电阻件32上下平行设置在固定框架1的上方，所述第三电阻件33与第四电阻件34上下平行设置在固定框架1的上方，所述第一电阻件31与第三电阻件33两端的电连接接点分别通过固定连接片6固定连接，所述第二电阻件32与第四电阻件34两端的电连接接点分别通过固定连接片6固定连接，所述固定连接片6与所述固定框架1所在平面相平行，所述电连接接点设置在上层电阻件两端的顶部与下层电阻件两端的底部，所述上层电阻件为第一电阻件31/第二电阻件32，所述下层电阻件为第二电阻件32/第四电阻件。当机车运动时在振动影响下，电阻件受到振动而转动时，电连接接点的位置会随着电阻件的转动而转动，由于固定连接片6的连接使得电阻件电连接接点之间的距离为定值，避免了由于电阻转动使电连接接点距离缩小而导致短路的问题。
26.在具体实施例中，所述固定连接片6为龙门型结构，且为铜导体，且所述固定连接片6的表面设有绝缘热缩套管，所述固定连接片6在保证电阻件连接的同时，还增加了绝缘防护的功能。所述固定连接片6为刚性固体且为铜导体，当所述电阻组件3中的电阻件根据需要，通过固定连接片6固定连接所述电阻件电连接接点，使得电阻组件3中的电阻件构成整体使用，解决了机车运动时，在振动影响下电阻件本身发生了转动，造成任意相邻电阻件电连接接点之间的距离缩小而导致短路的问题。
27.在具体实施例中，所述连接构件5的另一端与所述端子段4之间设有过渡连接件7，所述过渡连接件7同于防止连接构件5与端子段4连接时，避免撞击所述支撑架，导致不便于配合安装电阻组件3中的电阻件。
28.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。