一种动力电池的风冷结构的制作方法

1.本实用新型涉及轻轨机车动力电池冷却领域，尤其涉及一种动力电池的风冷结构。


背景技术：

2.动力电池对温度非常的敏感，在进行充、放电过程中，将产生大量的热量。目前机车动力电池冷却系统通过水冷系统进行冷却降温，然而由于电池在工作中产生的大量热量受空间影响而累积，当外界温度较高的情况下还需要单独设置冷却空调来保证动力电池的工作温度，现有技术中，动力电池冷却系统用液冷方式进行冷却降温，不仅技术要求比较高、既浪费使用空间，同时造成冷却成本、能耗都会偏高的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种动力电池的风冷结构，以克服动力电池液冷电池热管理系统，技术要求比较高，既浪费使用空间也造成冷却成本、能耗都会偏高的技术问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
5.一种动力电池的风冷结构，包括风冷箱体与散热组件，所述风冷箱体的底板对称设有入风口，所述入风口与机车内部冷风系统连通，所述散热组件对称设置在所述风冷箱体的内部，且所述散热组件的底端与所述入风口相对设置；
6.所述散热组件包括安装框架、若干风冷散热片以及风道盖板，所述风冷散热片对称安装在所述安装框架的两侧，所述安装框架顶端设有风道盖板，所述风冷散热片的外侧设有若干动力电池发热元件，所述风冷散热片之间留有若干第一通风道，所述风道盖板的一端与所述风冷箱体的第一侧壁固定连接，所述风道盖板的另一端与风扇安装壳体相连接，所述风道盖板与安装框架的顶部形成第二通风道，所述风冷箱体的第二侧壁开设有出风口，所述出风口的两侧分别安装有风扇安装壳体与导流罩，所述风扇安装壳体的顶端开设有与所述第二通风道连通的气流流通孔，且所述气流流通孔与出风口相连通。
7.进一步的，所述安装框架与风冷箱体的底板连接处设有epdm密封条。
8.进一步的，所述风冷散热片设有若干散热片构件，且采用铝材料。
9.进一步的，所述导流罩上设有百叶结构。
10.进一步的，所述风道盖板为一端封闭的槽型结构，所述风道盖板通过连接件与所述第一侧壁固定连接。
11.进一步的，所述安装框架为长方体结构，所述安装框架侧面设有若干风冷散热片安装支架，所述安装框架的顶端设有风道盖板的连接板。
12.本实用新型的有益效果：
13.本实用新型提供一种动力电池的风冷结构，通过所述风冷箱体的底板设置的入风口与机车内部冷风系统连通，并将散热组件对称设置在所述风冷箱体的内部，且所述散热组件的底端与所述入风口相对设置，使得机车自身的冷风系统通过入风口进入散热组件
内，将机车动力电池在工作中产生的大量热量传递至散热片上，进而使冷风系统得冷气进行对动力电池产生的热量散热，通过设置风扇可带动风冷结构内部气流流动，实现对动力电池产生的热量的散热处理。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型一种动力电池的风冷结构的第一视角结构示意图；
16.图2为本实用新型一种动力电池的风冷结构的第二视角结构示意图；
17.图3为本实用新型一种动力电池的风冷结构的仰视图；
18.图4为本实用新型一种动力电池的风冷结构的主视图；
19.图5为本实用新型一种动力电池的风冷结构的俯视图；
20.图6为图4中a-a的剖视图；
21.图7为图3中b-b的剖视图；
22.图8为本实用新型一种动力电池的风冷结构的风冷散热片的安装示意图；
23.图9为本实用新型一种动力电池的风冷结构的风冷散热片安装支架的结构示意图；
24.图10为本实用新型一种动力电池的风冷结构的风冷散热片结构示意图。
25.图中：1、风冷箱体；11、入风口；12、第一侧壁；13、第二侧壁；2、散热组件；21、安装框架；211、连接板；212、风冷散热片安装支架；22、风冷散热片；221、散热片构件；23、风道盖板；3、动力电池发热元件；4、风扇安装壳体；5、导流罩；51、百叶结构；6、气流流通孔；7、epdm密封条；8、连接件。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.本实施例提供了一种动力电池的风冷结构，如图1至图4所示，包括风冷箱体1与散热组件2，所述风冷箱体1的底板对称设有入风口11，所述入风口11与机车内部冷风系统连通，所述散热组件2对称设置在所述风冷箱体 1的内部，且所述散热组件2的底端与所述入风口11相对设置；如图5至图 7所示，所述散热组件2包括安装框架21、若干风冷散热片22以及风道盖板 23，所述风冷散热片22对称安装在所述安装框架21的两侧，所述安装框架 21顶端设有风道盖板23，所述风冷散热片22的外侧设有若干动力电池发热元件3，所述风冷散热片22之间留有若干第一通风道，所述风道盖板23的一端与所述风冷箱体1的第一侧壁12固定连接，所述风道盖板23的另一端与风扇安装壳体4相连接，所述风道盖板23与安装框架
21的顶部形成第二通风道，所述风冷箱体1的第二侧壁13开设有出风口，所述出风口的两侧分别安装有风扇安装壳体4与导流罩5，所述风扇安装壳体4的顶端开设有与所述第二通风道连通的气流流通孔6，且所述气流流通孔6与出风口相连通。机车冷风系统中的冷却空气通过所述风冷箱体1的底板入风口11进入风冷箱体1内，当动力电池发热元件3在工作中产生的大量热量时，会将热量传递至铝制的风冷散热片22上，冷却空气流经所述风冷散热片22之间留有的第一通风道，将风冷散热片22上的热量随冷却空气去除，然后流入第二通风道，所述第二通风道的气流通过气流流通孔6流入风扇安装壳体4内部，所述风扇安装壳体4内部的风扇转动带动气流迅速送出风口排出，进而达到散热的目的，其中，图7中的箭头方向为冷却气流的流动方向。
28.在具体实施例中，所述安装框架21与风冷箱体1的底板连接处周向设有 epdm密封条7。用于防止冷却空气进入入风口11后，从安装框架21与风冷箱体1的底板连接处溢出，使得进入风冷箱体的冷却空气能充分参与风冷散热片22的散热与冷却。
29.在具体实施例中，如图10所示，所述风冷散热片22设有若干散热片构件221，均采用铝材料。所述散热片构件221用于能加冷却空气流经的散热面积，便于冷却空气对散热片构件221上的热量快速散除与冷却。
30.在具体实施例中，所述导流罩5上设有若干百叶结构51，用于散热处理后的冷却空气的气流排出的导向作用。
31.在具体实施例中，所述风道盖板23为一端封闭的槽型结构，所述风道盖板23通过连接件8与所述第一侧壁12固定连接，防止由于振动造成散热组件2偏移，导致散热组件2的散热冷却效果差。
32.在具体实施例中，如图8和图9所示，所述安装框架21为长方体结构，所述安装框架21侧面设有若干风冷散热片安装支架212，便于风冷散热片的安装与更换，所述安装框架21的顶端设有风道盖板23的连接板211，通过若干紧固螺栓将风道盖板23与安装框架21的牢固连接，防止风道盖板23与安装框架21脱离。
33.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。