户内高压真空断路器联锁装置的制作方法

1.本实用新型涉及断路器联锁技术领域，具体涉及一种户内高压真空断路器联锁装置。


背景技术：

2.在抽出式高压开关设备中，一般采用底盘车来承载断路器，并通过底盘车将断路器推至工作位置或退至试验位置，在此过程中，断路器必须处于分闸状态，以确保安全操作。为了防止在断路器合闸状态下推动底盘车，避免造成不必要的安全事故，目前高压真空断路器通常在底盘车上设有底盘车联锁装置，该装置通过底盘车翻板带动底盘车联锁板、中间联锁板、合闸联锁板上下运动，从而阻止断路器合闸按钮合闸，为了完成这一功能底盘车联锁板和中间联锁板螺栓旋转连接。
3.但是这里存在一个问题，即安装中间联锁板和合闸联锁板的位置外侧还通过销轴安装有弹簧，因此中间联锁板和合闸联锁板是位于弹簧内侧的。这样在联锁装置需要检修，或底盘车下部机构需要检修等情况时，中间联锁板和合闸联锁板需要提前拆除才行，弹簧会造成拆除的不便（需先拆除弹簧，才能对连接的螺栓取下）。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种户内高压真空断路器联锁装置，在保证原有联锁装置正常工作的同时，中间联锁板和合闸联锁板不采用固定式连接。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种户内高压真空断路器联锁装置，包括底盘车联锁板、中间联锁板和合闸联锁板，合闸联锁板的一端旋转固定在断路器内部的隔板上，中间联锁板的上端与合闸联锁板的非端部区域旋转连接，合闸联锁板的另一端设置联锁凹槽，合闸联锁板的下方在隔板上设置回位机构，回位机构对合闸联锁板提供向下拉力，中间连接板的下端向外侧设置受力板，底盘车联锁板的端部对应受力板设置顶板，顶板随着底盘车联锁板向上翻转过程中，顶板的顶部始终与受力板底部接触并施加向上的推力。
6.回位机构对合闸联锁板提供向下的拉力，这样在底盘车联锁板不提供向上推力时，通过回位机构可以讲合闸联锁板进行回位，取消联锁功能。回位机构包括隔板上设置的安装件，安装件端部固定设置拉伸弹簧，拉伸弹簧的上端与合闸联锁板固定连接。
7.优选的，拉伸弹簧的上端与合闸联锁板固定位置与中间联锁板和合闸联锁板固定位置重叠。
8.同时为了避免受力板从顶板上表面滑脱，安装件为柱状结构，中间联锁板上贯穿设置限位槽，安装件穿过限位槽，安装件的外端部固定设置第一堵块，安装件的内端部设置第二堵块，第一堵块和第二堵块的间距大于中间联锁板的厚度。
9.为了使得上述的效果更好，顶板的两端向上设置限位板。
10.本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
11.底盘车联锁板和中间联锁板不再通过螺栓固定，而是通过底盘车联锁板上的顶板和中间联锁板底部的受力板接触后，底盘车联锁板翻转过程中，顶板上移从而对中间联锁板施加向上的推力，使得合闸联锁板的联锁凹槽对联锁件限位。这样就避免了检修时，如果想要拆下底盘车底部结构，特别是丝杠区域的结构时，需要先将中部的弹簧拆除，将联锁装置暴露出来后，再将联锁装置间的螺栓拆除，才能进行后续的操作。该方案简化了断路器联锁装置的结构，使得底盘车的检修维护操作更加简单，节省大量步骤。
12.同时因为底盘车联锁板和中间联锁板之间不再固定，因此存在中间联锁板的受力板和底盘车联锁板的顶板错开的风险，因此设计了两个结构来规避，即顶板两端的限位板和中间联锁板上的限位槽，这两个机构均可以对中间联锁板的移动进行限位。
13.且在底盘车联锁板和中间联锁板之间不再固定后，没有机构对合闸联锁板提供向下回位的力，因此设置了回位机构，当联锁结束后，底盘车联锁板向下翻转，顶板和受力板脱离，此时回位机构对合闸联锁板提供向下的拉力，合闸联锁板便会绕着与隔板连接处翻转，联锁凹槽与联锁件分开。
附图说明
14.图1为本实用新型户内高压真空断路器联锁装置未联锁时的结构示意图；
15.图2为本实用新型联锁时的结构示意图；
16.图3为本实用新型安装件位置的结构示意图；
17.图4为本实用新型中间联锁板和合闸联锁板的结构示意图；
18.图5为本实用新型底盘车联锁板的结构示意图。
19.100、底盘车联锁板；101、顶板；102、限位板；
20.200、中间联锁板；201、受力板；202、限位槽；
21.300、合闸联锁板；301、联锁凹槽；
22.400、联锁件；
23.500、隔板；501、安装件；502、第一堵块；503、第二堵块；504、拉伸弹簧。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-5，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例一
26.如图1-4所示：本实施例提供一种户内高压真空断路器联锁装置，包括底盘车联锁板100、中间联锁板200和合闸联锁板300，合闸联锁板300的一端旋转固定在断路器内部的隔板500上，合闸联锁板300通过螺栓固定在断路器的隔板500上，合闸联锁板300上对螺栓预留的孔大于螺栓的直径，此时合闸联锁板300便可以围绕该螺栓转动；中间联锁板200的上端与合闸联锁板300的非端部区域旋转连接，连接位置靠近合闸联锁板300与隔板500连接处，这样中间联锁板200升降较小距离可以控制合闸联锁板300翻转更大角度；上述结构下中间联锁板200的升降便会带动合闸联锁板300围绕与隔板500旋转连接的一端进行旋
转。
27.合闸联锁板300的另一端设置联锁凹槽301，联锁凹槽301与联锁件400大小配合，在合闸联锁板300向上翻转将联锁件400锁死后，联锁件400晃动幅度小甚至不晃动。
28.合闸联锁板300的下方在隔板500上设置回位机构，回位机构对合闸联锁板300提供向下拉力，在底盘车联锁板100和中间联锁板200不固定连接后，底盘车联锁板100向下翻转是不会带动中间联锁板200向下翻转的，此时通过回位机构的向下拉力带动合闸联锁板300向下翻转。
29.中间连接板的下端向外侧设置受力板201，底盘车联锁板100的端部对应受力板201设置顶板101，顶板101随着底盘车联锁板100向上翻转过程中，顶板101的顶部始终与受力板201底部接触并施加向上的推力。受力板201和顶板101配合，从而使得底盘车联锁板100的力可以在底盘车联锁板100翻转过程中传递至顶板101。同时为了保持受力板201和顶板101在传递上升力的过程中可以始终接触，受力板201要足够长，即大于底盘车联锁板100翻转过程中顶板101所移动的举例在平面内投影的长度。
30.回位机构包括隔板500上设置的安装件501，安装件501端部固定设置拉伸弹簧504，拉伸弹簧504的上端与合闸联锁板300固定连接。拉伸弹簧504的上端与合闸联锁板300固定位置与中间联锁板200和合闸联锁板300固定位置重叠。回位机构依靠拉伸弹簧504来实现，拉伸弹簧504的下端在安装件501上，安装件501位于隔板500上，因此拉伸弹簧504的下端是固定的，其上端与合闸联锁板300连接后，相当于安装件501始终对合闸联锁板300提供向下的拉力。
31.安装件501为柱状结构，中间联锁板200上贯穿设置限位槽202，安装件501穿过限位槽202，安装件501的外端部固定设置第一堵块502，安装件501的内端部设置第二堵块503，第一堵块502和第二堵块503的间距大于中间联锁板200的厚度。中间联锁板200存在晃动的情况，同时中间联锁板200上下移动距离也无法限定，为了对其移动进行限位，在中间联锁板200上开设限位槽202，同时安装件501穿过限位槽202，这样中间联锁板200上下移动的举例为限位槽202的长度，同时第一堵块502和第二堵块503也使得中间联锁板200不会发生晃动。安装件501可以采用螺栓，第一堵块502和第二堵块503可以采用螺帽与垫片配合。
32.根据本实用新型的一个实施例，如图5所示，
33.顶板101的两端向上设置限位板102，限位板102同样是对中间联锁板200的移动进行限位，避免受力板201在升降过程中从顶板101上滑脱。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。