车联网信号接收装置的制作方法

1.本实用新型涉及信号接收技术领域，具体为车联网信号接收装置。


背景技术：

2.汽车车联网信号接收装置又叫车载天线，是指设计安装在车辆上的移动通讯天线，作为汽车在行驶时传输和接收信号的工具，为路上驾驶的人员带来方便。
3.现有的汽车天线大部分是通过将底座固定在车身上，将天线杆以螺纹连接的方式拧到底座上进行固定。但是天线杆与底座之间通过螺纹连接的方式，在汽车行驶期间，长期的振动容易导致天线杆与底座之间的螺纹连接产生松动，影响信号接收。
4.因此亟需车联网信号接收装置来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供车联网信号接收装置，以解决上述背景技术中提出的振动导致天线杆与底座之间产生松动，影响信号接收的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车联网信号接收装置，包括底座和天线杆，还包括设置在底座上用于对天线杆进行安装的安装机构；
7.所述安装机构包括开设在底座上的安装孔，所述安装孔上开设有两个相互对称设置的限位孔，所述天线杆的一端设有安装杆，所述安装杆与安装孔相匹配设置，所述安装杆上滑动连接有两个限位块，两个所述限位块与限位孔相匹配设置，两个所述限位块靠近底座的一侧开设有第一斜面，所述安装杆上设有用于对两个限位块进行伸缩的伸缩组件。
8.所述伸缩组件包括开设在安装杆上的第一安装腔，所述限位块位于第一安装腔内部的侧壁上固定连接有第一固定板，所述限位块上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与第一固定板及第一安装腔的侧壁相连接。
9.所述安装杆上设有用于对两个限位块进行驱动的驱动机构，所述驱动机构包括开设在安装杆上的第二安装腔，所述第二安装腔上滑动连接有相互匹配设置的第二固定板，所述第二固定板上固定连接有驱动杆，所述驱动杆的一端通过转动杆与两个限位块转动连接，所述安装杆上滑动连接有t型杆，所述驱动杆上开设有第二斜面，所述t型杆位于第二安装腔内部的一端在第二斜面上滑动。
10.所述安装杆上设有便于t型杆进行复位的复位组件，所述复位组件包括开设在安装杆上的第三安装腔，所述t型杆位于第三安装腔内部的侧壁上固定连接有第三固定板，所述t型杆上套设有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与第三固定板及第三安装腔的侧壁相连接。
11.所述安装孔上设有用于对安装杆进行挤压的挤压组件，所述挤压组件包括滑动连接在安装孔上的挤压板，所述挤压板的一端设有第四弹簧，所述第四弹簧的另一端与安装孔的侧壁相连接。
12.所述天线杆上设有两个相互对称设置的导向杆，所述底座上开设有两个导向孔，
所述导向孔与导向杆相匹配设置。
13.所述天线杆端面上设有橡胶密封垫。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型通过安装机构的设置，在挤压组件的挤压作用下，对天线杆的径向和轴向进行了限位，避免了在汽车行驶期间，长期的振动导致天线杆与底座之间产生松动，影响信号接收的问题，同时，通过驱动机构的设置，便于对天线杆进行拆卸，提高对天线杆的拆卸效率。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型安装机构的内部结构示意图；
18.图3为图1中a处放大图；
19.图4为图2中b处放大图；
20.图5为图2中c处放大图。
21.图中：101、底座；102、天线杆；201、安装孔；202、限位孔；203、安装杆；204、限位块；205、第一斜面；301、第一安装腔；302、第一固定板；303、第一弹簧；401、第二安装腔；402、第二固定板；403、驱动杆；404、转动杆；405、t型杆；406、第二斜面；501、第三安装腔；502、第三固定板；503、第三弹簧；601、挤压板；602、第四弹簧；701、导向杆；702、导向孔；8、橡胶密封垫。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-5，本实用新型提供的车联网信号接收装置，包括底座101和天线杆102，还包括设置在底座101上用于对天线杆102进行安装的安装机构；
24.安装机构包括开设在底座101上的安装孔201，安装孔201上开设有两个相互对称设置的限位孔202，天线杆102的一端设有安装杆203，安装杆203与安装孔201相匹配设置，安装杆203上滑动连接有两个限位块204，两个限位块204与限位孔202相匹配设置，两个限位块204靠近底座101的一侧开设有第一斜面205，安装杆203上设有用于对两个限位块204进行伸缩的伸缩组件，通过安装机构的设置，一方面便于对天线杆102进行安装。另一方面，避免在汽车行驶期间，使得天线杆102与底座101之间产生松动。
25.伸缩组件包括开设在安装杆203上的第一安装腔301，限位块204位于第一安装腔301内部的侧壁上固定连接有第一固定板302，限位块204上套设有第一弹簧303，第一弹簧303的两端分别与第一固定板302及第一安装腔301的侧壁相连接，通过伸缩组件的设置，便于限位块204在受力时，向第一安装腔301内收缩，使的安装杆203可顺利进入到安装孔201内部。
26.安装杆203上设有用于对两个限位块204进行驱动的驱动机构，驱动机构包括开设
在安装杆203上的第二安装腔401，第二安装腔401上滑动连接有相互匹配设置的第二固定板402，第二固定板402上固定连接有驱动杆403，驱动杆403的一端通过转动杆404与两个限位块204转动连接，安装杆203上滑动连接有t型杆405，驱动杆403上开设有第二斜面406，t型杆405位于第二安装腔401内部的一端在第二斜面406上滑动，通过驱动机构的设置，便于对天线杆102进行拆卸。
27.安装杆203上设有便于t型杆405进行复位的复位组件，复位组件包括开设在安装杆203上的第三安装腔501，t型杆405位于第三安装腔501内部的侧壁上固定连接有第三固定板502，t型杆405上套设有第三弹簧503，第三弹簧503的两端分别与第三固定板502及第三安装腔501的侧壁相连接，通过复位组件的设置，在对天线杆102拆卸完成后，t型杆405在第三弹簧503的弹性力下，进行复位，便于下次使用。
28.安装孔201上设有用于对安装杆203进行挤压的挤压组件，挤压组件包括滑动连接在安装孔201上的挤压板601，挤压板601的一端设有第四弹簧602，第四弹簧602的另一端与安装孔201的侧壁相连接，通过挤压组件的设置，一方面便于对安装杆203施加反向推动力，使得限位块204的侧壁与限位孔202的侧壁紧密相抵，将安装杆203的轴向进行了限位，另一方面在对天线杆102拆卸时，可起到推动天线杆102远离底座101的作用，提高对天线杆102的拆卸效率。
29.天线杆102上设有两个相互对称设置的导向杆701，底座101上开设有两个导向孔702，导向孔702与导向杆701相匹配设置，在对天线杆102进行安装时，提供导向作用。
30.天线杆102端面上设有橡胶密封垫8，保证底座101与天线杆102端面之间的连接密封性。
31.工作原理：在需要将天线杆102安装到底座101上时，将天线杆102一端上的导向杆701与底座101上的导向孔702相对齐，推动天线杆102一端的安装杆203插入到底座101上安装孔201内，在安装杆203上的限位块204与安装孔201的侧壁相抵时，在第一斜面205的相互作用力下，推动限位块204向第一安装腔301内收缩，此时第一弹簧303受力变形，形成弹力，在限位块204与限位孔202相合时，在第一弹簧303的弹性力下，将推动限位块204进入到限位孔202内，从而完成了对天线杆102的安装，在安装杆203进入到安装孔201的过程中，将对挤压板601进行挤压，使第四弹簧602受力变形，变形后的第四弹簧602，将对安装杆203施加反向推动力，使得限位块204的侧壁与限位孔202的侧壁紧密相抵，保证了对天线杆102安装的牢固性，通过安装机构的设置，在挤压组件的挤压作用下，对天线杆102的径向和轴向进行了限位，避免了在汽车行驶期间，长期的振动导致天线杆102与底座101之间产生松动，影响信号接收的问题；
32.在需要对天线杆102进行拆卸时，通过按压t型杆405，在t型杆405的一端与驱动杆403上的第二斜面406的相互作用力下，推动驱动杆403远离两个限位块204运动，在转动杆404的带动作用及第一固定板302与第一安装腔301的导向作用下，带动两个限位块204相互靠近运动，在两个限位块204从限位孔202内脱离时，在第四弹簧602的弹性力下，将推动安装杆203从安装孔201内退出，从而对天线杆102进行了拆卸，整个拆卸过程快捷便利，提高了对天线杆102的拆卸效率。
33.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新
型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。