电池包和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及电池包技术领域，具体而言，涉及一种电池包和车辆。


背景技术：

2.目前电动汽车的快速发展，对电池包提出了更高的要求。尤其在飞行汽车领域，飞行汽车的加速度更大，电池与箱体之间的碰撞也更大，箱体受到的冲击也更大，容易对箱体内的电池造成损坏，或导致电池包运行不稳定，电连接失效等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种电池包和车辆，其能够提高抗冲击性能，减震缓冲效果好，有效避免因碰撞导致的电池包损伤，有利于延长电池包使用寿命和工作的稳定性。
4.本实用新型的实施例是这样实现的：
5.第一方面，本实用新型提供一种电池包，包括：
6.箱体，所述箱体上设有安装部；
7.盖体，所述盖体连接于所述箱体，所述盖体上设有插接件；
8.第一缓冲结构，所述第一缓冲结构设于所述安装部；
9.第二缓冲结构，所述第二缓冲结构设于所述插接件。
10.在可选的实施方式中，所述安装部包括横梁，所述横梁凸设于所述箱体的侧壁，所述横梁上设有第一安装孔；
11.所述第一缓冲结构包括连接件和弹性件；所述连接件设于所述第一安装孔内，所述弹性件的一端与所述横梁连接，另一端与所述连接件连接；所述连接件用于与车架连接。
12.在可选的实施方式中，所述连接件的至少一侧设有一个或多个所述弹性件；若所述连接件的同一侧设有多个所述弹性件，多个所述弹性件间隔均匀设置。
13.在可选的实施方式中，所述连接件的两侧分别设有一个或多个所述弹性件，一侧的所述弹性件与另一侧的所述弹性件对称设置。
14.在可选的实施方式中，所述连接件上开设有与所述第一安装孔同轴的第二安装孔，所述第二安装孔用于供紧固件穿过，以与所述车架连接。
15.在可选的实施方式中，所述安装部包括横梁，所述横梁凸设于所述箱体的侧壁，所述横梁上设有第一安装孔；
16.所述第一缓冲结构包括连接件、第一弹性件、第二弹性件和固定件；
17.所述连接件开设有与所述第一安装孔同轴的第二安装孔，所述第一弹性件的一端与所述连接件连接，另一端与所述横梁连接；
18.所述第二弹性件设于所述固定件上，所述固定件穿设于所述第二安装孔，且所述第一弹性件和所述第二弹性件分设于所述连接件的两侧；所述固定件用于连接所述连接件和车架。
19.在可选的实施方式中，所述固定件包括轴杆以及设于轴杆上的第一限位块和第二限位块，所述第二弹性件套设于所述轴杆，且位于所述第一限位块和第所述二限位块之间；所述轴杆穿设于所述第二安装孔，所述第一限位块和所述第二限位块位于所述连接件远离所述第一弹性件的一侧。
20.在可选的实施方式中，所述插接件包括第一接头和第二接头，所述第一接头和所述第二接头分别设有所述第二缓冲结构。
21.在可选的实施方式中，所述第一接头和所述第二接头分别包括固定座和连接部，所述第二缓冲结构包括第三弹性件；
22.所述固定座连接于所述盖体，所述第三弹性件的一端与所述固定座连接，另一端与所述连接部连接。
23.第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括车架和如前述实施方式中任一项所述的电池包，所述电池包安装于所述车架。
24.本实用新型实施例的有益效果包括：
25.本实用新型实施例提供的电池包，在箱体设有第一缓冲结构，在盖体设有第二缓冲结构，能够实现更好的减震缓冲效果，抗冲击性能更好。在电池包运输和使用过程中，能有效降低碰撞冲击对电池包的损伤，提高电池包运行的稳定性和安全性，有利于提高电池包的使用寿命。
26.本实用新型实施例提供的车辆，包括上述的电池包，电池包与车架连接。在车辆行驶过程中，由于电池包具有良好的缓冲减震性能，可降低车辆颠簸晃动对电池包造成的碰撞冲击影响，确保电池包与车辆电连接稳定可靠，提高车辆运行的稳定性和安全性。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
28.图1为本实用新型实施例提供的电池包的结构示意图；
29.图2为本实用新型实施例提供的电池包的第一缓冲结构的第一种结构的应用场景示意图；
30.图3为本实用新型实施例提供的电池包的第一缓冲结构的连接件的结构示意图；
31.图4为本实用新型实施例提供的电池包的第一缓冲结构的第二种结构的应用场景示意图；
32.图5为本实用新型实施例提供的电池包的第一缓冲结构的第三种结构的应用场景示意图；
33.图6为本实用新型实施例提供的电池包的第一缓冲结构的固定件的结构示意图；
34.图7为本实用新型实施例提供的电池包的第二缓冲结构的应用场景示意图。
35.图标：100-电池包；110-箱体；111-安装部；113-横梁；114-第一安装孔；120-盖体；121-插接件；122-第一接头；123-第二接头；124-固定座；125-连接部；130-第一缓冲结构；131-连接件；133-第二安装孔；135-弹性件；137-紧固件；141-第一弹性件；143-第二弹性
件；145-固定件；146-轴杆；147-第一限位块；148-第二限位块；150-第二缓冲结构；151-第三弹性件。
具体实施方式
36.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
37.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
39.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
41.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.目前的电动汽车，在行驶途中，难免出现颠簸或晃动等，容易对车辆上的电池包造成碰撞冲击，导致电池包与车辆的电连接接触不良或失效，也可能由于冲击碰撞导致电池包损伤。
43.为了克服现有技术中的至少一个缺陷，本实用新型实施例提供了一种电池包100，可以提高电池包100抗冲击性能，减震缓冲效果更好，能确保电池包100与车辆电连可靠，提高电池包100运行的稳定性和安全性，且有利于提升电池包100的使用寿命。
44.请参照图1和图7，本实施例提供一种电池包100，包括箱体110、盖体120、第一缓冲结构130和第二缓冲结构150，箱体110上设有安装部111；盖体120连接于箱体110，盖体120上设有插接件121；第一缓冲结构130设于安装部111；第二缓冲结构150设于插接件121。由于设有第一缓冲结构130和第二缓冲结构150，电池包100安装于车架后具有良好的减震缓冲效果，确保连接稳定可靠，抗冲击性能更好，有利于电池包100稳定工作。可以理解，在箱
体110和盖体120上分别设置第一缓冲结构130和第二缓冲结构150，可以在不同位置以及不同方向吸收冲击能量，抗冲击性能更好，减震缓冲效果更好。
45.本实施例中，安装部111包括横梁113，横梁113凸设于箱体110的侧壁，横梁113上设有第一安装孔114。横梁113用于将箱体110与车辆连接。可选地，横梁113凸设于箱体110的两个相对的侧壁上。箱体110呈长方形，横梁113可以是设于长度方向的两个侧壁上，也可以是设于宽度方向的两个侧壁上，或者横梁113同时设于箱体110的四个侧壁上，这里不作具体限定。本实施例中，横梁113设于箱体110的两个长度方向上的侧壁，每个横梁113上开设有两个第一安装孔114，两个横梁113上的第一安装孔114对称设置，以使箱体110安装于车架时受力更加均匀。当然，第一安装孔114的数量和分布方式还可以灵活调整，不仅限于上述列举情形。比如，每个横梁113上的第一安装孔114的数量为一个、三个、四个或更多。
46.结合图2和图3，第一缓冲结构130包括连接件131和弹性件135；连接件131设于第一安装孔114内，弹性件135的一端与横梁113连接，另一端与连接件131连接；连接件131用于与车架连接。可选的，连接件131上开设有与第一安装孔114同轴的第二安装孔133，第二安装孔133用于供紧固件137穿过，以与车架连接。应当理解，紧固件137可以采用螺栓等零件依次穿过车架上的连接点位和横梁113内的连接件131，将电池包100可靠地固定在车架上。
47.可选的，连接件131的至少一侧设有一个或多个弹性件135；若连接件131的同一侧设有多个弹性件135，多个弹性件135间隔均匀设置。可选的，连接件131的两侧分别设有一个或多个弹性件135，一侧的弹性件135与另一侧的弹性件135对称设置。当然，并不仅限于此，在其它可选的实施方式中，也可以采用非对称设计的方式对弹性件135进行布置，连接件131一侧的弹性件135的数量和另一侧的弹性件135的数量可以相同，也可以不同，这里不作具体限定。
48.本实施例中，弹性件135可以采用但不限于为弹簧、弹片或弹性胶垫等。
49.结合图2，第一缓冲结构130的第一种结构形式如下：连接件131的上侧和下侧分别设有一个弹簧，弹簧的内径大于第二安装孔133的孔径，且弹簧的轴线与第二安装孔133的轴线位于同一直线上。弹簧的一端固定连接在连接件131的表面，另一端固定连接在横梁113上。两侧的弹簧的轴线均位于同一直线上。可以理解，紧固件137穿过第二安装孔133与车架上的连接点位(比如吊耳等部件)固定连接。比如，紧固件137的一端穿过第二安装孔133并与连接件131抵持在一起，另一端与吊耳通过螺栓或螺母固定拧紧。若电池包100所受冲击力过大时，电池包100可沿弹簧的轴线方向(也是第二安装孔133的轴线方向或紧固件137的轴线方向)上下移动，进行减震缓冲，达到缓冲效果，提升抗冲击性能，可有效降低冲击力对电池包100的损坏。
50.需要说明的是，当紧固件137将电池包100与车架固定后，设置此时两侧弹簧的回弹力分别为f2，此时紧固件137拧紧时的轴向力为f1，其中，f1小于f2。即安装后的初始状态下弹簧未被完全压实，留有缓冲余量。当电池包100受到较大的冲击力f3，f3大于f2，该状态下电池包100可产生向上或者向下的偏移，由于弹簧有压缩余量进行缓冲，因此具有较好的减震缓冲效果，抗冲击性能好，对于撞击力有很好的消解吸收作用，降低电池包100在碰撞中受损的风险。
51.结合图4，第一缓冲结构130的第二种结构形式如下：连接件131的上侧和下侧分别
设有多个弹簧。比如，连接件131的上侧设置两个、三个、四个、五个或更多个弹簧。连接件131的下侧设置两个、三个、四个、五个或更多个弹簧。每一侧的多个弹簧均匀间隔设置在第二安装孔133的外周。可选地，多个弹簧可以按照方形、矩形或圆形等形状呈环形布设。本实施例中，上侧和下侧分别设有两个弹簧，同一侧的两个弹簧关于第二安装孔133呈对称分布。两侧的四个弹簧关于连接件131呈对称分布。每个弹簧的一端与连接件131固定连接，另一端与横梁113固定连接。可以理解，固定连接包括但不限于焊接、粘接、螺栓连接或卡接等。同一侧或不同侧的弹簧呈对称分布，受力更加均匀，提高减震缓冲效果。
52.第一缓冲结构130的第二种结构形式中，紧固件137的安装方式和缓冲原理与第一种结构形式相似，这里不再赘述。
53.结合图5和6，第一缓冲结构130的第三种结构形式如下：第一缓冲结构130包括连接件131、第一弹性件141、第二弹性件143和固定件145。连接件131开设有与第一安装孔114同轴的第二安装孔133，第一弹性件141的一端与连接件131连接，另一端与横梁113连接。第二弹性件143设于固定件145上，固定件145穿设于第二安装孔133，且第一弹性件141和第二弹性件143分设于连接件131的两侧；固定件145用于连接连接件131和车架。
54.第一弹性件141和第二弹性件143采用但不限于为弹簧、弹片或弹性胶垫等。本实施例中，第一弹性件141和第二弹性件143分别采用弹簧。可选的，固定件145包括轴杆146以及设于轴杆146上的第一限位块147和第二限位块148，第二弹性件143套设于轴杆146，且位于第一限位块147和第二限位块148之间；轴杆146穿设于第二安装孔133，第一限位块147和第二限位块148位于连接件131远离第一弹性件141的一侧。
55.容易理解，第一弹性件141的一端与连接件131固定连接，另一端与横梁113固定连接。第一弹性件141的数量可以是一个，也可以是多个，这里不作具体限定。第二弹性件143和固定件145可以是一体结构，也可以是分体固定连接。固定件145中的轴杆146、第一限位块147和第二限位块148也可以是一体结构和分体固定连接。第一缓冲结构130的第三种结构形式中，固定件145的安装方式与第一种结构形式中紧固件137的安装方式相似，缓冲原理也与前文描述相似，这里不再赘述。
56.可选的，结合图7，盖体120上的插接件121包括第一接头122和第二接头123，第一接头122和第二接头123分别设有第二缓冲结构150。本实施例中，第一接头122作为电气接头，用于实现与车辆的电气连接。第二接头123作为水路接头。
57.可选的，第一接头122和第二接头123分别包括固定座124和连接部125，第二缓冲结构150包括第三弹性件151。固定座124连接于盖体120，第三弹性件151的一端与固定座124连接，另一端与连接部125连接。第三弹性件151采用但不限于为弹簧、弹片或弹性胶垫等。本实施例中，第三弹性件151采用弹簧。
58.可以理解，第一接头122的连接部125用于与车辆的电路端电连接，第二接头123的连接部125用于与水路端插接。插接件121与车辆连接时，可以采用公头和母头的方式进行插接配合，即其中一者设计为公头结构，另一个设计为母头结构。本实施例中，盖体120上的插接件121既可以是公头结构，也可以是母头结构，这里不作具体限定。无论采用公头结构或母头结构，都可以设置第三弹性件151作为缓冲连接。
59.在水路接头和电气接头中分别设置第三弹性件151，具有良好的抗冲击性能和减震缓冲效果，可以确保在冲击碰撞过程中或碰撞后，电气连接和水路连接均保持正常连接
状态，避免连接失效或接触不良等，提升电池包100运行的稳定性和安全性。
60.本实用新型实施例还提供一种车辆，包括车架和如前述实施方式中任一项的电池包100，电池包100安装于车架上。由于电池包100具有良好的抗冲击性能和减震缓冲效果，能够确保车辆运行稳定，延长电池包100使用寿命。
61.综上所述，本实用新型实施例提供的电池包100和车辆，具有以下几个方面的有益效果：
62.本实用新型实施例提供的电池包100，在箱体110设有第一缓冲结构130，在盖体120设有第二缓冲结构150，能够实现更好的减震缓冲效果，抗冲击性能更好。在电池包100运输和使用过程中，能有效降低碰撞冲击对电池包100的损伤，提高电池包100运行的稳定性和安全性，有利于提高电池包100的使用寿命。并且确保电池包100的电气连接和水路连接稳定可靠。
63.本实用新型实施例提供的车辆，包括上述的电池包100，电池包100与车架连接。在车辆行驶过程中，由于电池包100具有良好的缓冲减震性能，可降低车辆颠簸晃动对电池包100造成的碰撞冲击影响，确保电池包100与车辆电连接稳定可靠，提高车辆运行的稳定性和安全性。
64.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。