新能源汽车快换动力电池的制作方法

1.本实用新型涉及一种新能源汽车快换动力电池，尤其涉及一种使用寿命长的新能源汽车快换动力电池，其属于新能源汽车电池技术领域。


背景技术：

2.随着电动汽车的发展，充电时间的要求越来越高，快换动力电池因换电速度快、车辆成本降低等优势而被广泛应用，但现有技术中，新能源电池系统集成度低，容易造成：电池内部空间有限，高低压线束和电池管理系统占据空间大；电池内部线束间相互摩擦容易产生短路、断路等安全风险；电池内部高压线路与整车高压走线在设计中容易重复，使空间利用率降低。因此，亟需一种快换动力电池，将电池管理系统和高压母线设计在电池外部，电池内部无高压母线，集成度高，成本低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是：为克服现有技术中存在的不足，提供一种新能源汽车快换动力电池。
4.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
5.一种新能源汽车快换动力电池，包括箱体、电池包、箱盖和若干高压电连接端子，所述箱体和箱盖围合成电池仓，所述电池包设置于电池仓内，所述电池包包括平行设置的若干电芯，所述电芯设置有正极触点和负极触点，所述电连接端子与正极触点和负极触点一一对应设置，且一端与所述正极触点或负极触点连接，另一端与外部高压母线连接。
6.更进一步的，若干所述电连接端子分别与正极触点和负极触点固定连接。
7.更进一步的，所述箱盖上设置有与电连接端子一一对应的开孔，所述电连接端子伸至开孔中，并与电池仓外部高压母线连接。
8.更进一步的，若干所述电连接端子贯穿嵌设在箱盖上；在电池仓内，所述电连接端子底面与电芯的正极触点或负极触点抵接，在电池仓外，所述电连接端子顶面与高压母线相连接。
9.更进一步的，所述电池包与箱体之间设置有u型结构的换热器，所述电池包设置于u型结构内部。
10.更进一步的，所述换热器通过内部热管与电池包接触换热。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、将电池管理系统和高压母线设计在车辆底盘的底部，电池内部无高压母线连接，电芯的触点通过电连接端子与对应的高压母线连接，提高了电池集成度和安全系数，有利于电池快速拆卸更换；2、电池的高压母线在车辆底盘中统一规划，有利于节省空间、减小成本；3、采用热管换热器，电池与车辆底盘换热器相接触提高热交换效率。
附图说明
12.图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
13.图2为本实用新型实施例一a部放大图；
14.图3为本实用新型实施例一电芯的结构示意图；
15.图4为本实用新型实施例二箱盖的截面示意图；
16.图5为本实用新型实施例二b部放大图；
17.图6为本实用新型实施例二电芯的结构示意图。
18.在图中，1、箱体；2、电池包；3、箱盖；4、电连接端子；5、电芯；501、正极触点；502、负极触点；6、换热器。
具体实施方式
19.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
20.实施例一
21.一种新能源汽车快换动力电池，如图1至图3所示，包括箱体1、电池包2、箱盖3和若干高压电连接端子4，所述箱体1和箱盖3围合成电池仓，所述电池包2设置于电池仓内，所述电池包2包括平行设置的若干电芯5，所述电芯5设置有正极触点501和负极触点502，所述正极触点501和负极触点502分别设置于电芯5的两端，若干所述正极触点501与若干所述负极触点502一一相对设置，每个正极触点501和负极触点502上都固定连接有电连接端子4，所述箱盖3上设置有与电连接端子4一一对应的开孔，所述电连接端子4伸至开孔中，并与电池仓外部高压母线连接。
22.所述电连接端子4一端与所述正极触点501或负极触点502连接，另一端与外部高压母线连接，提高了电池集成度和安全性，有利于电池快速拆卸更换。电池管理系统和高压母线设计在车辆底盘的底部，使得电池仓内无高压母线，高压母线在车辆底盘中统一规划，电芯5的触点通过电连接端子4与对应的高压母线连接，有利于节省空间、减小成本。
23.所述电池包2与箱体1之间设置有u型结构的换热器6，所述电池包2设置于u型结构内部。所述换热器6内部设置有热管，通过电池包2与换热器6相接触而进行换热，提高了热交换效率，且在电池快换时采用热管接触式传递热量，有利于提高使用寿命。
24.实施例二
25.与实施例一的不同之处，如图4至图5所示，本实施例中若干所述电连接端子4嵌设在箱盖3上；如图6所示，所述电芯5设置有正极触点501和负极触点502。电池装配后，在电池仓内，所述电连接端子4底面与电芯5的正极触点501或负极触点502抵接，在电池仓外，所述电连接端子4顶面与高压母线相连接，电池仓内无高压母线，电芯5的触点通过电连接端子4与对应的高压母线连接，提高了电池集成度和安全性，有利于电池快速拆卸更换。
26.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种新能源汽车快换动力电池，其特征在于：包括箱体(1)、电池包(2)、箱盖(3)和若干高压电连接端子(4)，所述箱体(1)和箱盖(3)围合成电池仓，所述电池包(2)设置于电池仓内，所述电池包(2)包括平行设置的若干电芯(5)，所述电芯(5)设置有正极触点(501)和负极触点(502)，所述电连接端子(4)与正极触点(501)和负极触点(502)一一对应设置，且一端与所述正极触点(501)或负极触点(502)连接，另一端与外部高压母线连接。2.根据权利要求1所述的新能源汽车快换动力电池，其特征在于：若干所述电连接端子(4)分别与正极触点(501)和负极触点(502)固定连接。3.根据权利要求2所述的新能源汽车快换动力电池，其特征在于：所述箱盖(3)上设置有与电连接端子(4)一一对应的开孔，所述电连接端子(4)伸至开孔中，并与电池仓外部高压母线连接。4.根据权利要求1所述的新能源汽车快换动力电池，其特征在于：若干所述电连接端子(4)贯穿嵌设在箱盖(3)上；在电池仓内，所述电连接端子(4)底面与电芯(5)的正极触点(501)或负极触点(502)抵接，在电池仓外，所述电连接端子(4)顶面与高压母线相连接。5.根据权利要求1所述的新能源汽车快换动力电池，其特征在于：所述电池包(2)与箱体(1)之间设置有u型结构的换热器(6)，所述电池包(2)设置于u型结构内部。6.根据权利要求5所述的新能源汽车快换动力电池，其特征在于：所述换热器(6)通过内部热管与电池包(2)接触换热。

技术总结
本实用新型涉及一种新能源汽车快换动力电池，属于新能源汽车电池技术领域，包括箱体、电池包、箱盖和若干高压电连接端子，所述箱体和箱盖围合成电池仓，所述电池包设置于电池仓内，所述电池包包括平行设置的若干电芯，所述电芯设置有正极触点和负极触点，所述电连接端子与正极触点和负极触点一一对应设置，一端与所述正极触点或负极触点连接，另一端与外部高压母线连接。本实用新型将电池管理系统和高压母线设计在车辆底盘的底部，电池内部无高压母线连接，电芯的触点通过电连接端子与对应的高压母线连接，提高了电池集成度和安全系数，有利于节省空间、减小成本，有利于电池快速拆卸更换。更换。更换。


技术研发人员：柴成广 马博
受保护的技术使用者：烟台尚游汽车科技有限公司
技术研发日：2022.12.02
技术公布日：2023/3/21