电池极柱结构、电池及车辆的制作方法

本技术涉及锂电池，尤其涉及一种电机极柱结构、电池及车辆。

背景技术：

1、随着汽车技术的不断发展和车辆用电设备的越来越多，电池在汽车中扮演的角色变得越来越重要，普通的铅酸蓄电池再启动电流和充放电寿命等方面不能满足车辆的使用要求。锂离子启动电池使用在车上，可以减少整车重量，且充电效率高，自放电少。因此，锂离子启动电池越来越受到欢迎。但其电池放置位置、连接方式、充放电控制线路都是按照铅酸蓄电池结构设计的，尤其是，电池极柱外接端一般为圆柱形或带螺纹孔的方形，装卸时均需要使用扳手工具拧紧，使得电池的维护和更换较为麻烦。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种电池极柱结构，用以解决现有技术中的缺陷。

2、本实用新型还提供一种电池。

3、本实用新型还提供一种车辆。

4、根据本实用新型第一方面提供的一种电池极柱结构，包括：极柱本体和第一连接部；所述极柱本体沿轴向的第一端设置有内螺纹；所述第一连接部通过所述内螺纹实现与所述极柱本体的可拆卸连接。

5、具体来说，目前锂离子启动电池由于充电效率高、自放电少、重量轻等优点，深受用户欢迎，现有的电池极柱外接端一般为圆柱形或带螺纹孔的方形结构，在装卸时需要借用扳手拧紧和拧松，使得电池的维护或更换比较麻烦。本实用新型通过在极柱的第一端设置内螺纹，第一连接部通过内螺纹实现与极柱本体的可拆卸连接，用户无需使用扳手等工具，仅通过用手旋转第一连接部即可实现对极柱本体的装卸。

6、根据本实用新型的一种实施例，所述第一连接部包括：第一连接座和第一连接杆；所述第一连接杆设置有螺纹；所述第一连接座与所述第一连接杆的端面抵接。

7、根据本实用新型的一种实施例，所述第一连接座沿周向具有多个均布设置的调节面，所述调节面形成对所述第一连接座施力的施力面位置。

8、根据本实用新型的一种实施例，所述第一连接部还包括：凸台和第一线鼻子；所述凸台设置于所述第一连接座和所述第一连接杆之间；所述第一连接杆穿过所述第一线鼻子后与所述极柱本体连接；所述凸台与所述第一线鼻子抵接。

9、根据本实用新型的一种实施例，还包括：第二连接部，所述极柱本体的第二端设置有内螺纹，所述第二端为沿所述极柱本体轴向相对第一端的另一端；所述第二连接部通过所述内螺纹实现与所述极柱本体的可拆卸连接。

10、根据本实用新型的一种实施例，所述第二连接部包括：第二连接座、第二连接杆和第二线鼻子；所述第二连接杆穿过所述第二线鼻子与所述极柱本体连接；所述第二连接座与所述第二线鼻子抵接。

11、根据本实用新型第二方面提供的一种电池，包括上述的电池极柱结构。

12、根据本实用新型的一种实施例，所述极柱本体沿轴向分两段，第一段内设置有与所述第一连接部配合的内螺纹，所述第二段内设置有与所述第二连接部配合的内螺纹；所述第二段的外轮廓为多边形结构。

13、根据本实用新型的一种实施例，包括：盒体，所述盒体上设置有通过孔；所述极柱本体的第二端穿过所述通过孔；其中，所述通过孔的形状与所述极柱本体第二段的形状相适应。所述极柱本体穿过所述盒体，且所述极柱本体的第一端和第二端分居所述盒体的两侧；所述盒体与所述极柱本体配合的部分为多边形结构。

14、根据本实用新型第三方面提供的一种车辆，包括上述的电池极柱结构，或者上述的电池。

15、本实用新型中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本实用新型提供的电池极柱结构、电池及车辆，通过在极柱的第一端设置内螺纹，第一连接部通过内螺纹实现与极柱本体的可拆卸连接，用户无需使用扳手等工具，仅通过用手旋转第一连接部即可实现对极柱本体的装卸。

技术特征：

1.一种电池极柱结构，其特征在于，应用于电池，所述电池包括盒体(60)，所述盒体(60)具有通过孔；所述电池极柱结构包括：

2.根据权利要求1所述的电池极柱结构，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求1或2所述的电池极柱结构，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的电池极柱结构，其特征在于，还包括：

5.一种电池，其特征在于，包括：

6.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本技术涉及锂电池技术领域，提供一种电池极柱结构、电池及车辆，包括：极柱本体和第一连接部；极柱本体沿轴向的第一端设置有内螺纹；第一连接部通过内螺纹实现与极柱本体的可拆卸连接。本技术通过在极柱的第一端设置内螺纹，第一连接部通过内螺纹实现与极柱本体的可拆卸连接，用户无需使用扳手等工具，仅通过用手旋转第一连接部即可实现对极柱本体的装卸，避免了工具应用的繁琐性。

技术研发人员：崔庆祥,金伟,郑更弟,张建军,苏唤唤
受保护的技术使用者：北京联飞翔科技股份有限公司
技术研发日：20221202
技术公布日：2024/1/15