机动车辆牵引电池组件的制作方法

本技术涉及一种用于具有电牵引驱动装置的机动车辆的机动车辆牵引电池组件。

背景技术：

1、牵引电池组件基本上由多个电池模块和中央电池控制单元组成。此类牵引电池组件尤其可见于de 10 2018 101 115 a1、de 10 2019 128 946 b3和de 10 2019 200 234a1。

2、具体地，在乘用车中，牵引电池通常以层状构造并且容纳在机动车辆的地板区域中。牵引电池的电池部分由多个电池模块组成，这些电池模块布置成彼此相邻，并且布置成沿纵向车辆方向延伸的两行或三行，每行具有多个电池模块。电池控制单元纵向布置在所有电池模块的后端后方或前端前方，并且监测电池模块。

3、沿纵向车辆方向延伸的轨道隧道设置于两行电池模块之间，电池模块直接抵靠轨道隧道，并且沿纵向车辆方向延伸的多个汇流条容纳在轨道隧道中，从而在电池模块和电池控制单元之间建立电连接。轨道隧道通向电池控制单元的壳体。

4、取决于电池模块的电池单元的类型、化学组成和设计，在电池模块使用寿命内将发生排气，其中从电池模块逸出的气体可能形成可燃气体混合物。

5、除其他外，电池控制单元具有保护功能，并且因此包括接触器开关，以便能够在保护事件中，例如在检测到车辆碰撞时，对电池模块进行电绝缘。因为在切换高电压时发生电弧，所以接触器开关必须通过对应的开关壳体针对潜在易燃气体混合物气密地封装。通过提供开关壳体，接触器开关相对体积大。

技术实现思路

1、鉴于前述内容，本实用新型所解决的问题是创建具有多个电池模块和紧凑电池控制单元的机动车辆牵引电池组件。

2、根据本实用新型，该问题通过下文所述的机动车辆牵引电池组件来解决。

3、根据本实用新型的机动车辆牵引电池组件包括多个电池模块，这些电池模块本身均包括它们可以通过其进行脱气的脱气开口。电池模块电连接到相邻的电池控制单元。为此，提供沿纵向车辆方向延伸的轨道隧道，电池模块流体地直接抵靠该轨道隧道，使得从电池模块的脱气开口泄漏的气体进入轨道隧道中。多个汇流条在轨道隧道中延伸，电池模块直接或间接地电连接到汇流条，并且汇流条在电池模块和电池控制单元之间建立电连接。轨道隧道通过隧道盖相对于环境被流体地屏蔽，使得气体在该区域中无法逸出。以此方式，防止气体从轨道隧道逸出而进入车辆内部。

4、电池控制单元包括内部，该内部由气密的电池控制单元壳体本体组成，电连接轨道和电子电池控制器容纳在该气密的电池控制单元壳体本体中。电池控制器监测电池模块，并在发生车辆碰撞时对电池模块进行电绝缘。

5、一方面汇流条的端部和另一方面开口的对应端部通过竖直接触本体彼此电连接，例如，接触本体经由插入连接、螺钉连接或材料锁定连接而可靠地电连接到汇流条和连接轨道的相应端部。接触本体突出通过在轨道隧道与电池控制单元内部之间基本上位于水平平面中的连接开口，并且以这种方式连接位于不同水平平面中的汇流条和连接轨道。

6、根据本实用新型，该连接开口由单独的密封壁流体地密封，使得来自轨道隧道的气体不会进入电池控制单元的壳体本体内部。以此方式，完全消除了由从电池模块进入电池控制单元的易燃气体引起的点火危险和火灾危险。因此，可以相应地减少电池控制单元中针对易燃气体的保护措施。

7、优选地，密封壁由塑料本体形成，该塑料本体例如以形状配合、材料配合或力配合方式固定。例如，诸如热塑性弹性体(tpe)的弹性体可以被认为是塑料。

8、特别优选地，密封壁或形成密封壁的塑料本体形成套管形的绝缘外壳，其分别圆柱形地围绕或包裹销状的接触本体，即至少在接触本体长度的大部分上。由此实现关于接触本体的电接触保护。此外，实现了主要围绕接触本体的接触本体与绝缘外壳之间的长密封间隙，使得排除了气体通过绝缘外壳与接触本体之间的环形间隙的通道。

9、优选地，密封壁包括嵌入塑料本体中的机械加强元件。相对较薄的塑料密封壁在法向方向上不表现出高稳定性。密封壁在法向方向上的机械稳定性通过例如可由嵌入的金属本体组成的加强元件得到显著改善。

10、优选地，电池控制单元包括未针对环境气体进行封装的至少一个非屏蔽接触器开关。由于密封壁排除了可因电池单元的排气而产生的易燃气体的入口，因此可省略用于每个接触器开关的气密壳体。因为电池控制单元通常具有四到六个或更多个接触器开关，所以电池控制单元可以明显更紧凑地实现。

11、优选地，密封壁在隧道盖的凸缘与电池控制单元壳体本体的凸缘之间形成凸缘密封。因此，不再需要用于隧道盖和电池控制单元壳体本体之间的接口的气密密封的单独凸缘密封件。实际的凸缘密封件可由与位于连接开口中的密封壁的密封本体不同的材料构成，且可例如通过以材料锁定方式进行的双组分注塑成型而连接到密封本体。

12、总体上，本实用新型在此公开下述1的技术方案，下述2-6为优选技术方案：

13、1.一种机动车辆牵引电池组件(10)，其具有电池控制单元(50)和多个电池模块(20)，每个电池模块包括脱气开口(22)并且电连接到所述电池控制单元(50)，其特征在于，

14、设置有轨道隧道(14)，所述轨道隧道在纵向车辆方向(x)上延伸，所述电池模块(20)直接抵靠所述轨道隧道，

15、多个汇流条(16)布置在所述轨道隧道(14)中，所述电池模块(20)电连接到所述多个汇流条，

16、所述轨道隧道(14)由隧道盖(18)流体屏蔽，

17、所述电池控制单元(50)包括内部(53)，所述内部由气密的电池控制单元壳体本体(52)组成，连接轨道(58)和电子电池控制器(54)容纳在所述电池控制单元壳体本体中，

18、汇流条(16)和连接轨道(58)之间的电连接件由竖直的接触本体(30)形成，所述接触本体穿过在所述轨道隧道(14)和所述电池控制单元的内部(53)之间位于水平平面(x、y)中的连接开口(55)，并且

19、所述连接开口(55)由密封壁(40)流体地密封，所述接触本体(30)以不透流体的方式穿过所述密封壁。

20、2.根据前述1所述的机动车辆牵引电池组件(10)，其特征在于所述密封壁(40)由塑料本体(40')形成。

21、3.根据前述2所述的机动车辆牵引电池组件(10)，其特征在于，所述密封壁(40)形成绝缘外壳(34)，所述绝缘外壳相应地包裹销状的接触本体(30)。

22、4.根据前述2或3中任一项所述的机动车辆牵引电池组件(10)，其特征在于，所述密封壁(40)包括嵌入所述塑料本体(40')中的加强元件(44)。

23、5.根据前述1-4一项所述的机动车辆牵引电池组件(10)，其特征在于，所述电池控制单元(50)包括至少一个非屏蔽接触器开关(56)。

24、6.根据前述1-5中任一项所述的机动车辆牵引电池组件，其特征在于，所述密封壁(40)在所述隧道盖(18)的凸缘(18”)和所述电池控制单元壳体本体(52)的配合凸缘(23)之间形成凸缘密封。