压力开关设备及具有其的机车车辆系统的制作方法

本技术涉及开关设备，尤其涉及一种压力开关设备及具有其的机车车辆系统。

背景技术：

1、传统开关装置通常通过手动或机械结构进行触发，诸如机械单刀双掷开关，通常需要人为调整动端在不动端之间切换，从而选择性将开关装置关联的电路连接或断开。在半导体领域，会利用半导体材料的特有性质，通过改变施加在诸如栅极的控制端的电平高低来实现对晶体管通断的控制。而这些现有技术中，后者无法响应外界电信号以外的信息类型，前者虽然能够实现机械到电信号的转换，但很大程度上依靠操作者的手动调节，应用范围和扩展方向极大受限。

2、现有技术中提供一种由机械弹簧和开关模块构成的开关设备，该技术方案虽然能够响应于外界压力而进行开关操作，但弹簧力容易老化、衰减，容易造成设定压力漂移，因而每次需要重新设定压力；并且实施上述技术方案，单次只能响应于一个通道进行开关控制，若实现多开关联动配置，则需要设置多个这样的开关设备，如此造成故障判定、检修困难，且硬件、软件配置复杂程度均有极大增加。

技术实现思路

1、本实用新型的目的之一在于提供一种压力开关设备，以解决现有技术中开关设备多通道检测困难、成本高昂，且自适应调整能力差、响应速度慢的技术问题。

2、本实用新型的目的之一在于提供一种机车车辆系统。

3、为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施方式提供一种压力开关设备，包括：第一压力传感器，用于检测第一位置得到第一压力信号；第二压力传感器，用于检测第二位置得到第二压力信号；主控模块，分别连接所述第一压力传感器和所述第二压力传感器，配置为接收并根据所述第一压力信号和所述第二压力信号至少其中之一，控制所述压力开关设备的通断状态。

4、作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述压力开关设备设置于机车车辆系统的气路系统中，所述第一位置和所述第二位置指向所述气路系统中的同一管道位置。

5、作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述压力开关设备设置于机车车辆系统的气路系统中，所述第一位置和所述第二位置指向所述气路系统中的不同管道位置。

6、作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述主控模块配置为，当所述第一压力传感器故障时，切断所述主控模块与所述第一压力传感器的连接，接通所述主控模块与所述第二压力传感器。

7、作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述压力开关设备包括第一基板、第二基板，以及与所述主控模块连接的电源模块，所述电源模块设置于所述第一基板，所述主控模块、所述第一压力传感器和所述第二压力传感器固定于所述第二基板；所述第一基板和所述第二基板之间通过第一连接件相互连接，且所述第一基板和所述第二基板间隔设置。

8、作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述主控模块设置于所述第二基板的第一基板表面，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器设置于所述第二基板的第二基板表面，所述第一基板表面靠近所述第一基板设置，所述第二基板表面背离所述第一基板表面。

9、作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述第一连接件在所述第一基板和所述第二基板之间设置有若干个，所述第一连接件呈螺柱状且基本垂直于所述第一基板或所述第二基板；所述第一基板背离所述第二基板一侧，设置有与所述第一连接件配合的第一固定件；所述第一固定件呈螺钉状，且穿过所述第一基板与所述第一连接件的端部固定。

10、作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述压力开关设备包括壳体和安装座，所述壳体和所述安装座通过第二固定件相互固定并形成一容纳腔，所述第一基板、所述第二基板、所述主控模块、所述第一压力传感器和所述第二压力传感器设置于所述容纳腔内；所述第二基板通过第二连接件固定于所述安装座。

11、作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述第二连接件在所述第二基板和所述安装座之间设置有若干个，所述第二连接件呈螺柱状且基本垂直于所述第二基板或所述安装座；所述第一连接件靠近所述第二基板一侧的端部延伸并穿过所述第二基板，与所述第二连接件靠近所述第二基板一侧的端部固定。

12、作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述第一压力传感器和所述安装座之间，设置有传感器接头和密封圈。

13、作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述压力开关设备包括电气接头、壳体和安装座；所述壳体和所述安装座相互固定并形成一容纳腔，所述主控模块、所述第一压力传感器和所述第二压力传感器设置于所述容纳腔内；所述电气接头固定于所述壳体的第一壳体表面，用于连接机车车辆系统的车辆主控系统。

14、作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述第一壳体表面远离所述安装座设置，所述电气接头通过第三固定件固定于所述第一壳体表面；所述电气接头包括用户连接器、插接件和用户接口。

15、作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述主控模块包括相互连接的继电器和数据处理单元，所述数据处理单元连接所述第一压力传感器和所述第二压力传感器，所述继电器用于控制所述压力开关设备的通断状态。

16、作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述压力开关设备包括状态指示灯，所述主控模块包括通信模块，所述通信模块用于向机车车辆系统的车辆主控系统输出所述第一压力信号、所述第二压力信号和生命字节信号至少其中之一。

17、为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施方式提供一种机车车辆系统，包括上述任一种技术方案所述的压力开关设备。

18、与现有技术相比，本实用新型提供的压力开关设备，通过配置两个压力传感器，根据两个压力传感器采集得到的压力信号对应控制压力开关设备的通断设备，在压力传感器指向不同压力水平的管道位置时，可以综合两个管道位置形成对照控制，在压力传感器指向相同压力水平的管道位置时，可以克服由于压力传感器自身故障或管道压力不均导致的数值误差，如此，能够确定故障位置，适应多通道压力检测需求，并且具有较强的自适应能力和较快的响应速度。

技术特征：

1.一种压力开关设备，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的压力开关设备，其特征在于，所述压力开关设备设置于机车车辆系统的气路系统中，所述第一位置和所述第二位置指向所述气路系统中的同一管道位置。

3.根据权利要求1所述的压力开关设备，其特征在于，所述压力开关设备设置于机车车辆系统的气路系统中，所述第一位置和所述第二位置指向所述气路系统中的不同管道位置。

4.根据权利要求1所述的压力开关设备，其特征在于，所述主控模块配置为，当所述第一压力传感器故障时，切断所述主控模块与所述第一压力传感器的连接，接通所述主控模块与所述第二压力传感器。

5.根据权利要求1所述的压力开关设备，其特征在于，所述压力开关设备包括第一基板、第二基板，以及与所述主控模块连接的电源模块，所述电源模块设置于所述第一基板，所述主控模块、所述第一压力传感器和所述第二压力传感器固定于所述第二基板；所述第一基板和所述第二基板之间通过第一连接件相互连接，且所述第一基板和所述第二基板间隔设置。

6.根据权利要求5所述的压力开关设备，其特征在于，所述主控模块设置于所述第二基板的第一基板表面，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器设置于所述第二基板的第二基板表面，所述第一基板表面靠近所述第一基板设置，所述第二基板表面背离所述第一基板表面。

7.根据权利要求5所述的压力开关设备，其特征在于，所述第一连接件在所述第一基板和所述第二基板之间设置有若干个，所述第一连接件呈螺柱状且基本垂直于所述第一基板或所述第二基板；

8.根据权利要求5所述的压力开关设备，其特征在于，所述压力开关设备包括壳体和安装座，所述壳体和所述安装座通过第二固定件相互固定并形成一容纳腔，所述第一基板、所述第二基板、所述主控模块、所述第一压力传感器和所述第二压力传感器设置于所述容纳腔内；所述第二基板通过第二连接件固定于所述安装座。

9.根据权利要求8所述的压力开关设备，其特征在于，所述第二连接件在所述第二基板和所述安装座之间设置有若干个，所述第二连接件呈螺柱状且基本垂直于所述第二基板或所述安装座；

10.根据权利要求8所述的压力开关设备，其特征在于，所述第一压力传感器和所述安装座之间，设置有传感器接头和密封圈。

11.根据权利要求1所述的压力开关设备，其特征在于，所述压力开关设备包括电气接头、壳体和安装座；所述壳体和所述安装座相互固定并形成一容纳腔，所述主控模块、所述第一压力传感器和所述第二压力传感器设置于所述容纳腔内；所述电气接头固定于所述壳体的第一壳体表面，用于连接机车车辆系统的车辆主控系统。

12.根据权利要求11所述的压力开关设备，其特征在于，所述第一壳体表面远离所述安装座设置，所述电气接头通过第三固定件固定于所述第一壳体表面；所述电气接头包括用户连接器、插接件和用户接口。

13.根据权利要求1所述的压力开关设备，其特征在于，所述主控模块包括相互连接的继电器和数据处理单元，所述数据处理单元连接所述第一压力传感器和所述第二压力传感器，所述继电器用于控制所述压力开关设备的通断状态。

14.根据权利要求1所述的压力开关设备，其特征在于，所述压力开关设备包括状态指示灯，所述主控模块包括通信模块，所述通信模块用于向机车车辆系统的车辆主控系统输出所述第一压力信号、所述第二压力信号和生命字节信号至少其中之一。

15.一种机车车辆系统，其特征在于，包括权利要求1-14任一项所述的压力开关设备。

技术总结
本技术揭示了一种压力开关设备及具有其的机车车辆系统，其中，压力开关设备包括第一压力传感器，用于检测第一位置得到第一压力信号；第二压力传感器，用于检测第二位置得到第二压力信号；主控模块，分别连接所述第一压力传感器和所述第二压力传感器，配置为接收并根据所述第一压力信号和所述第二压力信号至少其中之一，控制所述压力开关设备的通断状态。本技术提供的压力开关设备，能够实现多通道压力参考以共同决定压力开关设备的通断状态，从而提升误差抵抗能力、自适应能力和响应速度，降低配置成本和维修成本。

技术研发人员：张鹏飞,金建伟
受保护的技术使用者：克诺尔车辆设备（苏州）有限公司
技术研发日：20221214
技术公布日：2024/1/12