用于电池组件的母线的制作方法

背景技术：

1、电动车辆，例如电池电动车辆、插电式混合动力电动车辆、轻度混合动力电动车辆或全混合动力电动车辆，通常具有包含电力推进源(例如，电池)和传动装置的电动动力系统。通常在电动车辆中使用塑料绝缘材料以隔离用于连接电池内各电池单元的母线。然而，许多传统材料的一个问题在于，它们缺少在高压应用中使用所必需的耐热程度。此外，尝试使用高性能聚合物导致了其他问题，例如较低的机械强度。因此，目前存在对绝缘部分具有良好的绝缘性能、耐热性和机械强度的组合的母线的需求，例如在电动车辆中使用的母线。

技术实现思路

1、根据本发明的一个实施方式，公开了一种母线，该母线包括覆盖电导体的至少一部分的绝缘部分。绝缘部分包括聚合物组合物，聚合物组合物包括含有液晶聚合物的聚合物基质。组合物表现出根据iec 60112:2003在3毫米的厚度下测定的约125伏特或更高的相比漏电起痕指数，和根据iso 75-2:2013在1.8mpa的指定载荷下测定的约200℃或更高的载荷下挠曲温度。

2、本发明的其他特征和方面在下面更详细地阐述。

技术特征：

1.一种母线，包括覆盖电导体的至少一部分的绝缘部分，其中所述绝缘部分包括聚合物组合物，所述聚合物组合物包括含有液晶聚合物的聚合物基质，其中所述组合物表现出根据iec 60112:2003在3毫米的厚度下测定的约125伏特或更高的相比漏电起痕指数，并且进一步地，其中所述组合物表现出根据iso 75-2:2013在1.8mpa的指定载荷下测定的约200℃或更高的载荷下挠曲温度。

2.根据权利要求1所述的母线，其中，所述聚合物组合物表现出根据iso测试第179-1:2010号在23℃下测量的约10kj/m2或更大的夏比缺口冲击强度。

3.根据权利要求1所述的母线，其中，所述聚合物组合物表现出在约0.3毫米至约3.2毫米厚度下的ul94 v0等级。

4.根据权利要求1所述的母线，其中，所述聚合物组合物表现出根据iso测试第527:2019号在23℃下测定的约50mpa至约500mpa的拉伸强度、约0.5％或更大的拉伸断裂应变、和/或约5000mpa至约30000mpa的拉伸模量。

5.根据权利要求1所述的母线，其中，所述液晶聚合物包含衍生自芳族二羧酸、芳族羟基羧酸或其组合的重复单元。

6.根据权利要求5所述的母线，其中，所述聚合物还包含衍生自芳族二醇、芳族酰胺、芳族胺或其组合的一种或多种重复单元。

7.根据权利要求1所述的母线，其中，所述液晶聚合物是全芳族的。

8.根据权利要求1所述的母线，其中，所述液晶聚合物中衍生自羟基萘羧酸和/或萘二羧酸的重复单元的总量为约15mol.％或更少。

9.根据权利要求1所述的母线，其中，所述液晶聚合物含有衍生自4-羟基苯甲酸、6-羟基-2-萘甲酸、对苯二甲酸、4-4’联苯酚和对乙酰氨基酚的单体单元。

10.根据权利要求1所述的母线，其中，所述聚合物基质构成所述聚合物组合物的约30wt.％至约80wt.％。

11.根据权利要求1所述的母线，还包括以每100重量份所述聚合物基质约10重量份至约80重量份的量分布于所述聚合物基质中的玻璃纤维。

12.根据权利要求1所述的母线，还包括以每100重量份所述聚合物基质约10重量份至约80重量份的量分布于所述聚合物基质中的矿物填料。

13.根据权利要求12所述的母线，其中，所述矿物填料包括滑石颗粒。

14.一种电池组件，包括第一电池单元和第二电池单元，其中根据权利要求1所述的母线使所述第一电池单元与所述第二电池单元连接。

15.一种电动车辆，包括根据权利要求14所述的电池组件。

16.根据权利要求15所述的电动车辆，所述电动车辆包括动力系统，所述动力系统包括至少一个电力推进源和传动装置，所述传动装置通过至少一个电力电子模块连接到所述推进源。

17.根据权利要求16所述的电动车辆，其中，所述推进源包括所述电池组件。

技术总结
提供了一种母线，其包括覆盖电导体的至少一部分的绝缘部分。绝缘部分包括聚合物组合物，聚合物组合物包括含有液晶聚合物的聚合物基质。组合物表现出根据IEC 60112:2003在3毫米的厚度下测定的约125伏特或更高的相比漏电起痕指数，和根据ISO 75‑2:2013在1.8MPa的指定载荷下测定的约200℃或更高的载荷下挠曲温度。

技术研发人员：金荣申,K·米勒,莫妮卡·陶特
受保护的技术使用者：提克纳有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/6