一种电动汽车用高压线束总成的制作方法

本发明属于电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车用高压线束总成。

背景技术：

1、电动汽车(bev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

2、电动汽车的电机控制器、配电箱及车载充电器之间均通过高压线束连接，随着电动汽车里程及功率的提高，高压线束在连接端的过载发热也相应提高。目前一般通过风冷或液冷对高压线束连接端进行冷却，由于液冷的冷却效率较高，所以电动汽车中的高压线束连接端越来越多地采用液冷方式。

3、现有的高压线束的液冷方式中，公头和母头中均有各自的液冷循环结构，即无论公头或母头，其内部均需要布置两根冷却管子进行液冷循环，从而增加了公头或母头的体积，无法达到接头小型化目的。

4、现有电动汽车的高压线束的接头之间常出现松动，目前为了防止接头松动除了改进接头结构以外，还在接头处增加了弱电识别元件来识别接头是否接触良好，该结构导致了高压线束接头处体积的增大及高压线束生产成本。

5、现有电动汽车的高压线束中公头或母头对相应电缆的压触面积较小，导致电阻增大产生热量增加。

6、本发明设计一种电动汽车用高压线束总成解决如上问题。

技术实现思路

1、为解决现有技术中的所述缺陷，本发明公开一种电动汽车用高压线束总成，它是采用以下技术方案来实现的。

2、一种电动汽车用高压线束总成，它包括母头机构、公头机构，其中母头机构与公头机构插接配合。

3、所述母头机构包括连接件a、铜套a、第一圆环a、第一铜套b、第一圆环b、第一钢丝绳、第一弹簧a、第一环套b、冷却管a，其中圆柱状绝缘材质连接件a的两端分别具有插槽a和与电缆配合的插槽b，插槽b内轴向滑动有第一圆环a，连接件a外嵌套旋转有第一环套b，插槽b内旋转配合有被第一环套b所驱动的第一圆环b，第一圆环a端面的第一铜套b与插槽a内壁的铜套a轴向滑动配合，第一圆环b通过周向均匀密布的第一钢丝绳与第一圆环a连接并安装有对第一圆环a轴向复位的第一弹簧a；插槽a端壁中部具有与液泵连通的冷却管a；连接件a上具有对插入插槽b内电缆进行紧固防松的结构。

4、所述公头机构包括连接件b、第二圆环a、第二铜套b、第二圆环b、第二钢丝绳、第二弹簧a、第二环套b、铜套c、冷却管b、滑套c、弹簧d、内螺纹套c，其中圆柱状绝缘材质连接件b的两端分别具有与连接件a上插槽a配合的环状插头和与电缆配合的插槽c，插槽c内轴向滑动有第二圆环a，插槽c旋转配合有被嵌套旋转于连接件b外的第二环套b驱动的第二圆环b，第二圆环a端面的第二铜套b与插头上嵌套安装的铜套c轴向滑动配合，第二圆环b通过周向均匀密布的第二钢丝绳与第二圆环a连接并安装有对第二圆环a轴向复位的第二弹簧a；插头内具有与液泵连通且与冷却管a插接配合的冷却管b；连接件b上嵌套滑动有滑套c并安装有对滑套c复位的弹簧d；滑套c上嵌套有与连接件a螺纹配合的内螺纹套c；连接件b上具有对插入插槽c内电缆进行紧固防松的结构。

5、冷却管b和冷却管a中具有与滑套c传动配合，且在插头与插槽a插接好时打开冷却液循环通道、而在插头与插槽a沿轴向发生松动时关闭冷却液循环通道的结构；冷却管b中具有对其与冷却管a的插接处密封的结构。

6、作为本技术的进一步改进，所述冷却管a内沿连接件a轴向安装有对冷却管a内的环板开关的阀塞，所述冷却管a内还安装有对阀塞复位的弹簧b。

7、冷却管b内沿连接件b轴向安装有与冷却管a内阀塞配合的顶杆；顶杆上嵌套滑动有滑套a，顶杆上还安装有对滑套a复位的弹簧c；滑套a通过四个固定杆b与冷却管b内轴向滑动的环套c固定连接，环套c外侧的环槽通过密封垫与冷却管a配合；顶杆通过同步杆a与冷却管b外的滑套b固定连接，滑套b滑动设于滑槽b内，滑套b对冷却管b壁面的滑槽c密封；滑套b周向均匀分布的四个同步杆b与滑套c固定连接，滑套c对连接件b及铜套c壁面的滑槽a密封。

8、作为本技术的进一步改进，所述连接件a的插槽b端周向均匀分布有若干与电缆配合的第一夹板；连接件a上旋合有螺纹旋向相反的第一内螺纹套a和第一内螺纹套b，第一内螺纹套b内壁具有与第一夹板配合的第一锥面；第一内螺纹套a外壁的第一卡槽与第一内螺纹套b外壁的第二卡槽配合有同一个第一卡板，第一卡板通过第一螺栓固定于第一内螺纹套a外壁的第一卡槽与第一内螺纹套b外壁的第二卡槽内。

9、作为本技术的进一步改进，所述连接件b的插槽c端周向均匀分布有若干与电缆配合的第二夹板；连接件b上旋合有螺纹旋向相反的第二内螺纹套a和第二内螺纹套b，第二内螺纹套b内壁具有与第二夹板配合的第二锥面；第二内螺纹套a外壁的第三卡槽与第二内螺纹套b外壁的第四卡槽配合有同一个第二卡板，第二卡板通过第二螺栓固定于第二内螺纹套a外壁的第三卡槽与第二内螺纹套b外壁的第四卡槽内。

10、作为本技术的进一步改进，所述第一环套b与连接件a之间配合有两个第一旋转密封件；

11、所述第二环套b与连接件b之间配合有两个第二旋转密封件。

12、作为本技术的进一步改进，所述第一圆环b通过两个第一连接块与第一环套a固定连接，两个第一连接块分别摆动于连接件a的两个摆槽a内；所述第二圆环b通过两个第二连接块与第二环套a固定连接，两个第二连接块分别摆动于连接件b的两个摆槽b内；

13、第一环套a嵌套于连接件a外且对连接件a的摆槽a密封；第二环套a嵌套于连接件b外且对连接件b的摆槽b密封；

14、所述第一环套a上的第一涡圈与第一蜗杆啮合，第一蜗杆通过第一转座安装在连接件a上；所述第二环套a上的第二涡圈与第二蜗杆啮合，第二蜗杆通过第二转座安装在连接件b上；

15、所述第一蜗杆上安装的第一齿轮a与连接件a上安装的第一齿轮b啮合，所述第二蜗杆上安装的第二齿轮a与连接件b上安装的第二齿轮b啮合，所述第一齿轮b的轴颈安装有第一齿轮c，所述第二齿轮b的轴颈安装有第二齿轮c，第一环套b内壁安装有第一齿圈，第一齿轮c与第一齿圈啮合，第二环套b内壁安装有第二齿圈，第二齿轮c与第二齿圈啮合。

16、作为本技术的进一步改进，所述冷却管a外嵌套安装有两个与冷却管b密封配合的密封圈。

17、相对于传统的电动汽车高压线束连接方式，本发明通过公头机构中的冷却管b与母头机构中的冷却管a的相互配合达到对高压线束连接处的高效液冷。

18、相比于现有的公头或母头内的两根冷却管形成的液冷循环，公头机构中的单根冷却管a与母头机构中的单根冷却管b对接后形成液冷循环，从而有效减小公头机构或母头机构的体积，有利于电动汽车高压线束连接头的小型化设计，节省生产成本，降低高压线束接头内部的复杂性。

19、公头机构中的冷却管b与母头机构中的冷却管a在公头机构与母头机构发生松动时会发生一定幅度的相对滑动，从而使得母头机构中冷却管a关闭停止冷却液的循环，一方面防止冷却液因连接松动发生泄漏，另一方面通过观察冷却液是否停止循环来识别公头机构与母头机构是否发生松动并使控制系统及时进行是否断电的操作。无需增设额外的识别线路设备，从而达到简化结构的目的，降低维修成本。

20、公头机构中的第二圆环a与第二圆环b之间通过周向均匀密布的第二钢丝绳连接的结构或母头机构中的第一圆环a与第一圆环b之间通过周向均匀密布的第一钢丝绳连接的结构，可以在电缆的铜芯插入连接件b或连接件a后对电缆的铜芯进行周向均匀压触，从而增大连接件a或连接件b与电缆铜芯之间的压触面积，减小连接件a或连接件b与电缆铜芯接触处的电阻，减少连接件a或连接件b与电缆铜芯接触处的发热。

21、本发明结构简单，具有较好的使用效果。