电池包加热方法、系统、装置、电子设备和存储介质与流程

本技术涉及电池包加热，具体而言，涉及一种电池包加热方法、电池包加热系统、电池包加热装置、电子设备和计算机可读存储介质。

背景技术：

1、目前，电动汽车动力电池包使用的都是锂离子电池包和磷酸铁锂电池包。由于锂离子电池包和磷酸铁锂电池包自身对温度敏感的化学特性，为了使电动汽车的适用范围更广泛，电动汽车通常会搭载一套温控系统，夏季高温时可以给电池包冷却，冬季高寒时可以给电池包加热，保证电动汽车在不同环境下都可以正常使用。

2、目前电池包温控系统通常是采用液冷系统，利用做冷却液作为介质给电池包加热或者冷却。电池包作为电动汽车的唯一能量来源，利用加热器给电池包加热必然对冬季的续驶里程产生很大的影响。

技术实现思路

1、本技术实施例的目的在于提供一种电池包加热方法、系统、装置、电子设备和存储介质，能够充分利用车辆上的其他部件的热量为电池包加热，保证电池包处于正常的工作状态。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种电池包加热方法，包括：

3、当有电池包加热需求时，在第一预设条件下，控制第一回路系统和第二回路系统联通，以使电力驱动系统通过所述第一回路系统和所述第二回路系统给电池包加热；

4、当没有电池包加热需求时，在第二预设条件下，控制第一回路系统和第二回路系统联通，以使电力驱动系统通过所述第一回路系统和所述第二回路系统给电池包加热。

5、在上述实现过程中，分别在有电池包加热需求和没有电池包加热需求时，根据不同的预设条件控制第一回路系统和第二回路系统导通，使得电力驱动系统通过第一回路系统和第二回路系统给电池包加热。实现了对电力驱动系统的剩余热量进行合理利用，保证电池包处于正常的工作状态，进一步实现节省资源，提高新能源汽车的资源使用率。

6、进一步地，所述控制第一回路系统和第二回路系统联通，以使电力驱动系统通过所述第一回路系统和所述第二回路系统给电池包加热，包括：

7、根据所述电池包的状态参数和所述电力驱动系统的状态参数控制所述第一回路系统和所述第二回路系统联通；

8、控制所述第一回路系统和所述第二回路系统的热量传输速度，以使所述电力驱动系统通过所述第一回路系统和所述第二回路系统给电池包加热。

9、在上述实现过程中，电力驱动系统的状态参数反映了电力驱动系统的剩余热量，电池包的状态参数反映电池包对热量的需求程序，因此，可根据电池包的状态参数和电力驱动系统的状态参数控制第一回路系统和第二回路系统联通；

10、控制第一回路系统和第二回路系统的热量传输速度，以使电力驱动系统通过第一回路系统和第二回路系统给电池包加热。

11、进一步地，所述第一回路系统和所述第二回路系统为液体循环系统；所述第一回路系统和所述第二回路系统通过阀门连接；

12、所述控制所述第一回路系统和所述第二回路系统的热量传输速度，以使所述电力驱动系统通过所述第一回路系统和所述第二回路系统给电池包加热，包括：

13、根据所述电池包的状态参数和所述电力驱动系统的状态参数控制所述阀门的打开比例，以使所述电力驱动系统通过所述第一回路系统和所述第二回路系统给电池包加热。

14、在上述实现过程中，第一回路系统和第二回路系统为液体循环系统，第一回路系统和第二回路系统通过阀门连接，为了实现对电池包的可控加热，根据电池包的状态参数和电力驱动系统的状态参数控制阀门的打开比例，以使电力驱动系统通过第一回路系统和第二回路系统给电池包加热。

15、进一步地，所述第一预设条件，包括：

16、所述电力驱动系统的温度和所述电池包的温度的差值大于第一温度阈值。

17、在上述实现过程中，当电力驱动系统的温度和电池包的温度的差值大于第一温度阈值时，并且此时电池包有加热需求时，可以联通第一回路系统和第二回路系统，以使电力驱动系统通过第一回路系统和第二回路系统给电池包加热。

18、进一步地，所述第二预设条件，包括：

19、所述电力驱动系统的温度和所述电池包的温度的差值大于第一温度阈值，所述第二回路系统的温度在第一预设范围内，所述电池包的温度在第二预设范围内，安装所述电池包的车辆处于预设工作模式中的任意两个以上的子条件。

20、在上述实现过程中，当电池包没有加热需求且安装所述电池包的车辆处于预设工作模式时，此时电池包需要一定温度以保持运行效率，因此，在所述电力驱动系统的温度和所述电池包的温度的差值大于第一温度阈值，所述第二回路系统的温度在预设范围内时，可以联通第一回路系统和第二回路系统，以使电力驱动系统通过第一回路系统和第二回路系统给电池包加热。

21、进一步地，在所述控制第一回路系统和第二回路系统联通，以使所述电力驱动系统通过所述第一回路系统和所述第二回路系统给电池包加热之后，还包括：

22、判断所述第一回路系统和/所述第二回路系统是否满足任一退出条件，若是，控制所述第一回路系统和所述第二回路系统断开。

23、在上述实现过程中，通过设置退出条件，实现了对电池包的合理加热。

24、进一步地，所述退出条件包括：

25、有电池包加热需求时，且所述第二回路系统的水温小于所述加热需求的请求水温，

26、或，所述第二回路系统的水温和所述第一回路系统的水温的差值小于第二温度阈值，

27、或，所述电池包的最低温度大于第三温度阈值，

28、或，所述第二回路的系统的水温小于第四温度阈值，

29、或，安装所述电池包的车辆不处于预设工作模式。

30、在上述实现过程中，当上述有一个条件不满足时，断开第一回路系统和第二回路系统，使电力驱动不通过第一回路系统和第二回路系统给电池包加热。

31、第二方面，本技术实施例提供一种电池包加热系统，包括：第一回路系统和第二回路系统；

32、所述第一回路系统包括：电力驱动系统；所述第二回路系统包括：电池包；

33、所述第一回路系统和所述第二回路系统在第一预设条件或第二预设条件下联通，所述电力驱动系统通过所述第一回路系统和所述第二回路系统为所述电池包加热。

34、在上述实现过程中，第一回路系统和第二回路系统分别在有电池包加热需求和没有电池包加热需求时，以及不同的预设条件控制导通，使得电力驱动系统通过第一回路系统和第二回路系统给电池包加热。实现了对电力驱动系统的剩余热量进行合理利用，节省资源，提高新能源汽车的资源使用率。

35、第三方面，本技术实施例提供一种电池包加热装置，包括：

36、第一加热模块，用于当有电池包加热需求时，在第一预设条件下，控制第一回路系统和第二回路系统联通，以使所述电力驱动系统通过所述第一回路系统和所述第二回路系统给电池包加热；

37、第二加热模块，用于当没有电池包加热需求时，在第二预设条件下，控制第一回路系统和第二回路系统联通，以使所述电力驱动系统通过所述第一回路系统和所述第二回路系统给电池包加热；

38、所述电池包位于所述第一回路系统，所述电力驱动系统位于所述第二回路系统。

39、第四方面，本技术实施例提供的一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面任一项所述的方法的步骤。

40、第五方面，本技术实施例提供的一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有指令，当所述指令在计算机上运行时，使得所述计算机执行如第一方面任一项所述的方法。

41、本技术公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本技术公开的上述技术即可得知。

42、为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。