一体化新能源汽车电池托盘散热系统的制作方法

本技术涉及散热系统，具体为一体化新能源汽车电池托盘散热系统。

背景技术：

1、众所周知，新能源汽车电池是新能源汽车的心脏，要耐高温、防水、抗冻，大多数新能源汽车都是以锂电池作为动力电池的主要原材料，由于新能源汽车电池产生热量大，而且新能源汽车电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升，新能源汽车电池托盘散热系统是新能源汽车中用于散热的装置，通过对动力电池冷却，以改善其运行效率。

2、但是，传统的新能源汽车电池托盘散热系统存在以下缺点：

3、传统的新能源汽车电池托盘散热系统只考虑新能源汽车驾驶时的电池散热问题，没有考虑到冬天或低温环境下的新能源汽车电池充电困难的情况，降低其实用性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一体化新能源汽车电池托盘散热系统，以解决上述背景技术中提出的传统的新能源汽车电池托盘散热系统只考虑新能源汽车驾驶时的电池散热问题，没有考虑到冬天或低温环境下的新能源汽车电池充电困难的情况，降低其实用性的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一体化新能源汽车电池托盘散热系统，包括散热板，所述散热板的上方设有导热壳，所述导热壳的内部固定安装有若干个加热丝，所述散热板的顶端固定安装有若干个导热机构，若干个所述导热机构均包括导热固定壳和刚性弹簧，所述导热固定壳内壁的底端与刚性弹簧的底端固定连接，所述刚性弹簧的顶端固定安装有与导热固定壳滑动连接的导热金属板，所述散热板的进液口固定连通有冷凝剂注入管，所述散热板的出液口固定连通有冷凝剂排出管，所述散热板底端的两侧均开设有散热槽，两个所述散热槽的内部均固定安装有辅助机构，散热系统安装人员打开冷凝剂注入管上的阀门，将冷凝剂注入散热板内，散热板自身的温度低，对导热机构传递的热量进行热传递散热，当外环境温度较低时，加热丝通电后启动，加热丝通电后产生高温，高温通过导热壳传递至新能源汽车电池托盘上，对电池进行预热，保证在寒冷的天气新能源汽车电池可以正常充电和启动。

3、优选的，所述辅助机构包括储气壳、进气单向接头和排气单向接头，所述储气壳的两端分别与进气单向接头的一端和排气单向接头的一端固定连通，所述进气单向接头与排气单向接头之间固定连通有降温管道，所述储气壳的一侧设有冷却风机，所述冷却风机的进气口和冷却风机的出气口均固定连通有延伸至储气壳内部的连通管道，冷却风机通电后启动，冷却风机通过连通管道抽取气体，经过冷却风机降温后反向输送至储气壳内，储气壳内的气体通过排气单向接头输送至降温管道，降温管道自身的温度低于冷凝剂注入管和冷凝剂排出管，对管道内的冷凝剂进行降温冷却，而后降温管道内的气体通过进气单向接头回流至储气壳内。

4、优选的，两个所述冷却风机的一侧分别与两个散热槽内壁的一侧固定连接，两个所述散热槽与两个冷却风机的连接处固定安装有若干个导热翅片，其中一个所述降温管道的中部与冷凝剂注入管的表面缠绕连接，另一个所述降温管道的中部与冷凝剂排出管的表面缠绕连接，两个所述储气壳的一端均与散热板正对的一侧固定连接，散热板内的低温通过导热翅片传递至冷却风机上对冷却风机进行散热降温。

5、优选的，所述散热板的两端均固定安装有安装机构，两个所述安装机构均包括固定板和吸盘，所述固定板的中部螺纹连接有螺纹柱，所述螺纹柱的底端转动连接有吸盘，两个所述固定板的一侧均与散热板固定连接，散热系统安装人员使用手部转动螺纹柱，螺纹柱表面的螺纹与固定板内壁的螺纹相互匹配，所以螺纹柱相对于固定板旋转升降，所以螺纹柱从吸盘的顶部向下推动，吸盘具有吸附性，散热系统安装人员通过吸盘将散热系统吸附在新能源汽车内部。

6、优选的，若干个所述导热固定壳的底端均与散热板固定连接，导热机构通过导热固定壳安装在散热板上，运行中的新能源汽车电池托盘产生的热量通过导热壳将热量传递至导热金属板上，导热金属板将热量通过导热固定壳从传递至散热板上，导热金属板、导热壳和导热固定壳均由铜材料制成。

7、优选的，若干个所述导热金属板的顶端均与导热壳的底端固定连接，导热机构通过导热金属板安装在导热壳上。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、通过设置导热壳和加热丝，在寒冷的环境下，加热丝通电发热，导热壳将热量反向传递至新能源汽车电池托盘上，对新能源汽车电池进行预热，保证电池正常进行充电和启动，导热机构和散热板对运行中的电池进行热传递散热，提高散热系统整体的实用性。

技术特征：

1.一体化新能源汽车电池托盘散热系统，包括散热板(1)，其特征在于：所述散热板(1)的上方设有导热壳(9)，所述导热壳(9)的内部固定安装有若干个加热丝(10)，所述散热板(1)的顶端固定安装有若干个导热机构(8)，若干个所述导热机构(8)均包括导热固定壳(81)和刚性弹簧(83)，所述导热固定壳(81)内壁的底端与刚性弹簧(83)的底端固定连接，所述刚性弹簧(83)的顶端固定安装有与导热固定壳(81)滑动连接的导热金属板(82)，所述散热板(1)的进液口固定连通有冷凝剂注入管(5)，所述散热板(1)的出液口固定连通有冷凝剂排出管(7)，所述散热板(1)底端的两侧均开设有散热槽(3)，两个所述散热槽(3)的内部均固定安装有辅助机构(4)。

2.根据权利要求1所述的一体化新能源汽车电池托盘散热系统，其特征在于：所述辅助机构(4)包括储气壳(42)、进气单向接头(43)和排气单向接头(45)，所述储气壳(42)的两端分别与进气单向接头(43)的一端和排气单向接头(45)的一端固定连通，所述进气单向接头(43)与排气单向接头(45)之间固定连通有降温管道(44)，所述储气壳(42)的一侧设有冷却风机(41)，所述冷却风机(41)的进气口和冷却风机(41)的出气口均固定连通有延伸至储气壳(42)内部的连通管道(46)。

3.根据权利要求2所述的一体化新能源汽车电池托盘散热系统，其特征在于：两个所述冷却风机(41)的一侧分别与两个散热槽(3)内壁的一侧固定连接，两个所述散热槽(3)与两个冷却风机(41)的连接处固定安装有若干个导热翅片(6)，其中一个所述降温管道(44)的中部与冷凝剂注入管(5)的表面缠绕连接，另一个所述降温管道(44)的中部与冷凝剂排出管(7)的表面缠绕连接，两个所述储气壳(42)的一端均与散热板(1)正对的一侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的一体化新能源汽车电池托盘散热系统，其特征在于：所述散热板(1)的两端均固定安装有安装机构(2)，两个所述安装机构(2)均包括固定板(21)和吸盘(22)，所述固定板(21)的中部螺纹连接有螺纹柱(23)，所述螺纹柱(23)的底端转动连接有吸盘(22)，两个所述固定板(21)的一侧均与散热板(1)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一体化新能源汽车电池托盘散热系统，其特征在于：若干个所述导热固定壳(81)的底端均与散热板(1)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一体化新能源汽车电池托盘散热系统，其特征在于：若干个所述导热金属板(82)的顶端均与导热壳(9)的底端固定连接。

技术总结
本技术公开了一体化新能源汽车电池托盘散热系统，包括散热板，散热板的上方设有导热壳，导热壳的内部固定安装有若干个加热丝，散热板的顶端固定安装有若干个导热机构，若干个导热机构均包括导热固定壳和刚性弹簧，导热固定壳内壁的底端与刚性弹簧的底端固定连接，刚性弹簧的顶端固定安装有与导热固定壳滑动连接的导热金属板，本技术一体化新能源汽车电池托盘散热系统，通过设置导热壳和加热丝，在寒冷的环境下，加热丝通电发热，导热壳将热量反向传递至新能源汽车电池托盘上，对新能源汽车电池进行预热，保证电池正常进行充电和启动，导热机构和散热板对运行中的电池进行热传递散热，提高散热系统整体的实用性。

技术研发人员：陶诚,许海童,肖尊军,郭勇,向摇,匡中华
受保护的技术使用者：肇庆铭利达科技有限公司
技术研发日：20230330
技术公布日：2024/1/15