一种复合材料电动汽车下箱体的制作方法

本技术属于新能源汽车，具体地说，涉及一种复合材料电动汽车下箱体。

背景技术：

1、电动汽车具有零排放、低噪音、运营和维护都十分经济等优点，越来越受到用户的青睐，电动汽车使用的能源为自身搭载的电池包提供的电能，电动汽车在电能使用完后需要充电。电动汽车的电池包设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池包一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象，而可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，以单独进行更换或充电操作，在更换下的电池包充电完毕后，再安装在车辆上。

2、现有电池箱的壳体，尤其是下箱体，基于强度方面的考虑，通常用金属材质制成，例如钢、铝等材质，在电动汽车用动力蓄电池下箱体的研发中，新材料、新工艺所带来的制造成本较高，且动力蓄电池下箱体结构复杂，性能要求较高，还是采用金属材料，轻量化程度还有待提高，并不利于大规模生产应用。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种复合材料电动汽车下箱体。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：一种复合材料电动汽车下箱体，包括下壳体、中间层和上壳体，所述中间层覆盖安装在所述下壳体的顶面，所述上壳体盖装在所述下壳体上，所述下壳体包括下壳框架和底护板蒙皮，所述底护板蒙皮固定安装在所述下壳框架内，所述上壳体包括内板和上壳框架，所述上壳框架固定安装在所述内板内，所述上壳框架与所述下壳框架的形状相匹配，所述上壳框架使用一体模压固定安装在所述下壳框架上。

3、为了使其轻量化效果更加显著，优选地，所述下壳框架为泡沫框架。

4、为了使铝制结构作为骨架，进一步地，所述上壳框架为铝合金框架，所述内板为铝板。

5、为了达到更好的轻量化效果，更进一步地，所述底护板蒙皮和所述中间层均为连续玻纤增强乙烯基复合板。

6、为了有利于散热，再进一步地，所述中间层为液冷板总成，所述中间层内固定安装有导热硅胶片。

7、采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型一种复合材料电动汽车下箱体，通过使用连续玻纤增强乙烯基复合材料替代金属材料，同时采用泡沫夹芯结构代替部分结构，使其轻量化效果更加显著，同时一体模压成型，更加高效快速，节省较高的成本，减少了金属材料用量，降低了能源消耗，在轻量化的同时保护环境，电池箱各结构采用一体成型，无焊接缝隙，防尘防水性能卓越，提高产品安全性。

8、下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

技术特征：

1.一种复合材料电动汽车下箱体，其特征在于：包括下壳体(1)、中间层(2)和上壳体(3)，所述中间层(2)覆盖安装在所述下壳体(1)的顶面，所述上壳体(3)盖装在所述下壳体(1)上，所述下壳体(1)包括下壳框架(101)和底护板蒙皮(102)，所述底护板蒙皮(102)固定安装在所述下壳框架(101)内，所述上壳体(3)包括内板(301)和上壳框架(302)，所述上壳框架(302)固定安装在所述内板(301)内，所述上壳框架(302)与所述下壳框架(101)的形状相匹配，所述上壳框架(302)使用一体模压固定安装在所述下壳框架(101)上。

2.根据权利要求1所述的一种复合材料电动汽车下箱体，其特征在于：所述下壳框架(101)为泡沫框架。

3.根据权利要求2所述的一种复合材料电动汽车下箱体，其特征在于：所述上壳框架(302)为铝合金框架，所述内板(301)为铝板。

4.根据权利要求3所述的一种复合材料电动汽车下箱体，其特征在于：所述底护板蒙皮(102)和所述中间层(2)均为连续玻纤增强乙烯基复合板。

5.根据权利要求4所述的一种复合材料电动汽车下箱体，其特征在于：所述中间层(2)为液冷板总成，所述中间层(2)内固定安装有导热硅胶片。

技术总结
本技术公开了一种复合材料电动汽车下箱体，涉及新能源汽车技术领域。本技术包括下壳体、中间层和上壳体，所述中间层覆盖安装在所述下壳体的顶面，所述上壳体盖装在所述下壳体上，所述下壳体包括下壳框架和底护板蒙皮，所述底护板蒙皮固定安装在所述下壳框架内，所述上壳体包括内板和上壳框架，所述上壳框架固定安装在所述内板内，所述上壳框架与所述下壳框架的形状相匹配，所述上壳框架使用一体模压固定安装在所述下壳框架上，能使其轻量化效果更加显著，同时一体模压成型，更加高效快速，节省较高的成本，减少金属材料用量，在轻量化的同时保护环境，结构采用一体成型，无焊接缝隙，防尘防水性能卓越，提高产品安全性。

技术研发人员：崔彦刚,董雨,周坤,崔恒才,蒙邦克
受保护的技术使用者：山东博克塞斯新材料科技有限公司
技术研发日：20230331
技术公布日：2024/1/12