用于电池的壳体总成、电池及车辆的制作方法

本技术涉及电池领域，尤其是涉及一种用于电池的壳体总成、电池及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的发展，动力电池的市场占有率越来越高，相关技术中应用于电动车的电池包，主要包括电池包外壳和安装在电池包内的多个电芯。但现有技术中的电池包，其自身的刚度强度亦或是装配难度均存在差别，大多数电池包存在电池装包效率低、极耳的设置不合理导致发热量大等等一系列问题。因此，需要设计一种能够在满足具有高能量密度和导热性能好的同时，还能够提高电芯装包效率的电池总成。

2、申请号为cn201910544020.8名称为电池包、车辆和储能装置的专利中提出了一种刀片电池，该电池中电芯可无缝隙堆叠，提高了电芯的装包效率，但其电芯厚度较薄，电芯的集成度不够高，对提升能量密度有限，其次，电池外壳使平板，强度不足。

3、申请号为cn202220355511.5名称为电池壳体和刀片电池的专利中提出了一种电池壳体和刀片电池，该电池提高了电芯的装包效率但电池外壳强度不足，极耳的设置不合理。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于电池的壳体总成、电池及车辆。根据本实用新型的壳体总成通过在壳体上限定出容纳腔用于容纳电芯，同时在壳体的至少部分外表面设置第一凸起和第一沉槽，在容纳腔的内壁设置第二凸起和第二沉槽，提高了壳体的结构强度，同时便于电芯线束的布置，进而提高了电池的空间利用率。

2、本实用新型还提出一种包括上述壳体总成的电池。

3、本实用新型还提出一种包括上述电池的车辆。

4、根据本实用新型的壳体总成包括壳体，所述壳体内形成有容纳腔；所述壳体的至少部分外表面上形成有多个间隔设置的第一凸起，相邻两个所述第一凸起之间构造为第一沉槽；所述容纳腔的内壁上形成有多个间隔设置的第二凸起，相邻两个所述第二凸起之间构造为第二沉槽；其中，所述第一凸起与所述第二沉槽对应，所述第二凸起与所述第一沉槽对应。

5、根据本实用新型的一个实施例，壳体内部设置容纳腔可用于容纳电芯，避免电芯直接与外界接触，提高了电芯的安全性。同时，壳体的至少部分外表面形成有多个间隔设置的第一凸起，相邻的两个第一凸起之间构造有第一沉槽，对应的，容纳腔的内壁上形成有多个间隔设置的第二凸起，且相邻的两个第二凸起之间构造有第二沉槽，其中，在壳体的壁厚方向上，第一凸起与第二沉槽对应、第二凸起与第一沉槽对应，可以理解为，在壳体外表面上的第一凸起同时也可视作在容纳腔内壁的第二沉槽，同理，壳体外表面上的第二凸起同时亦可视作在容纳腔内壁的第一沉槽。第一凸起与第一沉槽和第二凸起与第二沉槽的设计，加强了壳体的结构强度与刚度，提高了电池壳体总成的可靠性。

6、此外，第一沉槽的设计，还可用于容纳电气线路和冷却管路，电气线路和冷却管路提供了隐藏的布置空间，提高了电池的空间利用率。第二沉槽的设计能够为容纳腔内电芯的检测线路或其他线路提供布置空间，也可用于存放更多的电解液，提高了电池的空间利用率。

7、根据本实用新型的一个实施例，所述壳体包括侧板，所述侧板构造为依次连接的多个，多个所述侧板限定出所述容纳腔，至少一个所述侧板背离所述容纳腔的一侧上形成有第一凸起和所述第一沉槽，所述侧板朝向所述容纳腔的一侧形成有所述第二凸起和所述第二沉槽。

8、根据本实用新型的一个实施例，所述第一沉槽的宽度为a1，深度为h1；所述第二沉槽的宽度为a2，深度为h2，且满足：10mm≤a1＝a2≤20mm，3mm≤h1＝h2≤6mm。

9、根据本实用新型的一个实施例，所述壳体高为b1，宽为b2，且满足：0.58＜b1/b2＜0.65。

10、根据本实用新型的一个实施例，壳体总成还包括端盖，所述端盖适于与所述侧板的自由端连接以密封所述容纳腔，所述端盖的边缘形成有分别与所述第二沉槽和所述第二凸起对应的第三凸起和第三沉槽。

11、根据本实用新型的一个实施例，所述端盖上设置有在所述端盖厚度方向贯通的连接孔，所述连接孔适于连通所述容纳腔。

12、下面简单描述根据本实用新型的电池。

13、根据本实用新型的电池设置有上述实施例中的壳体总成，由于根据本实用新型的电池设置有上述实施例中的壳体总成，因此，电芯可收容于壳体限定出的容纳腔内，避免了与外界直接接触，提高了滇西内的安全性。同时，壳体上沉槽与凸起的设计，加强了壳体的结构强度，进而提高了电池的可靠性。此外，电芯上还设置了多个极耳，多个极耳在壳体的延伸方向上间隔设置且每个极耳的延伸方向与壳体的延伸方向正交，由于电芯的长度较长，因此，极耳的设计，使电芯在工作时，内部离子能就近获得电子，减小了内阻，进而减小了发热量，降低了电池自燃的风险，提高了电池的安全性。

14、根据本实用新型的一个实施例，所述电芯构造为多个且每个所述电芯分别与所述壳体的至少部分内壁平行。

15、根据本实用新型的一个实施例，所述电芯包括正极板、负极板、正极极耳和负极极耳，所述正极板和所述负极板在厚度方向上堆叠设置；所述正极极耳设置于所述正极板在宽度方向上的一侧，所述负极极耳设置于所述负极板在宽度方向上的另一侧，所述正极极耳与所述负极极耳朝向背离彼此的方向延伸。

16、下面简单描述根据本实用新型的车辆。

17、根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的电池，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的电池，因此，当电池安装于车辆上时，电池与车身形成一个整体，壳体总成的设计提高了电池的结构强度，电芯收容于容纳腔内，降低了电芯受到车辆运动时产生的振动而导致损坏的可能性，进而减少了电池发生爆炸等风险的几率，提高了车辆的安全性。此外，在一些实例中，电池在车身的布置可以在车体的底梁上按照电池的尺寸开出相应地槽，以便电池快速定位安装。

18、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于电池的壳体总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于电池的壳体总成，其特征在于，所述壳体包括：

3.根据权利要求2所述的用于电池的壳体总成，其特征在于，所述第一沉槽的宽度为a1，深度为h1；所述第二沉槽的宽度为a2，深度为h2，且满足：10mm≤a1＝a2≤20mm，3mm≤h1＝h2≤6mm。

4.根据权利要求2所述的用于电池的壳体总成，其特征在于，所述壳体高为b1，宽为b2，且满足：0.58＜b1/b2＜0.65。

5.根据权利要求2所述的用于电池的壳体总成，其特征在于，还包括：端盖，所述端盖适于与所述侧板的自由端连接以密封所述容纳腔，所述端盖的边缘形成有分别与所述第二沉槽和所述第二凸起对应的第三凸起和第三沉槽。

6.根据权利要求5所述的用于电池的壳体总成，其特征在于，所述端盖上设置有在所述端盖厚度方向贯通的连接孔，所述连接孔适于连通所述容纳腔。

7.一种电池，其特征在于，包括：

8.根据权利要求7所述的电池，其特征在于，所述电芯构造为多个且每个所述电芯分别与所述壳体的至少部分内壁平行。

9.根据权利要求7所述的电池，其特征在于，所述电芯包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7-9中任意一项所述的电池。

技术总结
本技术公开了一种用于电池的壳体总成、电池及车辆。根据本技术的壳体总成包括壳体，所述壳体内形成有容纳腔；所述壳体的至少部分外表面上形成有多个间隔设置的第一凸起，相邻两个所述第一凸起之间构造为第一沉槽；所述容纳腔的内壁上形成有多个间隔设置的第二凸起，相邻两个所述第二凸起之间构造为第二沉槽；其中，所述第一凸起与所述第二沉槽对应，所述第二凸起与所述第一沉槽对应。根据本技术的壳体总成通过在壳体上限定出容纳腔用于容纳电芯，同时在壳体的至少部分外表面设置第一凸起和第一沉槽，在容纳腔的内壁设置第二凸起和第二沉槽，提高了壳体的结构强度，同时便于电芯线束的布置，进而提高了电池的空间利用率。

技术研发人员：刘崇元,国桐
受保护的技术使用者：深蓝汽车科技有限公司
技术研发日：20230425
技术公布日：2024/1/14