本技术涉及电池，具体涉及一种电池包。
背景技术：
1、纯电动汽车用户对车辆续航里程的要求越来越高，对电芯的能量要求也逐渐增大，这会造成电芯工作时的发热量变大，且随着电芯数量的增加，温度的一致性也更加难以控制，需要通过高效的液冷方案对电芯进行冷却和降温。
2、当前大多数纯电动汽车电池包的液冷板设计为大平板结构，但该液冷结构降温效果差、热管理效率低，不利于电池模组的温度管控，且空间利用率较低。
技术实现思路
1、本实用新型的实施例提供了一种电池包，能够同时对多层动力电池模组进行冷却，降温效果明显，热管理效果良好，有利于管控动力电池模组的电池温度，保证电池包的充放电过程正常进行。
2、本实用新型的实施例提供了一种电池包，包括：
3、多层电池模组，沿第一方向层叠设置，每一层所述电池模组包括至少一个子电池模组；
4、液冷系统，包括绝缘件、连接管路以及多层液冷板，多层液冷板之间相互连通，所述连接管路与至少一层所述液冷板连通；其中，沿所述第一方向，每一层所述电池模组至少一侧设置有所述液冷板，所述绝缘件设置于所述液冷板与所述电池模组之间。
5、在一实施例中，所述液冷系统还包括进液管和出液管，其中一层所述液冷板上设有第一进液口和第一出液口，所述第一进液口与所述进液管连通，所述第一出液口与所述出液管连通。
6、在一实施例中，所述液冷板包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板相对设置，所述第一盖板和所述第二盖板之间设有冷却液流道。
7、在一实施例中，所述冷却液流道包括第一流道和第二流道，所述第一流道与所述进液管连通，所述第二流道与所述出液管连通。
8、在一实施例中，所述液冷板上设有进液接口和出液接口，所述进液接口与所述第一流道连通，所述出液接口与所述第二流道连通。
9、在一实施例中，相邻两层所述液冷板的所述进液接口通过所述连接管路连通，相邻两层所述液冷板的所述出液接口通过所述连接管路连通。
10、在一实施例中，每一层所述电池模组包括多个所述子电池模组，多个所述子电池模组对应一个所述液冷板。
11、在一实施例中，所述液冷板还包括加固组件，所述加固组件设置在所述液冷板的相对两端且与所述液冷板固定连接。
12、在一实施例中，所述加固组件与所述电池模组接触的一侧表面设有隔热件。
13、在一实施例中，所述液冷系统还包括导热件，所述导热件设置于所述绝缘件的一侧，且位于所述液冷板与所述电池模组之间。
14、本实用新型的实施例的有益效果：
15、本实用新型的实施例提供一种电池包，本申请的电池包设有多层电池模组以及多层液冷板，所述电池模组与所述液冷板间隔设置，多层所述液冷板之间连通，以实现对多层所述电池模组的液冷降温。本申请的液冷系统能够同时对多层电池模组进行冷却，降温效果明显，热管理效果良好，有利于管控动力电池模组的电池温度，保证电池包的充放电过程正常进行，且空间利用率高。
1.一种电池包，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述液冷系统还包括进液管和出液管，其中一层所述液冷板上设有第一进液口和第一出液口，所述第一进液口与所述进液管连通，所述第一出液口与所述出液管连通。
3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述液冷板包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板相对设置，所述第一盖板和所述第二盖板之间设有冷却液流道。
4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述冷却液流道包括第一流道和第二流道，所述第一流道与所述进液管连通，所述第二流道与所述出液管连通。
5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述液冷板上设有进液接口和出液接口，所述进液接口与所述第一流道连通，所述出液接口与所述第二流道连通。
6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，相邻两层所述液冷板的所述进液接口通过所述连接管路连通，相邻两层所述液冷板的所述出液接口通过所述连接管路连通。
7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，每一层所述电池模组包括多个所述子电池模组，多个所述子电池模组对应一个所述液冷板。
8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述液冷板还包括加固组件，所述加固组件设置在所述液冷板的相对两端且与所述液冷板固定连接。
9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述加固组件与所述电池模组接触的一侧表面设有隔热件。
10.根据权利要求1-9任一项所述的电池包，其特征在于，所述液冷系统还包括导热件，所述导热件设置于所述绝缘件的一侧，且位于所述液冷板与所述电池模组之间。