电池总成的制作方法

本技术涉及一种动力电池，尤其涉及一种电池总成。

背景技术：

1、在新能源汽车行业中，动力电池是其重要的组成部分。动力电池由至少一个电池模组组成，电池模组是由多个单体电芯串联和/或并联起来实现所需的电压和电量的要求的结构。目前，硬壳单体电芯的形状主要为方形和圆柱形，在电池的成组结构设计和制造过程中，方形电芯和圆柱形电芯所对应的成组零部件和生产工艺并不一致，圆柱电芯的成组结构较为稳定，且抗震性能日趋成熟，方形电芯目前大多依靠电芯与箱体的之间挤压来实现成组结构，这样会产生在很大的安全隐患。

2、动力电池作为新能源汽车(即电动汽车)的核心零部件，其结构安全性能和热管理性能均非常重要。目前，采用圆柱电芯的电池总成，通常是在电芯成组后，在模组的底部增加相应的冷却装置或导热装置，整体结构复杂，且体积大。

技术实现思路

1、为解决以上问题，本实用新型提供一种电池总成，结构简单，占用空间少，内部温度均匀性好。

2、本实用新型采用的技术方案是：一种电池总成，包括电池模组，其特征在于：还包括设置在电池模组两侧的端板和多根液冷管，所述电池模组包括多个呈阵列排布的圆柱电芯；相邻两排所述圆柱电芯之间设有至少一根液冷管，两侧的所述端板上设有多个液冷管孔，所述液冷管两端分别从两侧的端板上对应的液冷管孔穿出与外部液冷回路连通。通过将液冷管直接设置在圆柱电芯之间，实现了电池总成的高度集成，占用空间少，内部温度均匀性好；同时，液冷管亦可作为电池包的支架，增加电池包机械强度。

3、作为优选，所述圆柱电芯的柱面向内凹陷，形成供液冷管穿过的第一半孔；与所述圆柱电芯对应的另一圆柱电芯的柱面向内凹陷，形成供液冷管穿过的第二半孔；所述第一半孔和第二半孔相互配合，形成供液冷管穿过液冷管过孔。液冷管穿插在圆柱电芯之间，互相锁定，减少紧固件数量。

4、作为优选，所述液冷管过孔为圆孔。结构简单，装配方便。

5、作为优选，所述液冷管过孔半径为2～18mm。

6、作为优选，所述液冷管过孔半径为5mm。

7、作为优选，所述液冷管半径比液冷管过孔半径小0.1～0.5mm。

8、作为优选，所述圆柱电芯直径为46mm，高度为95mm。

9、作为优选，所述端板厚度1～4mm。

10、作为优选，所述端板厚度1.5mm。

11、本实用新型取得的有益效果是：本实用新型的通过将液冷管直接设置在圆柱电芯之间，实现了电池总成的高度集成，占用空间少，内部温度均匀性好；同时，液冷管亦可作为电池包的支架，增加电池包机械强度。

技术特征：

1.一种电池总成，包括电池模组，其特征在于：还包括设置在电池模组两侧的端板(2)和多根液冷管(3)，所述电池模组包括多个呈阵列排布的圆柱电芯(1)；相邻两排所述圆柱电芯(1)之间设有至少一根液冷管(3)，两侧的所述端板(2)上设有多个液冷管孔(21)，所述液冷管(3)两端分别从两侧的端板(2)上对应的液冷管孔(21)穿出与外部液冷回路连通。

2.根据权利要求1所述的电池总成，其特征在于：所述圆柱电芯(1)的柱面向内凹陷，形成供液冷管穿过的第一半孔(11)；与所述圆柱电芯(1)对应的另一圆柱电芯(1)的柱面向内凹陷，形成供液冷管穿过的第二半孔(12)；所述第一半孔(11)和第二半孔(12)相互配合，形成供液冷管穿过液冷管过孔(4)。

3.根据权利要求2所述的电池总成，其特征在于：所述液冷管过孔(4)为圆孔。

4.根据权利要求2所述的电池总成，其特征在于：所述液冷管过孔(4)半径为2～18mm。

5.根据权利要求2所述的电池总成，其特征在于：所述液冷管过孔(4)半径为5mm。

6.根据权利要求2所述的电池总成，其特征在于：所述液冷管(3)半径比液冷管过孔(4)半径小0.1～0.5mm。

7.根据权利要求1所述的电池总成，其特征在于：所述圆柱电芯(1)直径为46mm，高度为95mm。

8.根据权利要求1所述的电池总成，其特征在于：所述端板(2)厚度1～4mm。

9.根据权利要求1所述的电池总成，其特征在于：所述端板(2)厚度1.5mm。

技术总结
本技术涉及一种电池总成，该电池总成，包括电池模组、端板和多根液冷管，电池模组包括多个呈阵列排布的圆柱电芯；相邻两排圆柱电芯之间设有至少一根液冷管，两侧的端板上设有多个液冷管孔，液冷管两端分别从两侧的端板上对应的液冷管孔穿出与外部液冷回路连通。本技术的通过将液冷管直接设置在圆柱电芯之间，实现了电池总成的高度集成，占用空间少，内部温度均匀性好；同时，液冷管亦可作为电池包的支架，增加电池包机械强度。

技术研发人员：张增高
受保护的技术使用者：楚能新能源股份有限公司
技术研发日：20230518
技术公布日：2024/1/15