一种插头式航空电连接器主体固位专用工装的制作方法

本技术属于航空电缆线路制造与修理，具体涉及一种插头式航空电连接器主体固位专用工装。

背景技术：

1、在航空领域，各个系统间正常工作离不开线路间的信号、数据传输，而电缆线路通过两端的电连接器插头固定到不同的机载设备上，针对不同的工作环境、不同的信号传输需求，乃至为防止人为差错使用不同的型号电连接器，如：美标(jy、j599、yb等系列)，国标(xc、xca、xl、xk、xke等系列)，种类繁多，型号各异。在电缆修理、制作、外出排故中，需对航空电连接器插头尾部附件分解(检查电缆线束完好性、修理电缆线束)和紧固(用于保护电缆线束)。

2、航空电连接器主要分为两类，一类为插头式，一类为插座式。如图1、图2、图3所示，因设计要求不同，插头式航空电连接器需通过专用工装对电连接器主体进行固定，后对电连接器插头尾部附件进行紧固。

3、目前，用于固定对应型号电连接器的固位工装，需要插头式电连接器与所适配的插座式电连接器进行一对一制定。但是在电缆线路制造、修理、排故过程中，往往需要携带所有型号的电连接器固位器，所需固位器数量众多，携带困难且价格昂贵，造成工作现场的使用混乱，管理困难，严重制约工作效率。在针对一些装配量小的特殊电连接器时，因为其不具有专用固位器，所以在修理时，需要通过选购对应的插座式电连接器用于插头式电连接器主体固位，耗时耗力，工作效率低。

4、鉴于上述问题，设计一种插头式航空电连接器主体固位专用工装是非常有必要的。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是现有插头式电连接器型号众多、工作效率低，为此提供了一种插头式航空电连接器主体固位专用工装。

2、本实用新型的技术方案是：

3、一种插头式航空电连接器主体固位专用工装，其特殊之处在于：

4、包括手柄组件、滑杆组件以及夹齿组件；

5、所述手柄组件呈x型，包括相互铰接的两个支柄；以铰接处为分界点，所述支柄上一侧为操作段，另一侧为握持段；所述支柄上设有两个连接轴，第一连接轴位于操作段的端部，第二连接轴位于握持段靠近分界点的位置；

6、所述滑杆组件包括两个滑杆；两个滑杆分别设置在手柄组件的两侧；每个滑杆一端为操作端，另一端为运动端；所述滑杆操作端与一个支柄操作段的连接轴铰接；所述滑杆运动端设有直线滑槽，另一个支柄握持段的连接轴位于所述直线滑槽内，并在外力作用下能够沿滑槽长度方向来回滑动；所述滑杆操作端端面上设有安装块，安装块相对的两个侧面上设有安装槽；

7、所述夹齿组件包括两个夹齿；所述夹齿包括本体，以及设置在本体端面的两个卡齿和分别设置在本体相对两个侧面的限位块；所述两个卡齿之间留有间隙，形成固位卡槽；所述限位块与所述安装槽相适配；两个夹齿分别安装在两个滑杆的安装块上，位于两个滑杆的内侧或外侧；

8、所述固位卡槽的宽度与航空电连接器的定位销宽度一致；所述限位块对固位卡槽进行限位，使固位卡槽的长度与航空电连接器的前螺帽深度保持一致。

9、进一步地，两个支柄通过设置在连接处的螺钉与销轴的配合进行铰接；所述销轴的尾部沿径向设置有内螺纹安装孔，销轴将两个支柄连接后，尾部安装螺钉进行限位。

10、进一步地，为了便于工装自动松开定位销，所述手柄组件还包括扭簧，所述扭簧设置在两个支柄的中部，扭簧的两个转臂分别顶紧两个支柄的内侧。在不使用时，工装操作端自动打开，省时省力，方便夹齿退出。

11、进一步地，为了使整个工装的结构更加合理稳定，为滑杆留有专用的活动空间，所述支柄的操作段端部设置有凹槽，第一连接轴设置在凹槽处，用于安装滑杆的操作端；支柄的握持段设置有滑道，第二连接轴设置在划到处，用于为滑杆运动端提供运动空间。

12、进一步地，所述夹齿通过螺钉固定安装块的内侧或外侧。

13、进一步地，为了安装简便，支柄上的两个连接轴均为销子，在销子的头部和支柄之间设置有开口挡圈，销子的尾部使用卡扣限位。此外，手柄组件可根据人体工程学，操作者的手掌大小和握持习惯确定，确保操作者手持工具的舒适性及操作方便性。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

15、1.本实用新型通过对不同型号、不同规格的电连接器进行共性特征提取，同时以满足人性化使用要求进行设计，类似于钳子造型，结构简单、操作方便、使用灵活，便于携带、通用性强、制作成本低、经济效益高，实现了在紧凑的面板上对航空电连接器扭动操作，无需拔掉周围电缆，节省维修时间，提高维修效率；在质量上，以一把工具代替了大量固位器，从根源上控制了人为工具管理“错、忘、漏”等差错；在生产上，取消固位器选型匹配，方便了外出线路排故，简化了现场工具管理，极大的缩减了电缆线路制造、修理周期，有力保证了生产任务的交付，实现电缆线路测量的又有好又快发展，进一步夯实航空电缆线路维修基础，满足装备作战训练任务要求具有重要意义。

16、2.本实用新型中的夹齿上设置有固位卡槽和限位块，固位卡槽宽度与航空电连接器的定位销一致，限位块对固位卡槽长度限位，使固位卡槽与航空电连接器前螺帽深度一致，防止在固位过程对航空电连接器造成损伤，延长了航空电连接器的使用寿命。

17、3.本实用新型中的滑杆一端在支柄中滑动，使得滑杆在支柄的不同打开状态总能保持夹齿的平行，保证航空电连接器主体在固位过程中受力均衡，从而替代了不同型号、不同规格的电连接器专用工装，通用性强。

18、4.本实用新型通过扭簧储存扭转力，能够使钳子自动松开定位销，方便工装退出，节省了维修时间，提高维修效率。

19、5.本实用新型使用开口挡圈对销子限位，阻止销子轴向运动，提高了工装的可靠性。

技术特征：

1.一种插头式航空电连接器主体固位专用工装，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的插头式航空电连接器主体固位专用工装，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的插头式航空电连接器主体固位专用工装，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的插头式航空电连接器主体固位专用工装，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的插头式航空电连接器主体固位专用工装，其特征在于：

6.根据权利要求1或4所述的插头式航空电连接器主体固位专用工装，其特征在于：

技术总结
本发明公开了一种插头式航空电连接器主体固位专用工装，解决了现有插头式电连接器型号众多、工作效率低的问题。其包括手柄组件、滑杆组件以及夹齿组件；手柄组件呈X型，包括相互铰接的两个支柄；滑杆组件包括两个滑杆，两个滑杆分别设置在手柄组件的两侧；夹齿组件包括两个夹齿，每个夹齿包括两个卡齿，两个卡齿之间留有间隙，形成固位卡槽；通过对不同型号、不同规格的插头式航空电连接器进行试验验证以及共性特征提取，使固位卡槽宽度、长度与航空电连接器的定位销宽度、前螺帽的深度一致，保证夹齿与航空电连接器配合紧密；滑杆一端在支柄内部的滑道中滑动，使得两个滑杆总能保持夹齿的平行，保证航空电连接器主体在固位过程中受力均衡。

技术研发人员：党雷,缑庆,狄杰,任燕杰,董兴国,严加未
受保护的技术使用者：国营四达机械制造公司
技术研发日：20230531
技术公布日：2024/1/15