时钟弹簧的锁止结构的制作方法

本技术涉及汽车制造，尤其涉及一种时钟弹簧的锁止结构。

背景技术：

1、时钟弹簧用于汽车方向盘安全气囊与其控制系统的电气旋转连接，通常安装在方向盘的下方、组合开关基座或转向管柱托盘的上方，时钟弹簧一般设有底座，在底座上加盖壳体，组成一个定子机构；在壳体的上部加装一个面盖，在底座的下端装一个拔块，通过面盖与拔块扣紧，形成一个转子机构。定子机构与转子机构配合形成内部空腔，在空腔里安装带有滚轮的转动轮架机构或弹性带形成驱动装置，配合扁平电缆实现自由转动。上述时钟弹簧的转子机构随着方向盘的转动而转动，因此时钟弹簧装配完成后校定零位尤为关键，即保证在零位位置向左和向右转动的圈数近乎一致且大于方向盘的转动范围，才可保证装车后时钟弹簧内部的扁平电缆不被拉断，从而丧失功能。时钟弹簧找准零位后，需加装一个锁止结构，防止零位丢失。常规的锁止结构能够防止在运输过程中非人为因素导致时钟弹簧零位丢失而造成装车故障率较高的情况，在安装方向盘后锁止结构拔除。但是，在安装方向盘后，如发现整车有问题，再次进行返工、维修或保养拆除方向盘后，由于此时的锁止结构已经拔除，转子机构可自由旋转，内部扁平电缆存在偏离零位的可能。该状态下时钟弹簧再次安装于方向盘后，极易造成向左和向右转动的圈数不一致，导致转动方向盘时拉断时钟弹簧内部的扁平电缆，造成功能丧失，存在严重的行车安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是提供一种时钟弹簧的锁止结构，本锁止结构克服传统时钟弹簧的缺陷，其结构简单，组装方便，且在返工及维修保养后，锁止结构依然可以起到锁止作用，避免时钟弹簧零位丢失导致的功能丧失，确保行车安全。

2、为解决上述技术问题，本实用新型时钟弹簧的锁止结构包括时钟弹簧的定子和转子，还包括滑动环、弹簧、转动轴和锁止销，所述滑动环设于所述转子并与转子同步旋转，所述滑动环内侧设有沉孔，所述弹簧设于沉孔内，所述转子顶面设有弹性夹，所述定子顶面设有凹口，所述转动轴卡接于所述弹性夹内，所述锁止销中部连接所述转动轴，并且所述锁止销前端抵靠至所述弹簧顶端、后端卡入所述定子顶面的凹口。

3、进一步，所述滑动环内侧的沉孔内径与弹簧外径间隙配合。

4、由于本实用新型时钟弹簧的锁止结构采用了上述技术方案，即本锁止结构包括时钟弹簧的定子和转子，还包括滑动环、弹簧、转动轴和锁止销，滑动环设于转子并与转子同步旋转，滑动环内侧设有沉孔，弹簧设于沉孔内，转子和定子顶面分别设有弹性夹和凹口，转动轴卡接于弹性夹内，锁止销中部连接转动轴，并且锁止销前端抵靠至弹簧顶端、后端卡入定子顶面的凹口。本锁止结构克服传统时钟弹簧的缺陷，其结构简单，组装方便，且在返工及维修保养后，锁止结构依然可以起到锁止作用，避免时钟弹簧零位丢失导致的功能丧失，确保行车安全。

技术特征：

1.一种时钟弹簧的锁止结构，包括时钟弹簧的定子和转子，其特征在于：还包括滑动环、弹簧、转动轴和锁止销，所述滑动环设于所述转子并与转子同步旋转，所述滑动环内侧设有沉孔，所述弹簧设于沉孔内，所述转子顶面设有弹性夹，所述定子顶面设有凹口，所述转动轴卡接于所述弹性夹内，所述锁止销中部连接所述转动轴，并且所述锁止销前端抵靠至所述弹簧顶端、后端卡入所述定子顶面的凹口。

2.根据权利要求1所述的时钟弹簧的锁止结构，其特征在于：所述滑动环内侧的沉孔内径与弹簧外径间隙配合。

技术总结
本技术公开了一种时钟弹簧的锁止结构，本锁止结构包括时钟弹簧的定子和转子，还包括滑动环、弹簧、转动轴和锁止销，滑动环设于转子并与转子同步旋转，滑动环内侧设有沉孔，弹簧设于沉孔内，转子和定子顶面分别设有弹性夹和凹口，转动轴卡接于弹性夹内，锁止销中部连接转动轴，并且锁止销前端抵靠至弹簧顶端、后端卡入定子顶面的凹口。本锁止结构克服传统时钟弹簧的缺陷，其结构简单，组装方便，且在返工及维修保养后，锁止结构依然可以起到锁止作用，避免时钟弹簧零位丢失导致的功能丧失，确保行车安全。

技术研发人员：徐宇,李媛
受保护的技术使用者：盈智汽车电子（平湖）有限公司
技术研发日：20230628
技术公布日：2024/1/15