一种汽车低压电池正负极结构的制作方法

本技术涉及电池包，特别是一种汽车低压电池正负极结构。

背景技术：

1、电池极柱是连接汇流排和电池盖板的零件，在电流输出的过程中起重要作用，根据连接方式的不同，分为焊接式、注塑式和u型夹紧式。

2、目前市面上大多数汽车启停电池采用焊接式连接，通过热焊接直接将极柱焊接在汇流排上，但是这种焊接后的极柱并不稳定，容易与汇流排发生脱离。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种汽车低压电池正负极结构，可以有效解决上述问题。

2、本实用新型是这样实现的：

3、本实用新型提供一种汽车低压电池正负极结构，包括：电池盒，电芯支架，电芯组，汇流排组，电池盖，所述汇流排组包括第一汇流排，第二汇流排以及第三汇流排，所述第一汇流排和第三汇流排在靠近所述电芯支架的bms电池管理系统处设置有用于连接极柱组的第一焊接孔；所述电池盖在靠近所述汇流排组处设置有定位块；所述定位块开设有用于焊接极柱组的第二焊接孔，所述定位块用于连接盖帽，所述盖帽在远离电池盖的一端设置有用于焊接极柱组的第三焊接孔，所述定位块设置有用于连接所述盖帽的焊接槽。

4、作为进一步改进的，所述第一汇流排和第三汇流排呈l型，设置于所述电芯支架限位块组的一面，所述第一汇流排和第三汇流排的长边与所述电芯组连接，所述第一汇流排和第三汇流排的短边板与所述电芯支架连接。

5、作为进一步改进的，所述第一汇流排和第三汇流排上的通孔，与所述电芯支架上的正负符号标识处相对应。

6、作为进一步改进的，所述极柱组靠近所述汇流排组的一端设置有配位轴，所述配位轴与所述第一汇流排和第三汇流排上的通孔相连。

7、作为进一步改进的，所述极柱组靠近所述电池盖的一端设置有螺纹柱，所述螺纹柱用于连接所述盖帽。

8、作为进一步改进的，所述盖帽内开设有与所述极柱组的螺纹柱相适配的螺纹孔。

9、本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型通过在汇流排上设置第一焊接孔，以及在极柱上设置配位轴，能更好与汇流排定位并固焊，并且能提升焊接后极柱与汇流排连接的稳定性，通过在极柱组上设置螺纹柱以及在盖帽内设置相匹配的螺纹孔，使得极柱组与盖帽之间能快速定位配合，并且在电池盖的定位块内设置第二焊接孔，增强了极柱与电池盖之间结构稳定，通过在盖帽上设置第三焊接孔，增强了极柱与盖帽之间的连接稳定，本实用新型采用激光焊接的方式，提高了生产效率，降低了生产成本，避免了生产过程中存在的安全隐患。

技术特征：

1.一种汽车低压电池正负极结构，包括：电池盒(1)，电芯支架(2)，电芯组(3)，汇流排组(4)，电池盖(6)，其特征在于；

2.根据权利要求1所述的一种汽车低压电池正负极结构，其特征在于，所述第一汇流排(41)和第三汇流排(43)呈l型，设置于所述电芯支架(2)限位块组的一面，所述第一汇流排(41)和第三汇流排(43)的长边板与所述电芯组(3)连接，所述第一汇流排(41)和第三汇流排(43)的短边板与所述电芯支架(2)连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车低压电池正负极结构，其特征在于，所述第一汇流排(41)和第三汇流排(43)上的通孔，与所述电芯支架(2)上的正负符号标识处相对应。

4.根据权利要求1所述的一种汽车低压电池正负极结构，其特征在于，所述极柱组(5)靠近所述汇流排组(4)的一端设置有配位轴，所述配位轴与所述第一汇流排(41)和第三汇流排(43)上的通孔相连。

5.根据权利要求4所述的一种汽车低压电池正负极结构，其特征在于，所述极柱组(5)靠近所述电池盖(6)的一端设置有螺纹柱，所述螺纹柱用于连接所述盖帽(7)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车低压电池正负极结构，其特征在于，所述盖帽(7)内开设有与所述极柱组(5)的螺纹柱相适配的螺纹孔。

技术总结
本技术提供一种汽车低压电池正负极结构，包括：电池盒，电芯支架，电芯组，汇流排组，电池盖，所述汇流排组包括第一汇流排，第二汇流排以及第三汇流排，所述第一汇流排和第三汇流排在靠近所述电芯支架的BMS电池管理系统处设置有用于连接极柱组的第一焊接孔；所述电池盖在靠近所述汇流排组处设置有定位块；所述定位块开设有用于焊接极柱组的第二焊接孔，所述定位块用于连接盖帽，所述盖帽在远离电池盖的一端设置有用于焊接极柱组的第三焊接孔，所述定位块设置有用于连接所述盖帽的焊接槽，本技术结构简单，实现正负极柱的快速配合，通过激光焊接避免生产过程中安全隐患，同时提升正负极柱的稳定性。

技术研发人员：蔡辉辉
受保护的技术使用者：福建泛蓝新能源科技有限公司
技术研发日：20230810
技术公布日：2024/3/17