一种车用超级电容应急启动电源结构的制作方法

本技术涉及超级电容，具体为一种车用超级电容应急启动电源结构。

背景技术：

1、超级电容器相比传统电容器而言具有更高容量的一种电容器，具有高功率密度、高循环寿命、可快速冲放电、大电流放电能力强和对环境无污染等优点，在车辆需要应急启动时会使用到应急启动电源结构来进行启动。

2、经检索，专利号为cn106100091a，名称为一种带有超级电容的应急启动电源的发明，包括壳体，通过研究分析发现，该设备能够通过与锂电池组配合超级电容并接放电的方式作为应急启动放电输出，具有增加的大电流输出能力，提高应急启动成功率，同时提高锂电池循环寿命，使应急启动电源体积重量减小，易于便携，但是，在一定程度上还存在以下缺点。

3、如，该设备在使用时，一般是由大容量锂电池组成，锂电池启动电源功率密度低，充电速度慢，在没有电的情况下需要充几个小时才能使用，且长时间放置也会没电，如果在遇到突发情况下再使用汽车应急启动电源时，锂电池启动电源可能会因放置太久，而导致设备有电量不足的现象出现，并且在使用时，大都也只是通过简易结构来对设备进行安装防护，如果设备发生较大的碰撞，可能会导致设备内的部分发生损坏，为了解决以上的技术问题，为此我们设计出一种车用超级电容应急启动电源结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车用超级电容应急启动电源结构，具备能够短时间快速的为设备进行充电和能够对电容部件进行防护的优点，解决了一般的应急启动电源只是由大容量锂电池组成，使启动电源的功率密度低，充电速度慢和无法有效对电容部件进行防护的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用超级电容应急启动电源结构，包括上安装外壳和下安装外壳，所述上安装外壳的顶部镶嵌安装有显示屏保护板，所述上安装外壳内腔的顶部通过螺栓固定安装有控制电路板，所述上安装外壳和下安装外壳的内腔均固定连接有螺纹安装筒，所述上安装外壳和下安装外壳的内腔均通过螺栓安装有插头固定盖，所述插头固定盖的内腔活动设置有航模插头，所述航模插头的前侧活动连接有正负极盖板，所述下安装外壳的内腔活动设置有超级电容单体，所述超级电容单体表面的上下两侧均固定安装有高强度减震条。

3、优选的，所述上安装外壳的底部固定安装有凸台，所述下安装外壳的顶部开设有凹槽。

4、优选的，所述下安装外壳内腔的前后两侧均固定连接有限位卡板，所述上安装外壳内腔的前后两侧均固定连接有限位卡扣。

5、优选的，所述下安装外壳的底部通过转轴活动安装有放置支板，所述上安装外壳和下安装外壳的前后两侧均固定连接有防滑楞，所述上安装外壳的顶部镶嵌安装有显示屏。

6、优选的，所述上安装外壳和下安装外壳的内腔均固定连接有电容单体支撑加强筋，所述上安装外壳内腔的顶部固定连接有限位卡框。

7、优选的，所述上安装外壳和下安装外壳的中间均采用缩腰设计，所述上安装外壳和下安装外壳均采用防火阻燃复合材料，所述超级电容单体通过导线与控制电路板电连接，所述航模插头通过导线分别与超级电容单体和控制电路板电连接。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

9、本实用新型通过限位卡扣、凹槽、限位卡板、超级电容单体、高强度减震条、凸台和电容单体支撑加强筋的配合，使设备能够具有高功率密度、高循环寿命、可快速冲放电、大电流放电能力强和对环境无污染等优点，并且在设备受到外部冲击时，也能够防止电容部件发生损坏，以此增加设备的防护性。

技术特征：

1.一种车用超级电容应急启动电源结构，包括上安装外壳(1)和下安装外壳(10)，其特征在于：所述上安装外壳(1)的顶部镶嵌安装有显示屏保护板(2)，所述上安装外壳(1)内腔的顶部通过螺栓固定安装有控制电路板(3)，所述上安装外壳(1)和下安装外壳(10)的内腔均固定连接有螺纹安装筒(4)，所述上安装外壳(1)和下安装外壳(10)的内腔均通过螺栓安装有插头固定盖(8)，所述插头固定盖(8)的内腔活动设置有航模插头(7)，所述航模插头(7)的前侧活动连接有正负极盖板(9)，所述下安装外壳(10)的内腔活动设置有超级电容单体(14)，所述超级电容单体(14)表面的上下两侧均固定安装有高强度减震条(15)。

2.根据权利要求1所述的一种车用超级电容应急启动电源结构，其特征在于：所述上安装外壳(1)的底部固定安装有凸台(16)，所述下安装外壳(10)的顶部开设有凹槽(6)。

3.根据权利要求1所述的一种车用超级电容应急启动电源结构，其特征在于：所述下安装外壳(10)内腔的前后两侧均固定连接有限位卡板(11)，所述上安装外壳(1)内腔的前后两侧均固定连接有限位卡扣(5)。

4.根据权利要求1所述的一种车用超级电容应急启动电源结构，其特征在于：所述下安装外壳(10)的底部通过转轴活动安装有放置支板(12)，所述上安装外壳(1)和下安装外壳(10)的前后两侧均固定连接有防滑楞(13)，所述上安装外壳(1)的顶部镶嵌安装有显示屏。

5.根据权利要求1所述的一种车用超级电容应急启动电源结构，其特征在于：所述上安装外壳(1)和下安装外壳(10)的内腔均固定连接有电容单体支撑加强筋(17)，所述上安装外壳(1)内腔的顶部固定连接有限位卡框(18)。

6.根据权利要求1所述的一种车用超级电容应急启动电源结构，其特征在于：所述上安装外壳(1)和下安装外壳(10)的中间均采用缩腰设计，所述上安装外壳(1)和下安装外壳(10)均采用防火阻燃复合材料，所述超级电容单体(14)通过导线与控制电路板(3)电连接，所述航模插头(7)通过导线分别与超级电容单体(14)和控制电路板(3)电连接。

技术总结
本技术公开了一种车用超级电容应急启动电源结构，包括上安装外壳、下安装外壳和超级电容单体，所述上安装外壳的顶部镶嵌安装有显示屏保护板，所述上安装外壳内腔的顶部通过螺栓固定安装有控制电路板，所述上安装外壳和下安装外壳的内腔均固定连接有螺纹安装筒，所述上安装外壳和下安装外壳的内腔均通过螺栓安装有插头固定盖。本技术通过限位卡扣、凹槽、限位卡板、超级电容单体、高强度减震条、凸台和电容单体支撑加强筋的配合，使设备能够具有高功率密度、高循环寿命、可快速冲放电、大电流放电能力强和对环境无污染等优点，并且在设备受到外部冲击时，也能够防止电容部件发生损坏，以此增加设备的防护性。

技术研发人员：李明,格根塔娜,曹剑锋,周翔,麻建,赵玉堂,佟震,何旭
受保护的技术使用者：锦州凯美能源有限公司
技术研发日：20230822
技术公布日：2024/3/12