一种电池包和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体而言，涉及一种电池包和车辆。

背景技术：

1、目前，动力电池包技术逐渐朝着无模组化方向发展，无模组化技术将典型的集成电池成组方式中的模组环节取消，而是直接将电芯集成在电池包内。无模组化的电池包技术的显著特征是大幅度减少电池包内结构件的数量，从而提升电池包内可用于放置电芯的空间，降低电池包质量。

2、但是，现有的电池包在热失控情况下，高温烟气容易在电池包内任意扩散，容易引发其余电芯热失控，或者导致电池包内电气件在高温下绝缘失效进一步发生短路打火，导致电池包发生起火甚至爆炸危险。并且，现有的无模组电池包技术通常将水冷板设置于电池包底部，热管理效率低。

技术实现思路

1、基于上述的不足，本技术提供了一种电池包和车辆，以部分或全部地改善相关技术中电池包的安全性问题。

2、本技术是这样实现的：

3、在第一方面，本技术的示例提供了一种电池包，包括壳体、多组电池组和液冷板。液冷板的内部设置有第一烟道；每组电池组均包括多个堆叠设置的电池单体，电池组的一侧对应于每个电池单体处均设置有泄压阀；壳体包括侧板和底板，侧板与底板的周向边缘相连以围合形成容纳腔，侧板的内部设置有第二烟道；容纳腔具有相互垂直的x方向、y方向和z方向，沿x方向，容纳腔内间隔设置有多组电池组，每相邻两组电池组之间均贴设有液冷板，且每个泄压阀均位于第一烟道处；液冷板的沿第一烟道延伸方向的两端与侧板连接，且第一烟道与第二烟道连通。

4、在上述实现过程中，直接将多组电池组间隔设置在由侧板和底板围合形成的容纳腔内，可以形成无模组化的电池包。在相邻两组电池组之间贴设液冷板，液冷板能够直接对相邻两组电池组进行散热，提高电池组的散热效率，进而提高电池包的安全性。并且，在液冷板内设置有第一烟道，电池组中的每个电池单体的泄压阀均位于第一烟道处，在热失控情况下，电池单体内的烟气可以直接流向第一烟道内，然后从第一烟道流向侧板内的第二烟道，然后排出，进而能够降低烟气在电池包内任意扩散而引发其余电池单体出现热失控或电池包内电气件在高温下绝缘失效发生短路打火的几率，进一步提高电池包的安全性。

5、结合第一方面，在本技术可选的实施方式中，电池单体具有长度方向和宽度方向，长度方向与y方向一致，宽度方向与x方向一致，泄压阀设置于电池单体沿宽度方向的一侧。

6、可选的，电池单体沿长度方向的至少一侧设置有极柱；

7、可选的，沿x方向，电池组与侧板之间设置有液冷板。

8、在上述实现过程中，电池单体的宽度方向与容纳腔的x方向一致，电池单体的长度方向与容纳腔的y方向一致，将电池单体按照卧式的方式设置于壳体内，使得壳体的z方向的厚度不受限于电池单体的长度，能够降低电池包整体沿z方向的厚度，使得电池包在安装于车辆时，能够在给乘客释放出更多的车内空间的同时还能保证车辆底盘的通过性。泄压阀位于电池单体的宽度方向的一侧，极柱位于电池单体的长度方向的一侧，能够便于电池单体的电性连接，以及便于利用液冷板对电池组进行冷却和对烟气进行导流，提高电池包以及车辆的安全性。

9、在电池组和侧板之间也设置有液冷板，能够利用液冷板对沿x方向排列的首尾两端的电池组进行冷却和烟气导流，同时液冷板还能对设置于液冷板与侧板之间的高压配电盒等电池包电气件进行冷却。

10、结合第一方面，在本技术可选的实施方式中，第一烟道包括主烟道和第一过孔，液冷板包括相对设置的第一液冷板和第二液冷板，以及与第一液冷板和第二液冷板相连的两个连接板；两个连接板、第一液冷板和第二液冷板形成的通孔结构为主烟道；第一液冷板和/或第二液冷板设置有多个与主烟道连通的第一过孔；液冷板与电池组贴合时，多个第一过孔一一对应的与每个泄压阀对齐。

11、在上述实现过程中，将第一液冷板和第二液冷板分别与相邻的两组电池组进行贴合，且第一液冷板和第二液冷板中对应于电池组设置有泄压阀的一者或两者设置有与主烟道连通的第一过孔，将泄压阀与第一过孔对齐，进而能够使烟气通过第一过孔流进主烟道，对烟气进行导流。

12、结合第一方面，在本技术可选的实施方式中，第一液冷板和第二液冷板的内部均设置有冷却液流道。

13、可选的，第一液冷板和第二液冷板均设置有与冷却液流道连通的进液口和出液口。

14、在上述实现过程中，在第一液冷板和第二液冷板内均设置有液冷流道以及与液冷流道连通的进液口和出液口，可以单独的对每个液冷板进行输送冷却液，以利用第一液冷板和第二液冷板单独的对相邻两组电池组进行冷却。并且，第一液冷板和第二液冷板之间的主烟道还能形成隔热层，以降低相邻两组电池组换热效率的交叉影响，提高冷却效率。

15、结合第一方面，在本技术可选的实施方式中，侧板朝向容纳腔的一侧设置有与第二烟道连通的第二过孔；液冷板沿主烟道延伸方向的端部伸入第二过孔，使主烟道与第二烟道连通。

16、在上述实现过程中，在侧板的朝向容纳腔的一侧设置第二过孔，可以将液冷板的一端的端部伸入第二过孔内，使得液冷板内的主烟道通过第二过孔与侧板内的第二烟道连通，以将主烟道内的烟气导流至侧板内的第二烟道，然后由第二烟道排出。

17、结合第一方面，在本技术可选的实施方式中，底板的内部设置有第三烟道，液冷板的其中一个连接板与底板连接，且主烟道与第三烟道连通。

18、可选的，液冷板的其中一个连接板设置有与第一烟道连通的第三过孔；底板设置有卡槽，卡槽设置有与第三烟道连通的第四过孔；连接板与卡槽卡接，第三过孔与第四过孔对齐，使第一烟道与第三烟道连通。

19、在上述实现过程中，将液冷板的其中一个连接板与壳体的底板处的卡槽卡接，能够提高液冷板在容纳腔内的连接稳定性。在壳体的底板处设置第三烟道，卡槽处设置有与第三烟道连通的第四过孔，液冷板的连接板处设置与主烟道连通的第三过孔，可以在将连接板卡接于卡槽时，使第三过孔与第四过孔对齐，使得主烟道内的烟气可以通过第三过孔和第四过孔流进底板内的第三烟道，加快主烟道内烟气排出主烟道的效率，进而提高烟气排出电池包外的效率，提高电池包的安全性。

20、结合第一方面，在本技术可选的实施方式中，第二烟道与第三烟道连通；侧板设置有与第二烟道连通的防爆阀。

21、在上述实现过程中，将侧板内的第二烟道与底板内的第三烟道连通，且在侧板处设置防爆阀，从电池单体的泄压阀处流进主烟道流的烟气，可以从侧板的过孔处流进第二烟道内，以及从底板的过孔处流进第三烟道，然后从防爆阀处流出。

22、结合第一方面，在本技术可选的实施方式中，沿y方向，容纳腔内间隔设置有多组电池组，相邻两组电池组之间设置有隔热板。

23、在上述实现过程中，沿容纳腔的y方向间隔设置多组电池组，且相邻两组电池组之间设置有隔热板，能够降低相邻两组电池组之间的相互热影响。

24、结合第一方面，在本技术可选的实施方式中，每个电池组的背离底板的一侧均设置有电池压板，电池压板与侧板连接。

25、可选的，电池压板的背离电池组的一侧设置有保温垫。

26、在上述实现过程中，在每组电池组的背离底板的一侧压设电池压板，电池压板与壳体的侧板连接，能够提高容纳腔内电池组的牢固性。

27、在第二方面，本技术的示例提供了一种车辆，包括第一方面提供的电池包。

28、在上述实现过程中，车辆中设置本技术示例提供的电池包，直接将多组电池组间隔设置在由侧板和底板围合形成的容纳腔内，形成无模组化电池包，能够在给乘客释放出更多的车内空间的同时还能保证车辆底盘的通过性。在相邻两组电池组之间贴合液冷板，液冷板能够直接对两组电池组进行散热，提高散热效率，提高电池包的安全性。并且，在液冷板内设置有第一烟道，电池组中的每个电池单体的泄压阀均位于第一烟道处，在热失控情况下，电池单体内的烟气能够直接流向第一烟道内，然后从第一烟道流进侧板内的第二烟道后排出，能够降低烟气在电池包内任意扩散而引发其余电池单体出现热失控或电池包内电气件在高温下绝缘失效发生短路打火的几率，进一步提高电池包的安全性，提高车辆的安全性。