一种新能源汽车连接器及其安装方法与流程

本技术涉及连接器的，尤其是涉及一种新能源汽车连接器及其安装方法。

背景技术：

1、新能源汽车上通常搭载有各种各样的电气设备，其各个电气设备常通过汽车线缆与连接器连接从而实现通信沟通，其中连接器在汽车中的作用是在被阻断或孤立不通的电路之间架起沟通的桥梁，从而使电流能够流通，使电路实现预定的功能。

2、参考图1和图2，连接器一般包括第一连接端子1、第二连接端子2、接线筒14和接线柱23。线缆包括第一线缆100和第二线缆200，第一连接端子1与第一线缆100连接，第二连接端子2与第二线缆200连接，第一连接端子1和第二连接端子2插接配合。接线筒14与第一连接端子1固定连接，接线筒14与第一线缆100电性连接。接线柱23与第二连接端子2固定连接，接线柱23与第二线缆200电性连接。接线柱23和接线筒14插接配合，接线柱23和接线筒14均设置有多个并一一对应。当使接线柱23插入接线筒14内，第一连接端子1和第二连接端子2相插接时，能够使第一线缆100与第二线缆200电性连接，从而能够使第一线缆100与第二线缆200传输电力和信号。

3、第一连接端子和第二连接端子一般需要以特定的角度插接配合，才能实现第一线缆与第二线缆的电性连接。而电气设备在汽车上的位置和角度均不相同，使得线缆在舒展状态下，第一连接端子和第二连接端子难以直接以特定的角度进行插接，因此，需要将第一连接端子或第二连接端子旋转一定的角度才能插接配合，这将带动线缆发生扭转，使得线缆发生较大形变，线缆长时间以形变状态工作，容易加快线缆损坏速度，降低了线缆的使用寿命。

技术实现思路

1、为了改善线缆在通过连接器连接后，线缆容易出现扭转发生形变的情况，提升线缆的使用寿命，本技术提供一种新能源汽车连接器及其安装方法。

2、第一方面，本技术提供一种新能源汽车连接器，采用如下的技术方案：

3、一种新能源汽车连接器，包括：

4、第一连接端子，所述第一连接端子包括支撑板、支撑柱、转动基座、接线筒和承载板；所述支撑柱设置于所述支撑板上，所述转动基座与所述支撑柱转动连接；所述承载板设置于所述转动基座上，所述接线筒与所述承载板连接；所述支撑柱侧壁设置有导电槽体，所述转动基座上设置有导电滑环，所述导电滑环卡接于所述导电槽体内，所述导电滑环与所述导电槽体滑动配合；所述支撑柱内和所述转动基座内均穿设有导线，所述支撑柱内的导线用于将所述导电槽体与第一线缆电性连接，所述转动基座内的导线将所述导电滑环与所述接线筒电性连接；

5、第二连接端子，所述第二连接端子包括基壳、内芯和接线柱，所述内芯设置于所述基壳内，所述基壳与所述转动基座卡接配合；所述接线柱与所述内芯连接，所述接线柱与所述接线筒插接配合；所述内芯内部穿设有导线，所述内芯内部的导线用于将第二线缆与所述接线柱电性连接；

6、锁定结构，所述锁定结构用于对所述支撑板与所述转动基座的相对位置进行锁定。

7、通过采用上述技术方案，将基壳与转动基座卡接配合，再将接线柱与接线筒插接配合，从而将第一连接端子和第二连接端子进行连接，并且使得第一线缆与第二线缆电性连接。由于转动基座与支撑柱转动连接，从而便于将接线筒调整至特定的角度后再与接线柱进行插接配合，使得第一连接端子和第二连接端子在连接后，线缆处于舒展状态，减少线缆出现扭转发生形变的情况，提升线缆的使用寿命。新能源汽车在行驶过程中出现颠簸和振动时，容易带动转动基座和支撑柱发生相对转动，而锁定结构能够将支撑板与转动基座的相对位置进行锁定，提升第一连接端子和第二连接端子之间的电性连接的稳定性。

8、可选的，所述导电滑环和所述导电槽体均设置有多个，所述导电滑环和所述导电槽体一一对应并电性连接，所述导电滑环与所述接线筒一一对应并电性连接。

9、通过采用上述技术方案，当转动基座与支撑柱发生相对转动时，能够带动导电滑环相对导电槽体发生转动，导电滑环和导电槽体能够传递电力和信号。

10、可选的，相邻所述导电槽体之间和相邻所述导电滑环之间均设置有隔离垫。

11、通过采用上述技术方案，隔离垫能够对相邻的导电槽体之间和相邻导电滑环之间起到绝缘的作用，提升了导电滑环和导电槽体的电力传输的安全性和稳定性。

12、可选的，所述支撑板远离所述支撑柱的一侧设置有散热片，所述支撑柱穿过所述支撑板与所述散热片连接。

13、通过采用上述技术方案，导电滑环和导电槽体在传输电力时，容易存在发热的情况，支撑柱将热量传递至散热片，散热片再将热量进行散发，提升支撑柱和转动基座之间的散热性能，减少热量堆积。

14、可选的，所述锁定结构包括锁定螺栓，所述锁定螺栓穿过所述支撑板与所述转动基座抵接，所述锁定螺栓与所述支撑板螺纹连接。

15、通过采用上述技术方案，当拧动锁定螺栓时，锁定螺栓能够与转动基座抵接，从而能够锁定支撑板和转动基座的相对位置，在第一连接端子和第二连接端子连接后，减少支撑板和转动基座发生转动的情况，提升第一连接端子和第二连接端子之间的电性连接的稳定性。

16、可选的，所述锁定结构包括：

17、滑动杆，所述滑动杆穿设并滑动设置于所述转动基座内，所述滑动杆与所述承载板连接，所述承载板滑动设置于所述转动基座内；

18、抵紧片，所述抵紧片与所述滑动杆远离所述承载板的一端连接，所述抵紧片用于与所述支撑板抵接；

19、复位件，所述复位件设置于所述承载板和所述转动基座之间；

20、拨动杆，所述拨动杆与所述基壳铰接；

21、凸球，所述凸球与所述拨动杆的端部连接，所述内芯开设有推动凹槽，所述凸球位于所述推动凹槽内，所述内芯与所述基壳滑动配合。

22、通过采用上述技术方案，推动拨动杆，拨动杆通过凸球带动内芯向靠近支撑板的方向移动，内芯带动承载板移动，承载板通过滑动杆带动抵紧片向靠近支撑板的方向移动移动，抵紧片与支撑板抵接，从而锁定支撑板和转动基座的相对位置。

23、可选的，所述基壳上设置有限位挡板，所述限位挡板用于对所述拨动杆远离所述凸球的一端进行限位。

24、通过采用上述技术方案，当抵紧片与支撑板抵接后，再使拨动杆移动至限位挡板和基壳之间，限位挡板对拨动杆远离凸球的一端进行限位，提升拨动杆的稳定性，进而提升抵紧片与支撑板抵接的稳定性。

25、可选的，所述基壳上设置有第一卡扣，所述转动基座上设置有第二卡扣，所述第一卡扣和所述第二卡扣卡接配合。

26、通过采用上述技术方案，当第一卡扣与第二卡扣卡接配合后，能够提高转动基座与基壳的连接稳定性，从而使得第一连接端子和第二连接端子连接更稳固。

27、第二方面，本技术还提供一种新能源汽车连接器的安装方法，使用上述的新能源汽车连接器，包括如下步骤：

28、s1：将第一连接端子与第一线缆连接，将第二连接端子与第二线缆连接，并且使得第一线缆与接线筒电性连接，使得第二线缆与接线柱电性连接；

29、s2：舒展第一线缆和第二线缆，再使转动基座旋转，使基壳卡接于转动基座内，接线柱插接于接线筒内；

30、s3：推动拨动杆，使得内芯带动承载板向靠近支撑板的方向移动，承载板通过滑动杆带动抵紧片与支撑板抵接，将支撑板与转动基座的相对位置进行锁定；

31、s4：将拨动杆推动至限位挡板与基壳之间，使得限位挡板对拨动杆进行限位。

32、综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：

33、1.转动基座与支撑柱转动连接，便于将接线筒调整至特定的角度后再与接线柱进行插接配合，使得第一连接端子和第二连接端子在连接后，线缆处于舒展状态，减少线缆出现扭转发生形变的情况，提升线缆的使用寿命；

34、2.当转动基座与支撑柱发生相对转动时，能够带动导电滑环相对导电槽体发生转动，导电滑环和导电槽体能够传递电力和信号，散热片能够减少导电滑环和导电槽体之间的热量堆积；

35、3.当推动拨动杆时，拨动杆通过凸球带动内芯向靠近支撑板的方向移动，内芯带动承载板移动，使得抵紧片与支撑板抵接，从而锁定支撑板和转动基座的相对位置，提升第一连接端子和第二连接端子电性连接的稳定性。